L'énergie Du Passé. Secrets De La Métropole - Vue Alternative

L'énergie Du Passé. Secrets De La Métropole - Vue Alternative
L'énergie Du Passé. Secrets De La Métropole - Vue Alternative
Anonim

Dans les cercles historiques nationaux, nous avons entendu à maintes reprises le dicton selon lequel lorsque la première ligne de métro a été lancée en Angleterre, le servage était tout simplement aboli en Russie. En effet, du point de vue de l'histoire officielle, il n'y a rien à objecter. À une époque où tout le monde civilisé démontrait, non seulement lors d'expositions, les merveilles de la technologie du 19e siècle, la Russie commençait à peine à rejoindre la civilisation. Il y avait, bien sûr, des génies et des penseurs, mais ils ne pouvaient pas créer de miracles techniques à l'échelle fédérale. En tout cas, toutes leurs œuvres ne sont restées qu'en exemplaires uniques ou même uniquement sur papier. Et ainsi, jusqu'à la fin du 19e siècle, le pays est sorti de la pauvreté pour préparer le terrain aux activités de divers types de révolutionnaires. Ce paradigme a toujours été pratique, en particulier pour les théoriciens du réalisme socialiste. Etait-ce vraiment le cas?

Si nous revenons à la deuxième partie de ce dicton, alors le servage en Russie est une chose plutôt ambiguë. Il n'a été documenté que dans la partie centrale de la Russie européenne. Il n'était ni au nord, ni au sud, ni même au-delà de l'Oural. Comment comprendre ce fait étrange? L'explication la plus plausible ici est que les autorités ont décidé d'arrêter par la force la migration de la population, provoquée par l'apparition soudaine de l'inaptitude des terres à l'agriculture. La raison de cette inadéquation était un phénomène naturel inconnu qui a détruit la couche fertile du sol. Ou recouvert de sol minéralisé, incapable de reproduire la végétation. Le servage existait comme un fait et a effectivement été aboli en 1861. Évidemment, à cette époque, les terres arables ont été restaurées dans une certaine mesure,et des mesures administratives similaires ont perdu de leur pertinence.

En effet, si tel était le cas, et que la tâche était de survie banale, alors le pays n’avait pas à l’époque le temps des merveilles de la civilisation. L'absence de servage dans la périphérie ne peut s'expliquer que par le fait que soit l'agriculture n'y était pas l'activité principale de survie, soit le gouvernement qui a introduit le servage ne contrôlait tout simplement pas ces régions. Mais laissons les historiens s'en occuper, et nous reviendrons sur la première partie de ce dicton.

Donc, le métro. En effet, dans tout le monde occidental développé du XIXe siècle, le transport ferroviaire souterrain a connu un développement rapide. Dans toutes les grandes villes d'Europe et d'Amérique, un nouveau type de transport urbain était constamment mis en service, diffusé triomphalement par tous les médias de l'époque.

Pourquoi le métro a-t-il été ouvert si tard pour la première fois en Russie? Il est clair que la révolution a apporté sa part d'attentes à cette période, mais grâce à elle, le métro a commencé à se développer à un rythme record, et pas seulement à Moscou. Néanmoins, la question de l'absence de métro à Saint-Pétersbourg et à Moscou au moins avant la Première Guerre mondiale est à bien des égards déroutante. Selon les données modernes des archives, l'industrie russe au début du XXe siècle fait un bond en avant rapide, dépassant même à bien des égards l'industrie occidentale. L'équipement des fabricants nationaux lors de diverses expositions n'est absolument pas inférieur en caractéristiques à l'équipement des homologues étrangers, et en génie mécanique en particulier. L'esprit, bien sûr, ne peut pas comprendre la Russie, mais néanmoins le fait a lieu - il n'y avait pas de métro dans les deux capitales, même sique la population de ces villes avait alors dépassé le million d'âmes. Quelque chose cloche ici. Eh bien, pour comprendre cela, familiarisons-nous avec l'histoire officielle du premier métro de Moscou lancé en Russie.

