Dans l'Internet sans fin, j'ai trouvé de belles images créées sur la base d'un modèle 3D, un projet soviétique unique du Flying Submarine. Le projet est né en 1934 par un cadet de l'École de génie naval. Dzerzhinsky par Boris Ouchakov.
En guise de cours, il a présenté une conception schématique d'un appareil capable de voler et de nager sous l'eau. En avril 1936, le projet fut examiné par une commission compétente, qui le jugea digne d'être examiné et mis en œuvre ultérieurement. En juillet de la même année, le projet a été examiné par le comité de recherche militaire de l'Armée rouge, où il a été accepté pour examen et recommandé pour de nouveaux développements. De 1937 au début de 1938, l'auteur a travaillé sur le projet en tant qu'ingénieur, technicien militaire de 1er rang au département «B» du comité de recherche. Le projet a reçu la désignation LPL, qui signifie Flying Submarine. Le projet était basé sur un hydravion capable de se submerger sous l'eau.
Le projet LPL a été révisé à plusieurs reprises à la suite de quoi il a subi de nombreux changements. Dans la dernière version, il s'agissait d'un avion entièrement métallique avec une vitesse de vol de 100 nœuds et une vitesse sous-marine d'environ 3 nœuds. La LPL devait être utilisée pour attaquer les navires ennemis. Un sous-marin volant, après avoir détecté un navire depuis les airs, devait calculer sa route, quitter la zone de visibilité du navire et, après avoir basculé en position immergée, l'attaquer avec des torpilles.
Aussi, sur un substrat volant, il était prévu de vaincre les champs de mines ennemis autour des bases et des zones de navigation des navires ennemis. Malheureusement ou heureusement, un tel projet révolutionnaire n'a pas été mis en œuvre, en 1938 le comité de recherche militaire de l'Armée rouge a décidé de réduire les travaux sur le projet Flying Submarine en raison de la mobilité insuffisante de la LPL en position submergée. Le décret prévoyait qu'après la découverte du LPL par le navire, ce dernier changerait sans aucun doute de cap. Cela réduira la valeur de combat de la LPL et, avec un degré élevé de probabilité, conduira à l'échec de la mission. En réalité, une telle décision a été influencée par l'énorme complexité technique du projet et son irréalité, qui a été confirmée par des calculs répétés, à la suite desquels le projet LPL a été soumis à d'autres changements.
Comment tout cela est-il arrivé? BP Ouchakov a proposé six compartiments autonomes dans la conception de la LPL. Dans trois compartiments ont été placés des moteurs d'avion AM-34 de 1000 ch chacun. Le quatrième compartiment était résidentiel et devait accueillir une équipe de trois personnes et contrôler la LPL sous l'eau. Le cinquième compartiment était dédié à la batterie.
Le sixième compartiment était occupé par un moteur électrique d'aviron. Le fuselage d'un hydravion sous-marin ou le corps d'un sous-marin volant était proposé comme une structure cylindrique rivetée d'un diamètre de 1,4 m en duralumin de 6 mm d'épaisseur. Le LPL pour le contrôle aéroporté avait un cockpit léger, qui était rempli d'eau lorsqu'il était immergé. Pour cela, les dispositifs pilotes ont été proposés pour être lattés dans un puits étanche spécial.
Pour le carburant et l'huile, des réservoirs en caoutchouc ont été fournis, situés dans la section centrale. Les peaux des ailes et de la queue devaient être en acier et les flotteurs en duralumin. Une fois immergés, l'aile, l'empennage et les flotteurs devaient être remplis d'eau grâce à des vannes spéciales. Les moteurs en position immergée étaient fermés avec des boucliers métalliques spéciaux, tandis que les conduites d'entrée et de sortie du système de refroidissement par eau des moteurs de l'avion étaient bloquées, ce qui excluait leur dommage sous l'influence de la pression de l'eau de mer. Pour protéger le LPL de la corrosion, il a dû être peint et recouvert d'un vernis spécial.
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Deux torpilles de 18 pouces ont été placées sous les consoles d'aile des supports. L'armement comprenait deux mitrailleuses coaxiales pour protéger le LPL des avions ennemis. Selon les données de conception: la masse au décollage était de 15 000 kg; la vitesse de vol 185 km / h; la portée de vol 800 km; pratique plafond 2500 m; vitesse sous-marine 2-3 nœuds; profondeur de plongée 45 m; portée de croisière sous l'eau 5-6 miles; autonomie sous-marine 48 heures.
Le bateau était censé submerger en 1,5 minute et faire surface en 1,8 minutes, ce qui rendait le LPL incroyablement mobile. Pour la plongée, il était nécessaire de latter les compartiments moteurs, de couper l'eau dans les radiateurs, de transférer le contrôle sous l'eau et de déplacer l'équipage de la cabine du pilote au compartiment d'habitation (poste de commande central). Pour l'immersion, des réservoirs spéciaux dans la coque du LPL étaient remplis d'eau; pour cela, un moteur électrique était utilisé, ce qui assurait le mouvement sous l'eau.