Il existe des preuves documentaires et des fuites de données sur le développement d'avions inhabituels dans le Troisième Reich. Il est clair que ces travaux n’ont été menés que dans une atmosphère de secret le plus strict. Cependant, un certain nombre de sources occidentales mentionnent comment, après la chute de la Tchécoslovaquie, ayant reçu un nouveau potentiel militaire et scientifique, elles ont immédiatement intensifié en Allemagne la recherche dans de nouveaux domaines de développement technologique qui n’ont pas encore été maîtrisés. pays du monde.
Il existe différentes versions sur les "disques volants" du Troisième Reich - ce sont les versions que les nazis ont reçu les données pour leur création à la suite de contacts avec des extraterrestres et avant de trouver les sources de connaissances anciennes stockées dans des manuscrits orientaux semi-mystiques. Il existe aussi une version très réelle, complètement «terrestre», selon laquelle la pensée technique d'ingénieurs allemands talentueux, alimentée par des émigrants, y compris de Russie soviétique, et des documents capturés dans les pays conquis, a étonnamment dépassé et laissé loin derrière les développeurs des États-Unis, de Russie et Angleterre. La France ne compte pas du tout: elle ne s'est jamais distinguée par le développement de la pensée militaro-technique.
Les Allemands ont créé deux groupes scientifiques, menant simultanément des travaux de recherche et de développement. Plus tard, ce principe a été adopté et appliqué avec succès en Union soviétique, quand ils ont commencé à travailler activement à la création d'armes nucléaires. L'un des groupes a été caché par les nazis à Prague, puisque la Tchécoslovaquie, transformée par les Allemands en protectorat de Bohême et de Moravie, ainsi que l'État fantoche slovaque, est rapidement devenue la «cour arrière de l'Europe» qui n'a pas attiré l'attention. Les principaux événements de la Seconde Guerre mondiale se sont déroulés d'abord à l'Ouest, puis à l'Est. Tout en respectant les mesures de confidentialité nécessaires, Prague s'est avérée être l'un des endroits les plus sûrs pour garder les secrets des nouveaux avions. Certes, les services de renseignement britanniques ont tenté d'y développer des activités, en s'appuyant sur les agents du gouvernement émigré tchécoslovaque, mais cela n'a pas dérangé les nazis:leurs services de contre-espionnage étaient très expérimentés et n'hésitaient pas aux moyens de répression et d'intimidation.
Le bureau de conception secret de Prague, ou, comme l'ont dit les Allemands, «fuppu» était dirigé par les ingénieurs Schriever et Habermole. Selon certains rapports, ils ont réussi à remporter de sérieux succès et à créer un prototype d'avion fondamentalement nouveau sous la forme d'un disque: il a été testé en février 1941. Il est important que cet avion ait la capacité de décoller verticalement, ce qui, longtemps plus tard, ne pouvait être réalisé par personne au monde.
Le deuxième groupe, opérant également dans le plus grand secret, était basé à Dresde et à Breslau. Il était dirigé par les ingénieurs Mite et Belontse. Malheureusement, il n'y a pratiquement aucune information sur l'un des scientifiques allemands talentueux impliqués dans le développement de ce problème. La plupart de la documentation a été détruite par les nazis lorsque les troupes alliées se sont approchées, que l'équipement a explosé, que les scientifiques ont été évacués ou, comme Werner von Braun, sont tombés entre les mains des Américains qui progressaient. Et puis ils ont été secrètement transportés par avion à l'étranger. Nos services de renseignement n'ont pas obtenu de tels trophées et ce qu'ils ont réussi à remporter est toujours strictement classé.
À en juger par certaines données, l'ingénieur Belontse a réussi à obtenir les résultats les plus impressionnants et à dépasser considérablement ses collègues. Sans aucun doute, il a utilisé un certain nombre d'innovations techniques développées par Schriever, Habermohl et Mite, et s'est également appuyé sur le premier prototype du "disque volant" créé à Prague. Cependant, il est allé le plus loin.
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Il est caractéristique qu'après la collision avec les "disques volants", l'amiral américain Byrd, qui les aurait vus de ses propres yeux, a parlé de la partie inférieure tournante de l'avion allemand. Dans le "disque" créé par Belontsa, exactement un tel principe a été utilisé, comme une sorte d'hélicoptère avec un rotor principal par le bas et non par le dessus. Le «disque» était une sorte de roue, au milieu de laquelle, là où se trouve généralement l'essieu, il y avait un cockpit fixe, dans lequel il y avait un siège inclinable et des leviers de commande, et en dessous, sous un carter profilé en forme de disque plat, l'hélice tournait - un anneau dont les lames changent de direction. Semblable au principe du vol en hélicoptère, en inclinant les pales à un certain angle, il était possible de voler droit, vers le haut ou dans n'importe quelle direction. Seul l'hélicoptère fait basculer toute la machine et l'hélice,et sur le "disque", seules les lames ont fonctionné pour cela.