Comme vous le savez, l'histoire officielle aime mal interpréter les faits et les déformer exactement au contraire, il n'y a donc aucun sens à commenter les sources écrites officielles sur l'histoire de la Russie précommuniste. Néanmoins, dans ce cas, un certain nombre de faits sont indiqués, sur lesquels il est nécessaire d'écrire plus en détail.

Je me demande pourquoi l'Église orthodoxe russe s'est soudainement opposée au métro? De quel genre d'obscurantisme s'agit-il? Le monde souterrain n'est pas nécessairement un métro. Comme vous le savez, à Moscou, il y a des maisons qui entrent dans le sol sur 4 étages ou plus, cependant, personne ne les considère comme des enfers et ne les compte pas. Peut-être qu'il y a autre chose ici (spoiler - comment est-il couvert)? Eh bien, par exemple, le métro a porté atteinte à certains intérêts des ministres de l'Église, aussi paradoxal que cela puisse paraître. Qu'est-ce que la spiritualité peut avoir à voir avec le donjon en plus des histoires d'épaisses livres d'église? La réponse, cependant, s'est avérée très terre-à-terre, et elle sera légèrement inférieure.

Eh bien, certaines des personnes impliquées dans la liste des designers de métro sont également intéressantes, ainsi que des fragments de leurs œuvres (si ce sont leurs œuvres originales, ce qui soulève également des doutes pour de nombreuses raisons).

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Voici le même projet du métro de A. I. Antonovich, qui est discuté ci-dessus, et ce schéma, y compris, est donné par Wikipedia. Le schéma n'indique pas les six lignes radiales mentionnées, mais néanmoins, il y a beaucoup de questions sur un tel itinéraire de métro. Premièrement, pourquoi, s'il s'agit d'un métro, alors deux des trois branches ont des virages obscurs, qui, en théorie, ne sont pas du tout nécessaires sous le sol? Deuxièmement, pourquoi le couvent de Novodievitchi (sur la carte, il se trouve là-bas), selon le schéma, devient-il un terminal de transbordement de la ligne de métro au chemin de fer circulaire? Il y a une question similaire à la station Sokolniki, mais plus à ce sujet plus tard. Il est difficile de répondre à ces questions. Peut-être voulaient-ils exécuter ces lignes en surface le long des rues existantes, pour lesquelles ils ne voulaient pas les placer sous terre, comme mentionné ci-dessus. Eh bien, l'emplacement du terminal dans le couvent de Novodievitchi peut être considéré comme un accident. Peut-être que l'auteur parlait simplement des territoires adjacents.

L'ingénieur E. K. Knorre est également sur la liste des designers. Il a participé au développement d'une option distincte pour la construction d'un métro à Moscou. Il n'a pas été possible de trouver cette option dans le domaine public, mais ce ne sera pas intéressant. Ironiquement, ce monsieur, en collaboration avec le célèbre ingénieur V. G. Shukhov, était l'auteur du projet de troisième reconstruction du système d'approvisionnement en eau de Moscou, celui qui est parti de Mytishchi. Le projet est sorti en 1888. Il sera intéressant de regarder la carte de cet aqueduc reconstruit.

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Les lignes rouges indiquent les principales sections du système d'approvisionnement en eau qui sont allées de Mytishchi à travers tout Moscou. Comme vous pouvez le voir, les autoroutes longent les rues, et en particulier, elles forment une canalisation d'eau circulaire le long du Garden Ring. Rien d'inhabituel, les archives ont une description détaillée de ce système avec une indication de tous les réservoirs, contre-réservoirs, dispositifs de la deuxième (voire la troisième, quatrième) remontées d'eau et ainsi de suite. Un petit détail manque - l'exécution de la plomberie. Dans les immenses archives disponibles de photographies de Moscou du XIXe siècle et plus tard, il n'y a absolument aucune photographie de l'emplacement de ce système d'approvisionnement en eau sur les viaducs le long des rues ou dans les tranchées, du moins au stade de la construction (historiens locaux, correct). De Mytishchi aux châteaux d'eau détruits de Krestovskaya Zastava, la canalisation d'eau longeait le sol, elle était recouverte de sol gelé et sur toutes les photos, elle est clairement visible. Après l'avant-poste de Krestovskaya, les canalisations passent sous terre d'une manière incompréhensible.

