Personne n'a vraiment compté le nombre de métros dans le monde. Et pas à cause de la paresse. Il n'y a tout simplement pas encore de définition officielle de ce type de transport. Faut-il compter les trains électriques de Chicago comme le métro, dont les voies sont posées le long des viaducs surplombant les rues? Le tramway souterrain de Volgograd fait-il référence au concept de «métro»? N'en parlons pas. Nous ajouterons seulement que, selon diverses sources, il y a entre 114 et 168 villes dotées de ce type de transport et dans cet article nous allons considérer les métros les plus intéressants au monde.
Albion souterrain
Le métro de Londres est considéré comme le plus ancien du monde. En effet, les premiers trains du métro britannique, ouverts en 1863, tournent «à la vapeur», et ce n'est qu'à partir de 1890 que le métro commence à être équipé de locomotives électriques.
Un peu plus de la moitié des lignes de Londres longent la surface. Mais si les trains plongent sous les pâtés de maisons, alors c'est peu profond. Et certaines sections de l'autoroute "souterraine" sont des tunnels de montagne ordinaires.
Le métro de Londres est exploité par une poignée d'entreprises privées, ce qui crée certaines difficultés dans son service (différents trains, différents types de voitures). Une modernisation majeure n'est pas prévue pour les années à venir, et donc les propriétaires du métro sont contraints de franchir les seuils des enchères en ligne et des collectionneurs à la recherche de pièces détachées pour des équipements depuis longtemps abandonnés.
Vidéo promotionelle:
Le mérite incontesté du métro de Londres est sa qualité cinématographique. Ici, des parcelles individuelles de plus d'une centaine de films et séries télévisées ont été filmées.
La longueur du métro de Londres - 408 km - bat également tous les records. Il se compose de 11 lignes et 268 stations, dont 40 sont fermées pour cause de délabrement. Ils disent que ces stations sont habitées par des fantômes, mais c'est un sujet pour un article séparé.
Art nouveau parisien
Le deuxième plus ancien est le métro parisien. Il a été construit et ouvert juste à temps pour l'exposition de Paris en 1900.
Les premières branches ont été posées exactement sous les rues pour ne pas endommager les fondations des maisons. C'est pourquoi certaines stations semblent quelque peu inhabituelles - leurs plates-formes sont alignées les unes par rapport aux autres dans les endroits où les rues étaient trop étroites.
Les distances entre la plupart des stations sont courtes. En vous penchant légèrement, vous pouvez voir le prochain arrêt depuis la plate-forme. Fait intéressant, les portes de certaines lignes ne peuvent être ouvertes que manuellement.
Lors de la construction du métro, les autorités ont organisé un concours pour les croquis des entrées au sol du métro, et le droit de concevoir certaines d'entre elles a été donné au maître du style Art nouveau très populaire Hector Guimard à l'époque.
À l'instar de la tour Eiffel (qui, d'ailleurs, est également désignée dans le style Art nouveau, uniquement d'un point de vue architectural), les arcs d'entrée de Guimard sont un entrelacs ajourés de structures métalliques. Et tout comme la célèbre tour, les arches en acier sont depuis longtemps un symbole reconnaissable de Paris. Maintenant, les responsables de la ville les remplacent lentement par quelque chose de moins flashy. Les Parisiens, quant à eux, s'opposent à la destruction des arcades Art nouveau aussi activement qu'ils se sont opposés à la tour Eiffel il y a un siècle.
Sous les marais de Pétersbourg
Le leader mondial de la profondeur d'enfouissement est le métro de Saint-Pétersbourg. En fait, le métro de Saint-Pétersbourg pourrait devenir le plus ancien - ses premiers projets remontent à 1820. Mais, en raison de nombreux événements tragiques, la construction du métro de Leningrad n'a commencé qu'en 1941 et il a été ouvert en 1955.
Il est clair que les constructeurs de métro "ont creusé" à une profondeur de 60 mètres et moins pas de leur propre gré - les marais et les eaux souterraines ont interféré avec la construction. Et tout de même, tout ne peut être prévu. Par exemple, le tronçon entre les stations «Lesnaya» et «Ploshchad Muzhestva» a été fermé de 1995 à 2004 précisément en raison de l'érosion des sols.
Une sorte de «carte de visite» du métro de Saint-Pétersbourg est la présence de 10 stations «sûres» avec quais fermés - il y a des portes métalliques, comme dans un ascenseur, qui s'ouvrent simultanément avec les portes du train qui arrive.
"Bouncers" du métro japonais
Le plus fréquenté est … non, pas le métro de Moscou, mais le métro de Tokyo. Pendant des décennies, pendant les heures de pointe, des «videurs» spécialement formés aux gants blancs comme neige - des employés du métro de Tokyo - sont engagés à pousser les passagers dans les voitures pour que les portes puissent se fermer. Certaines voitures sont réservées aux femmes et aux enfants.
Le système de paiement dans le métro japonais est extrêmement complexe et déroutant pour les non-initiés. Le tarif pour les différentes gares est différent, et il y a donc des caissiers sur les quais où vous pouvez payer un supplément pour le voyage si vous avez fait une erreur lors de l'achat d'un billet. Oui, dans le métro de Tokyo, comme dans beaucoup d'autres, il y a des billets, et ils doivent être conservés pendant le voyage, sinon le tourniquet ne vous laissera pas remonter les escaliers.
Pour des raisons de sécurité, le métro de Tokyo est équipé d'un système qui arrête tous les trains en cas de tremblement de terre, et de portes pour protéger les tunnels des inondations.
Grand barreur
Le plus «fermé» depuis longtemps a été envisagé, et est considéré comme le métro de Pékin. Sa construction a commencé en 1965. Dans les premières années qui ont suivi le lancement (1971), il était strictement interdit aux étrangers d'entrer dans le métro et les citoyens chinois devaient présenter un certificat de leur lieu de travail attestant qu'ils ne faisaient pas que patiner, mais pour affaires.
A la veille des Jeux Olympiques de 2008, outre l'installation de climatiseurs, d'ascenseurs et de téléviseurs dans les voitures pour la diffusion de jeux, les moyens de protection ont également été modernisés: des détecteurs de métaux et des scanners de bagages sont apparus dans les gares, et les employés du métro ont eu le droit, au moindre soupçon de déloyauté, de fouiller les malheureux directement dans le chariot. Pendant toute la durée des jeux, la succursale menant aux sites olympiques n'était ouverte qu'aux participants aux Jeux olympiques et aux spectateurs avec des billets pour les jeux. L'entrée était fermée aux citoyens ordinaires. Désormais, à notre connaissance, le mode sécurité est devenu plus simple, mais de toute façon, avant de monter dans le métro, vous devrez passer votre sac à travers un scanner.
Il est intéressant de noter qu'une carte en plastique - un ticket de «voyage» réutilisable du métro de Pékin - peut également être utilisée pour payer dans un taxi local.
Konstantin Fedorov