Combien d'années les gens sont en guerre les uns avec les autres, autant rêvent de devenir invisibles pour l'ennemi. Depuis des temps immémoriaux, il y a eu des attributs de l'armée tels que le camouflage, le camouflage et d'autres astuces militaires visant à rester inaperçus.
On le sait: celui qui a remarqué l'ennemi en premier a un sérieux avantage. Mais c'est une chose lorsque les belligérants se suivent à l'œil nu ou à l'aide de simples optiques, et une autre quand le combat est contre un ennemi à des dizaines voire des centaines de kilomètres. Depuis le milieu du XXe siècle, les dispositifs de localisation radioélectroniques et acoustiques sont venus au secours de l'œil humain. Ils sont toujours sur leurs gardes et il semble impossible de se cacher d'eux. Cependant, la confrontation entre l'épée et le bouclier, l'armure et le projectile n'a jamais cessé: les scientifiques et les ingénieurs sont constamment à la recherche de moyens permettant aux équipements militaires et aux soldats d'échapper à l'œil qui voit tout de l'ennemi. Au cours de cette recherche, l'idée est née, puis la technologie furtive basée sur elle s'est matérialisée. Elle est devenue le "bouclier" - la protection contre "l'épée", qui est le signal radio radar. La technologie tire son nom de l'anglais furtif, traduit en russe par «ruse» ou «furtivité». Alors, quelle est l'essence de cette astucieuse nouveauté?
Brise-lames
Le principe de fonctionnement du radar est que le signal radio émis par l'antenne de la station radar (radar), frappant n'importe quelle surface (que ce soit le corps d'un avion, d'un navire ou d'une fusée), en est réfléchi. Les fuselages d'aéronefs, conçus principalement en tenant dûment compte des exigences aérodynamiques, ont généralement une forme profilée, c'est-à-dire arrondie. Le signal radio rencontré avec eux, réfléchi, se disperse dans toutes les directions. Ainsi, l'un des faisceaux réfléchis retourne vers l'antenne radar et est capté par la station de réception qui y est installée. L'équipement calcule automatiquement le temps de trajet du signal vers la cible et retour et détermine ainsi la distance à l'objet, ses coordonnées et ses paramètres de déplacement: hauteur, direction et vitesse. Évidemment, la signature radar de tout objet dépend dedans quelle mesure et dans quelles directions il réfléchit les ondes radio. Le degré de visibilité est déterminé par la valeur de la zone de diffusion effective (ESR) - la capacité d'un objet à diffuser une onde électromagnétique. Chacun des avions a sa propre valeur RCS. Par exemple, le géant américain, le bombardier B-52 à huit moteurs, a un RCS de 100 m2. m., et un chasseur conventionnel ne mesure que 3 à 12 mètres carrés. m.
Trace russe
En 1966, le physicien soviétique Piotr Ufimtsev a publié un article dans l'une des revues scientifiques et techniques dans lequel il exprimait l'idée qu'un avion fait de matériaux spéciaux avec un revêtement spécial, dont le fuselage a des facettes plutôt que des formes rondes, peut devenir presque invisible au radar. Cet article s'est intéressé à un spécialiste des radars de la firme américaine Lockheed, qui travaillait à l'époque sur un avion de nouvelle génération - un avion de reconnaissance et un intercepteur à haute altitude. La nouvelle voiture était censée être invisible aux radars ennemis. Et c'est lors de sa création que les idées du physicien soviétique ont été appliquées pour la première fois dans la pratique. Au milieu des années 70 du XXe siècle, l'aviation américaine a reçu l'avion de reconnaissance SR-71 Black Bird, dont le fuselage, en plus d'un revêtement spécial, se distinguait par une forme inhabituelle qui réduisait considérablement la surface réfléchissante. Inspiré par le succèsles Américains se sont immédiatement mis à développer de nouveaux types d'avions de combat furtifs. À propos, Ufimtsev lui-même a rapidement déménagé aux États-Unis, où il a commencé à promouvoir des technologies basées sur son idée.
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Au début de 1977, il a pris son envol, et en 1983, le premier chasseur furtif, le F-117A Have Blue, a été adopté. Bientôt, le Pentagone a commandé un nouveau bombardier stratégique avec une technologie furtive à Northrop. Après 5 ans, l'US Air Force a reçu un bombardier lourd B-2 Spirit. Comme le F-117, il a reçu le baptême du feu en 1991 pendant la guerre en Irak. Puis leur apparence et leur utilisation au combat ont provoqué une fureur. L'avion a été présenté comme une démonstration visible des méthodes modernes de guerre aérienne et de la puissance militaire générale des États-Unis. À la fin de l'opération Desert Storm, le commandant adjoint de l'US Air Force John Welch a déclaré: «La technologie furtive nous a ramenés au principe fondamental de la guerre appelé surprise. Si vous pouvez obtenir l'effet de surprise, vous avez un gros avantage."