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En fait, il n'y a pas de secret, l'approvisionnement en eau a été posé dans les donjons existants. Y compris sous l'anneau de jardin.

La question est - qui était ce M. E. K. Knorre en fait? Un concepteur multi-stations qui a compris l'approvisionnement en eau et, en même temps, les installations de voie et la partie traction du métro? Bien sûr que non. Il était un spécialiste des pénétrations souterraines, ou plutôt un spécialiste de la documentation des donjons existants près de Moscou. En fait, grâce à lui, le routage optimal de la même «ligne verte» de Zamoskvorechye à Tverskaya Zastava a été conçu pour la première fois. Il y avait déjà un tunnel, ou du moins il savait où passe ce tunnel.

L'histoire des tunnels existants sous les grandes villes remonte à un passé lointain. Si lointain qu'aucun historien ne peut fournir des matériaux convaincants sur la chronologie de leur construction. De plus, ils sont fabriqués de telle manière que les géomètres modernes ne peuvent pas toujours répéter leur précision dans trois plans. Ces tunnels ont été construits, en général, on ne sait pas qui. Dans presque toutes les grandes villes anciennes, il y a beaucoup de rumeurs sur les passages souterrains existants, et de très longue durée. Par exemple, à Perm, j'ai moi-même entendu parler d'un tel réseau de tunnels ramifiés sous toute la ville (l'une des plus grandes villes dispersées dans la région de la Fédération de Russie, d'ailleurs), qui est actuellement inondée d'eau. Dans d'autres villes, il y a des rumeurs sur des passages souterrains à travers de grandes rivières telles que l'Oka, la Volga et même l'Irtysh et Yenisei. Quel est le prix de ces rumeurs, bien sûr. Pourtant, il n'y a pas de fumée sans feu. Mais … revenons à Moscou, ou plutôt à la toute première ligne de métro officiellement construite.

Il y a une description des nombreuses difficultés rencontrées par les constructeurs de métro dans la construction de ce tronçon de voie. Il est difficile de dire dans quelle mesure cette description peut faire confiance. En effet, au début de la construction de cette succursale en 1932, le pays avait beaucoup souffert et venait de sortir de la crise. Il n'y avait pas assez de personnel, d'équipement et de matériel. Néanmoins, la première mine du métro de Moscou a été posée dans le quartier de la rue moderne Rusakovskaya.

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Pourquoi cet emplacement est-il choisi ici? Il n'y a pas de données fiables. Maintenant, à cet endroit, rien n'est observé, sauf une structure incompréhensible avec une tablette commémorative. Si les travailleurs du métro voulaient entrer dans le tunnel existant, ils auraient au moins dû disposer de données fiables sur l'emplacement du tunnel exactement là. Il n'y avait pas d'appareils de géolocalisation modernes à cette époque. Probablement, il y avait un objet à la surface qui indiquait directement l'emplacement du tunnel juste en dessous. Quel est cet objet?

Probablement, maintenant il ne sert à rien de deviner, et il est plus facile de marcher de manière sélective dans les stations de métro de cette ligne et de comparer le type d'objets qui se trouvaient autrefois à la surface, où se trouvent maintenant les entrées des stations de métro. Commençons par la station "Library im. Lénine ", qui était située au centre de Moscou et à partir de laquelle, comme le dit l'histoire officielle, une ramification a été faite à la ligne moderne Filyovskaya.