Vraisemblablement, les développeurs du «disque» ont été confrontés à un sérieux problème de vibration, et Belontse a dû chercher d'urgence une solution technique. Il a augmenté la taille de l'avion extraordinaire et a fourni un cockpit pour deux pilotes, renforcé les moteurs et ajouté des mécanismes de direction spéciaux, du type utilisé sur les avions conventionnels. Les Allemands ont appelé leur nouvelle machine secrète, réalisée sous la forme d'un disque, «avion à décollage vertical».
Les travaux entamés en 1938 sur la création d'un nouveau type d'avion progressèrent à un rythme très rapide et, en 1942, aurait déjà créé un prototype de «l'avion à décollage vertical» développé par Belontsa, qui ne ressemblait en rien à aucun avion existant dans le monde à cette époque. De plus, le concepteur a prévu deux versions du prototype "disque" - la première avait des dimensions allant jusqu'à quarante mètres de diamètre, et la seconde environ soixante-dix. Si ces données correspondent à la réalité, alors, pour l'époque, ce n'étaient que de gigantesques machines. Ils utilisaient des moteurs d'un type totalement inconnu avant ce type, inventé par le concepteur de motos autrichien Viktor Schauberger. À propos, aucun des échantillons ou modèles du moteur mis au point par lui ou de la documentation à ce sujet n'est tombé entre les mains des Alliés. L'invention de Schauberger est restée un mystère non résolu. En outre, les disques Belonets utilisaient à l'origine douze petits moteurs à réaction situés obliquement le long du diamètre du boîtier, ce qui aurait aidé à refroidir le moteur principal de la conception Schauberger et à créer une atmosphère raréfiée sous l'avion, ce qui l'a grandement aidé à s'élever facilement dans les airs.
Si l'on en croit les informations fragmentaires qui subsistent sur le projet allemand top-secret des "disques volants", le moteur inventé par un ingénieur autrichien appartenait au domaine de la fantaisie: il fonctionnait soi-disant sur l'eau! Peut-être Schauberger a mis en œuvre le principe de la division de l'eau? Mais maintenant, après de nombreuses années, il est très difficile de trouver la vérité - le travail a été supervisé par une équipe SS spécialement créée par ordre du Reichsfuehrer SS Heinrich Himmler, qui surveillait attentivement le respect des secrets d'État du Troisième Reich. Les ordres du Reichsführer SS ont été exécutés par ses subordonnés immédiatement et sans faute.
Le nouvel avion aurait reçu le nom de code «disque Belonce» et passé des tests expérimentaux le 19 février 1945. Il avait un train d'atterrissage rétractable sur des jambes de force courtes, pouvait facilement voler dans n'importe quelle direction, développait une vitesse de plus de deux mille kilomètres à l'heure et grimpait à une altitude d'environ quinze mille mètres. Certes, on ne sait pas encore comment les pilotes ont pu résister à de telles surcharges et à une carence en oxygène sans combinaisons spéciales et casques à pression utilisés par l'aviation moderne pour voler à grande vitesse à la frontière de la stratosphère.
Néanmoins, il existe des données fragmentaires et fragmentaires sur les tests des "disques volants" allemands. Certes, il est difficile de garantir pleinement leur fiabilité: les services spéciaux nazis ont travaillé très sérieusement dans ce sens, puis les services spéciaux de tous les alliés de la coalition anti-hitlérienne. Le designer Belonce a disparu sans laisser de trace à la fin de la guerre. Il existe plusieurs versions concernant sa disparition, allant des extraterrestres qui l'ont emmené dans l'espace avec eux, et se terminant par un voyage secret aux États-Unis ou une exportation vers l'URSS. Certains chercheurs avancent assez sérieusement l'hypothèse que le designer Belontse lui-même n'était autre que … un extraterrestre! Il a également inventé un moteur incroyable. Et puis, pour qu'il ne tombe pas entre les mains des terriens, il a tout détruit.
Il semble que ce soit une version tirée par les cheveux: tout était déjà entre les mains des terriens! Et pas le plus respectable et le plus humain. Plus plausible est la version avec envoi secret à la "sharashka" soviétique ou à l'étranger. Mais si Belontse finissait en Russie ou aux États-Unis, il serait certainement obligé de continuer à travailler et tôt ou tard, des informations seraient divulguées sur le créateur. Pour autant que l'on sache, Schriever et Mite, qui étaient des collègues de l'inventeur Belonze, se sont retrouvés aux États-Unis, et Mite a même participé activement au projet américain de création d'un disque volant "Avrocar".
Très probablement, Belontse a été secrètement emmené par les nazis eux-mêmes, ou il est devenu l'une des victimes inconnues d'un terrible hachoir à viande à la fin de la guerre. En tout cas, les mystères du "disque Belonse" sont restés un mystère non résolu, tout comme le sort de l'un de ses principaux créateurs.