Invisibles dans le ciel
Aujourd'hui, dans tous les pays industrialisés qui ont leur propre industrie aéronautique militaire - Russie, États-Unis, pays de l'Union européenne, Chine, Israël, Turquie, Inde, Iran et autres - pratiquement tous les nouveaux développements d'avions de combat, de missiles de croisière et de véhicules aériens sans pilote sont réalisés à l'aide de technologies furtives. … En plus des véhicules américains déjà mentionnés, les suivants sont en service: le bombardier lourd B-1 Lancer (Ulan), le chasseur F-15 Silent eagle (Quiet Eagle) et d'autres. En Russie, la technologie furtive est utilisée dans la modernisation de machines telles que le bombardier Tu-160, le chasseur-bombardier Su-34, ainsi que le chasseur MiG-29SMT, dans lequel, grâce à l'utilisation de revêtements absorbant les radios, il était possible de réduire l'EPR à 1 m2. m.
Il convient de noter qu'il est très problématique d'utiliser efficacement toutes les capacités des technologies furtives lors de la modernisation des avions créés il y a de nombreuses années. Le changement significatif nécessaire des contours extérieurs de ces engins est en conflit avec les exigences de l'aérodynamique, dont l'écart conduit inévitablement à une diminution des principales caractéristiques tactiques et techniques des aéronefs, telles que la vitesse de vol et la maniabilité.
Et dans la mer
La technologie furtive n'est pas seulement utilisée dans la création d'avions. Dans la flotte sous-marine, les sonars ennemis (localisateurs sous-marins) sont combattus en réduisant radicalement le bruit et en utilisant un revêtement spécial en caoutchouc. Dans les navires de surface, les formes profilées des superstructures de pont, des tours, etc. sont abandonnées et des revêtements spéciaux sont appliqués à tout ce qui absorbe les ondes radio au-dessus de l'eau.
Les États-Unis, la France, l'Angleterre, la Norvège, la Chine et, bien sûr, la Russie construisent leurs navires de guerre en utilisant des technologies furtives. Il s'agit principalement de navires de petites et moyennes classes: bateaux d'artillerie et de missiles, patrouilleurs, corvettes et frégates. La marine américaine a récemment commandé un navire de guerre furtif futuriste, le LM-2. La première-née russe, créée avec la technologie furtive à l'esprit, était la corvette Steregushchy, construite en 2007 dans les chantiers navals de Saint-Pétersbourg. Maintenant, il participe régulièrement aux parades navales sur la Neva, et le public a probablement déjà remarqué l'angularité inhabituelle de ses formes, en particulier la monture d'artillerie d'arc.
Radar contre les avions furtifs
Les radars modernes (par exemple, "Irbis" ou "Zhuk" russes) sont capables de distinguer les cibles par taille et type, c'est-à-dire déterminer ce qui est entré dans leur champ de vision: un avion de ligne, un avion de combat, un hélicoptère, un missile ou un drone. Le commandement des forces de défense aérienne russes déclare qu'à l'heure actuelle, les dispositifs furtifs produits à l'étranger, créés en tenant compte des technologies furtives, ne sont pas invisibles pour les radars nationaux. De tels aéronefs sont détectés et accompagnés avec succès par nos stations d'observation. Cependant, nulle part il n'est mentionné la distance à laquelle l'invisibilité est détectée, ni le nombre de cibles que les radars russes sont capables de suivre simultanément.
La forme compte
Le but de la technologie furtive est de réduire le plus possible le RCS d'un objet. Ceci est réalisé de deux manières: d'une part, en raison de l'absorption maximale possible des émissions radio par la surface de l'aéronef ou du navire, et d'autre part, en dirigeant le signal réfléchi n'importe où, mais pas vers l'antenne radar. Le premier est réalisé grâce à l'utilisation d'un revêtement spécial, et le second - en donnant au corps des formes non arrondies, mais cassées. Ainsi, un combattant fabriqué à l'aide de la technologie furtive a un EPR ne dépassant pas 0,5-1 m2. Il est vrai que cela doit sacrifier l’aérodynamique idéale.