Ceux qui ont été à cet endroit confirmeront qu'il y a vraiment un tas de passages souterrains à une profondeur assez faible. Qu'y avait-il avant? Grâce à une simple recherche de bâtiments détruits à l'époque soviétique, ils ont très vite trouvé ce dont ils avaient besoin.

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C'était l'église de l'Exaltation de la Croix sur Vozdvizhenka, construite à une date inconnue (appelons un chat un chat) et détruite en (attention) 1934. Le temple avait une histoire riche. Il y a un petit détail dans cette histoire.

Pourquoi a-t-il fallu aménager la mine Metrostroy sur le site du temple démoli? Il n'y avait plus d'autres endroits? Au moment du démarrage des travaux de construction du tunnel, cette zone était vraiment construite, et ce cas peut être considéré comme un cas isolé. Et jetons un œil à une autre station de la ligne - Okhotny Ryad.

En fait, rien d'inhabituel, l'histoire est généralement similaire à celle de la station précédente. Et qu'y avait-il à l'entrée de cette gare avant sa construction?

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De manière très inattendue, voici le résultat. Que sait-on de ce temple?

Qui ne sait pas, le bâtiment du Conseil du travail et de la défense n'est rien de plus que le bâtiment de la Douma d'État de la Fédération de Russie, et c'est de cet endroit qu'il y a une sortie du métro dans un long passage menant à la Place Rouge. Et encore une fois, nous avons une étrange coïncidence, lorsque, pour une raison quelconque, l'entrée du métro ou de la mine pour l'entrée des constructeurs a été faite à partir de l'endroit où se trouvait le temple. Cependant, c'est le centre-ville. Retournons à la périphérie pour un changement, au moins dans ces limites historiques. Par exemple, station "Chistye Prudy"

Ici, il n'a pas été facile de trouver ce qui se trouvait à l'entrée de cette gare. Le service électronique bien connu de cartes satellites a aidé.

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Comme vous pouvez le voir, à l'intersection de Bobrov Lane et Myasnitskaya Street, il y a un collecteur de ventilation souterrain discret. Qu'y avait-il avant?

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Hmmm … Un motif étrange. Sur une échelle visuelle par rapport au bâtiment VKHUTEMAS (à gauche), auquel Ostap Bender semblait lié, l'église Frol et Lavra se tenait à la place du collectionneur. Il est possible que le même où le père Fyodor rêvait d'une fabrique de bougies du même travail.

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Pourquoi ici aussi la mine a-t-elle été faite à travers l'endroit que le temple occupait auparavant? Et dans ce cas, il semble que l'entrée du donjon ait été faite directement à partir du temple, puis elle a simplement été démolie et un collecteur de ventilation a été installé à cet endroit. Et l'entrée des passagers de la gare s'est faite un peu plus loin. Quelque chose de beaucoup de coïncidences étranges. Y avait-il vraiment tellement d'églises à Moscou que si vous tracez une ligne arbitraire sur la carte, vous pouvez toujours y entrer à un certain intervalle? Il y avait de nombreuses églises, bien sûr, mais pas dans cette mesure. Regardons un autre cas avec la station de métro voisine, Krasnye Vorota.

Je me demande comment les troupes après la bataille de Poltava ont pu retourner à Moscou du côté opposé de Poltava? Peut-être qu'ils revenaient après la campagne de Pougatchev, ce qui est plutôt la vérité? Néanmoins, la porte rouge existait à Moscou. Ils se tenaient juste à l'intersection du Garden Ring et de la rue Kalanchevskaya. Cet endroit est célèbre non seulement pour cette porte, mais pour une autre attraction. Un peu plus loin derrière l'intersection du Garden Ring avec les rues Kalanchevskaya et Novaya Basmannaya, il y a le même Homme en veste (monument à M. Yu. Lermontov), devenu célèbre dans toute l'URSS grâce au célèbre film. Et si vous vous tenez à l'endroit où se tient cet Homme et que vous regardez vers la Porte Rouge, nous obtenons approximativement l'image suivante.

