Chaque jour, les habitants de Moscou utilisent le métro, principal véhicule de la capitale. Descendre dans le métro est une chose courante. Mais il y a un autre aspect du métro dont on sait peu de choses.
Temps d'avant-guerre
En plus de la livraison des grandes lignes du métro, les constructeurs ont travaillé sur des projets secrets. Lors de la construction du deuxième étage du métro (ouvert en 1937-1938), il y avait un projet de la station Sovetskaya, entre la place Sverdlova (Teatralnaya) et les stations Mayakovskaya. Staline a ordonné que la station "soviétique" soit équipée pour l'administration souterraine du quartier général de la défense de l'Etat. "Sovetskaya" n'a jamais été ouvert, la piste entre les stations était longue, et ce n'est qu'en 1979, après l'ouverture de la gare de Tverskaya, que la piste a été divisée en deux parties.
Avant la guerre, ils ont commencé à construire des tunnels connectés le long de la ligne Arbatsko-Pokrovskaya - pour relier le Kremlin aux bunkers de Staline. On a supposé qu'un stade serait construit, sous lequel un bunker pour Staline a été construit avec accès aux gradins et à une salle de spectacle. Deux tunnels automobiles ont été construits: vers le Kremlin et vers la station de métro Sokolniki. Il y a aussi un passage vers le bunker depuis la station Izmailovsky Park. Un bunker similaire a été construit sous la datcha de Staline à Kuntsevo, long de 37 km.
Écho de guerre
Lors du bombardement de Moscou en juillet 1941, le métro a été utilisé comme abri anti-bombes. Staline a donné un décret pour construire un abri anti-bombe personnel à Kuntsevo, à une profondeur de 15 mètres. Pour la plus grande sécurité du chef des peuples, les plafonds étaient en fonte. L'entrée du bunker est discrète: une porte ordinaire avec une serrure à combinaison, des escaliers. Seul Staline ne descendit pas les escaliers, mais prit l'ascenseur. Un ascenseur reliait la datcha de Staline à son bunker. L'intérieur du bunker était riche: marbre sur les murs, parquet en bois, les murs du bureau étaient finis en chêne, une table en chêne au milieu.
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Le 5 avril 1953, en raison de l'existence du bunker, une mystérieuse section profonde a été lancée - plus profonde que le métro civil - de la place de la Révolution à Kievskaya. Il a été construit en seulement deux ans. Le tunnel après Kievskaya a été conduit au parc de la victoire.
Pour la première fois, ils n'ont commencé à parler de lignes de métro secrètes que dans les années 1980. La première publication dans les médias remonte à 1992, dans le journal Argumenty i Fakty. Depuis 1992, le sujet des lignes de métro "secrètes" a été discuté dans les médias, le magazine "Ogonyok" a donné un nom simple: Metro-2.
Métro-2 ou D6
La présence de la ligne secrète Metro-2 (appelée D6 à l'époque soviétique) a excité la presse. De grands articles ont été imprimés, où sur les pages des journaux ils ont exprimé leurs hypothèses, parce que Metro-2 était envahi par les rumeurs et les légendes. Mais déjà en 1993, le sujet du métro secret a complètement disparu des pages des journaux. Il n'y a pas d'informations officiellement confirmées sur la présence de Metro-2, il n'y a pas de système secret de métro. Grâce aux efforts de passionnés (dont Aretimy Lebedev), il a été possible de collecter des informations et d'élaborer un schéma approximatif de Metro-2.
Première ligne
Il a été mis en service en 1967 (on suppose qu'une partie a été lancée plus tôt). Longueur 27 km. Stations: Kremlin - Bibliothèque. Lénine - Académie du FSB - Académie de l'état-major général - Ramenki (ville souterraine de 15 mille habitants) - Solntsevo (éventuellement) - Aéroport de Vnukovo -2.
En 1954, dans le livre publié "Moscow Metro", ils ont écrit sur la cinquième étape du métro. Une situation peu claire est restée avec le rayon Frunzensky, parce que Frunzenskaya et Sportivnaya sont situés là où ils étaient censés se trouver, et la section souterraine est restée non réalisée - après tout, il y a aujourd'hui une station au sol "Vorobyovy Gory". L '«Université» devait être construite à côté du bâtiment principal de l'Université d'État de Moscou, mais à la fin de 1950, elle a été construite d'une manière différente. Si vous regardez les tunnels de métro de "Sportivnaya" à "University", vous pouvez voir le tunnel de liaison sur la gauche. Il est utilisé comme une impasse de retournement, mais en réalité, il plonge fortement vers le bas et repose contre la porte. On les appelle les seules portes civiles reliant le métro et le métro 2.
Il y a des puits de ventilation à Troparevo. En 2014, la station Troparevo a été ouverte, mais pourquoi étaient-elles nécessaires avant cela? L'Académie d'état-major n'est que de 5 étages, mais la plupart d'entre eux sont souterrains. Il existe une version selon laquelle c'est également l'une des entrées du métro-2.
Il existe une version selon laquelle, dans les années 80, la succursale a été étendue à l'aéroport gouvernemental de Vnukovo-2. Dans la ville d'Odintsovo, près de Moscou, en 1987, un complexe résidentiel "New Houses" a été construit pour les travailleurs du métro de la deuxième ligne secrète.
Deuxième ligne
Mise en service en 1987. Longueur - 60 km.
Stations: Kremlin, puis va au sud, parallèlement à l'autoroute Varshavskoe, jusqu'à la pension de Bor, où se trouve le point de réserve de l'état-major Il existe une version selon laquelle la ligne de métro du gouvernement va plus loin, après Tchekhov. Selon les hypothèses, la base de construction est située près de Tsaritsyno.
Troisième ligne
Mise en service en 1987. Longueur - 25 km.
Stations: Kremlin - Loubianka - Myasnitskaya, 33 ans (quartier général de la défense aérienne). Ensuite, la ligne passe sous l'autoroute des passionnés, à travers le parc Izmailovsky. Peut-être qu'il a une sortie près de la "porte rouge".
Quatrième ligne
La quatrième ligne de métro 2 est la plus mystérieuse de toutes. Il n'y a presque aucune information sur elle. Il semble que cela commence près de la station de métro Smolenskaya, puis passe sous le parc de la Victoire et dans le bunker de Barvikha.
À quoi sert Metro-2?
Metro-2 est sous le contrôle du KGB (subdivision 15, souterrain), après l'effondrement de l'URSS, il est passé sous la direction du FSB. L'ensemble du système de métro-2 est profond, plus profond que Park Pobedy (la profondeur de cette station de métro est de 80 mètres). La longueur totale est de 150 km.
La fonction principale de Metro-2 est de retirer rapidement les hauts fonctionnaires de l'État en cas d'alerte à la bombe atomique. En temps de paix, Metro-2 est utilisé pour transporter des marchandises, du personnel et servir à des fins pacifiques. Le gouvernement n'utilise pas la ligne pour le transport.
Metro-2 n'a pas deux voies, comme dans le métro civil. Le rail de contact n'est pas utilisé et les voies sont approfondies dans le béton afin que les véhicules et les équipements militaires puissent également se déplacer dans les tunnels.