Métro De Moscou. A-t-il été Fouillé Ou Construit? - Vue Alternative

Métro De Moscou. A-t-il été Fouillé Ou Construit? - Vue Alternative
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Vidéo: Métro De Moscou. A-t-il été Fouillé Ou Construit? - Vue Alternative

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Vidéo: Première ligne du métro de Moscou, Russie 2024, Mars
Anonim

L'histoire de la construction du métro de Moscou a récemment commencé à soulever des doutes parmi les gens. Cela est dû au fait qu'aujourd'hui, avec des capacités technologiques modernes, d'énormes grues, crics, camions et tout le reste, ils ne peuvent pas atteindre un rythme de construction aussi choquant. Un exemple frappant. À Moscou, en 2 ans, ils ont construit la même longueur de terrain que celle construite à Ekaterinbourg au cours des 40 dernières années.

Des finitions parfaites, une architecture et un flux d'air frais provenant d'une bonne ventilation sont d'anciennes stations de métro construites en peu de temps.

À Ekaterinbourg, la construction du métro a commencé en 1980, il y a 9 stations, la longueur de la piste est de 12,7 km. Et à Moscou de 1933 à 1935:

Aujourd'hui, la version devient populaire que le métro n'a pas été construit, mais déterré. Essayons de trouver des incohérences dans la version officielle.

Dans la version officielle, la raison de l'entreprise était les embouteillages, ils ont commencé à construire parce que c'était une nécessité, pas un caprice. Ils ont commencé à creuser sous la direction d'une personne qui n'avait ni éducation ni connaissances spéciales; il a embauché 7 ouvriers en manteaux en peau de mouton et bottes en feutre comme assistants. Pour la première fois, les pelles ont été empruntées à des concierges locaux. 8 chevaux et 1 camion ont été envoyés pour aider les constructeurs. C'est probablement pour éliminer le sol accumulé. N'ayant ni plans ni devis, les ouvriers commencent à creuser un passage incliné.

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Bien qu'au départ, dans le cadre du concept historique officiel, il était prévu de construire un métro aérien, mais pour une raison quelconque, ils ont commencé à se déplacer sous terre. Pourquoi?

Puis un jeune ingénieur est venu et a proposé de construire un passage souterrain de 35 mètres de profondeur, et ils l'ont fait, puis des spécialistes, des ingénieurs des mines, des mineurs sont arrivés et ont commencé les fouilles. Les tunnels avaient déjà commencé à être creusés et les géologues couraient dans les cours, c'est-à-dire que sans cartes et sans les données des géologues, les travaux avaient déjà commencé.

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Lorsqu'on nous demande pourquoi nous avons construit le plus beau métro, la version officielle répond de telle sorte qu'il n'y avait pas assez de capacité pour la production de carreaux, donc tout devait être fini avec du marbre. Pourquoi ne pas lancer la production de carreaux? Une question raisonnable. Et d'où viennent-ils tant de marbre?

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C'est-à-dire qu'à cause des embouteillages, ils ont décidé de creuser le métro, ils ont décidé de le faire au-dessus du sol, mais ils ont envoyé sept personnes creuser un passage incliné. Pour la construction, 1 camion est initialement alloué, les capacités sont ridicules. Est-il possible de construire une installation d'une telle envergure avec un tel équipement. Mais à la recherche d'anciens tunnels et à la vérification d'anciens plans, oui. Et après avoir trouvé plusieurs tunnels, le projet du métro aérien a été changé en un projet souterrain, des projets de stations de métro sont apparus. Ils abordent déjà le problème de manière plus approfondie, faisant appel à des mineurs, des ingénieurs des mines et d'autres spécialistes.

Quant à la conception industrielle et de construction, elle ne convient pas non plus, un pays qui a vécu des moments difficiles créerait toute cette beauté inutile.

Le taux de pénétration d'une ligne à double voie utilisant des méthodes modernes est de 150 à 300 m / mois, à l'exclusion du projet, de la géo-base, des stations elles-mêmes et du système d'égouts avec infrastructure de travail. Et puis les escalators ont été achetés, démontés, copiés, assemblés et installés en général 20 jours avant l'ouverture de la 35e année. Ceux. 446 mètres par mois, y compris d'excellentes stations, géosub, projet, mécanismes, communications.

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Certaines stations de métro ressemblent à des palais luxueux, y compris ceux qui étaient ouverts depuis le tout début. Et certains sont très primitifs. La beauté des stations est peu corrélée aux horaires d'ouverture. Les styles antiques évidents de certaines stations sont également intéressants, dans lesquels des personnages d'une autre époque sont absurdement inscrits.

Et la dernière question, s'ils l'ont déterré, pourquoi le cacher? Il faudrait alors nier que nos ancêtres marchaient avec des chaussures de bâtard, et ne savaient utiliser que des pelles à outils, et voici une ville souterraine garnie de marbre, non construite avec une pelle. Il y avait donc des technologies, les gens commençaient à se poser des questions, où étaient les technologies? Où est la connaissance?