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Et quel est ce temple en arrière-plan?

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Et que sait-on de ce temple des Trois Hiérarques?

Le sort du temple, en général, répète le sort de ce qui précède. Soit ils ont été démolis lors de la première vague de communisation dans les années 1920, soit lors de la reconstruction de Moscou une décennie plus tard. Et qu'y a-t-il maintenant sur le site de ce temple? Nous revenons à la place de l'Homme en veste.

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C'est vrai, sur le site du temple se trouvait un terrain vague et l'entrée sud de la station de métro Krasnye Vorota. Eh bien, et probablement assez pour passer par des exemples. Le schéma est évident - toutes les entrées des stations de métro de la toute première ligne sont faites à partir des endroits où se trouvaient autrefois les temples. Cela peut déjà être considéré comme un fait médical. Pourquoi est-ce arrivé de cette façon? Ce n'est guère dû au fait qu'il n'y avait pas de place à Moscou pour la construction d'entrées. Auparavant, ces temples menaient eux-mêmes dans les tunnels, et les constructeurs le savaient. Les tunnels eux-mêmes ont été recherchés dans les temples. Et ils savaient avec certitude que si vous fabriquez une mine à partir de cet endroit, vous entrerez certainement dans le tunnel. Et pas seulement dans le tunnel, mais à l'endroit où les passagers de cette même Russie antédiluvienne à l'ancienne descendaient autrefois de ces temples. Ces tunnels, ainsi que les temples, ont été inondés par le même ruisseau de terre qui inondait tout autour. Et sur cette ligne, les constructeurs de métro, au mieux, ont nettoyé ce sol,eh bien, ils finalisaient ces mêmes plates-formes de passagers.

Je suppose que tout le monde comprend maintenant pourquoi l'église était si opposée à la construction du métro. Dans ce cas, le paradigme de l'objectif de culte des temples serait immédiatement perdu et ils se transformeraient en bâtiments unitaires ordinaires, ce qu'ils étaient en fait avant. Et toute l'idée d'adoration irait en enfer. Et il y a eu, pourrait-on dire, selon les normes historiques, presque hier - l'inondation les a détruits pas avant le début du 19e siècle. Les autorités n'étaient manifestement pas prêtes pour cela. Avec le système de valeurs existant, changer radicalement quelque chose ne faisait pas partie de ses plans. Et qu'y avait-il en Europe - très peu de gens s'en souciaient.

Mais plus loin - plus. Nous regardons la station de métro "Kropotkinskaya".

Tout semble clair ici - la station de métro était considérée comme le hall du futur bâtiment le plus important du pays. Ils l'ont construit à l'endroit où auparavant il y avait une structure non moins grandiose - la cathédrale du Christ-Sauveur. Mais dans ce cas, nous n'irons pas de loin - avant ce temple, il y avait aussi des structures intéressantes, qui à leur tour ont été démolies. Ensemble, ils ont formé le monastère Alekseevsky. Son apparence n'est connue que par les peintures.

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Comme vous le comprenez, sous l'un de ces temples, il y avait une entrée à la station de métro Kropotkinskaya. Mais ce n'est pas du tout intéressant.

Qu'est-ce que ça veut dire? Seul le fait que l'objet le plus important de Moscou se trouvait sur le site du monastère Alekseevsky est encore plus important que le Kremlin. Et nous saurons à peine à quoi il ressemblait. Après la victoire des «nouveaux Romanov» sur les «vieux» Romanov au 19e siècle (assez curieusement), cet objet a été démoli et remplacé par la cathédrale du Christ-Sauveur. À leur tour, les communistes ont symboliquement utilisé cet endroit comme bâtiment principal. Staline connaissait très bien la véritable histoire de Moscou et il n'a pas choisi le lieu du Palais des Soviets par hasard (en passant, il n'a pas accidentellement choisi un seul endroit pour de tels objets dans toute l'URSS). Et le grand hall de la station de métro "Kropotkinskaya" est resté un monument involontaire à cet endroit. À l'époque antédiluvienne, de nombreux habitants de Lapot Rus se rendaient à cet endroit en métro. Apparemment, il y avait quelque chose à faire.

Je me demande où le même monastère Alekseevsky a déménagé pour la troisième fois? À Krasnoe Selo. Pourquoi pas à Kuntsevo ou Khovrino, par exemple? Quelque chose que le nom de ce village rouge en relation avec le métro est familier.

Comme vous pouvez le voir, le monastère a progressivement atteint une taille décente dans le nouvel endroit. Que s'est-il passé au 20e siècle?

Hmmm … Mais de quoi être surpris. Ce cas, hélas, n’est pas isolé. De quelle route parle-t-il dans cette description du pillage? Mais bon, il y a quelque chose à attacher, l'institut des pêches est mentionné. Nous regardons.

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À la perfection. La piste même mentionnée dans la description est la rue Krasnoprudnaya moderne. Elle a divisé le monastère en deux parties. Et par une étrange coïncidence, c'est là que la station de métro Krasnoselskaya de la même ligne est soudainement apparue. Alors peut-être que le monastère Alekseevsky n'a pas déménagé dans un nouvel endroit avec une procession, comme on le prétend, mais déplacé vers le métro? Et c'est pourquoi il s'est retrouvé là-bas, et non à Kapotnya ou à un Staro-Gireyevo. La branche a mené exactement là où elle mène actuellement. Et sous les communistes, juste au cas où, ils voulaient faire une voiture de secours de cette route en surface. Néanmoins, le métro fonctionnait d'une manière fondamentalement nouvelle, et les temples sur sa ligne n'étaient plus nécessaires. La politique d'urbanisme du XXe siècle, curieusement, a été repensée.

Mais ce n'est pas tout. Faisons attention à la gare terminale de cette ligne - Sokolniki.

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Pourquoi notre station de métro n'est-elle pas située sur un cercle du parc Sokolniki, comme M. Antonovich l'a placée dans son ancien projet, mais dans un endroit encerclé, et pourquoi la station est-elle si peu profonde? Quelque chose est sorti de notre ligne commune. Vous devez probablement comprendre qu'autrefois, les clairières radiales dans les parcs n'étaient jamais faites comme ça. Les temples, obélisques, colonnes et autres structures ont toujours été au centre des rayons. Bien sûr, il n'y a rien à ce sujet dans les sources officielles. J'ai dû fouiller dans les archives.

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Qu'y a-t-il en arrière-plan? On l'appelle officiellement le pavillon royal. En effet, un cirque ou un stand ne se ferait guère dans un tel endroit. Dans certaines sources, cette structure s'appelait un voxal. Ne soyez pas surpris, les voxals (gares ou salles de son) étaient autrefois fabriqués non seulement pour les passagers, mais pour le grand public, qui se réunissait pour y écouter de la musique. Ceci est un sujet pour une histoire séparée. Dans ce cas, c'était la gare royale, mais elle n'a été construite que beaucoup plus tard que le déluge. Et ils ont probablement construit à l'image et à la ressemblance de ce qui se trouvait ici auparavant.

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Sans la conception en bois, la structure ressemble obstinément aux bâtiments des stations de métro Arbatskaya ou Elektrozavodskaya. Ou peut-être était-ce le métro? Et là-dessus, Ivan le Terrible a fait une fauconnerie ici. À la lumière de ce qui précède, rien ne peut être exclu. Pourquoi la station n'a-t-elle pas été conduite ici, mais conduite à un autre endroit et à une très faible profondeur?

Il serait naïf de supposer que si une station de métro ordinaire n'a pas été installée ici, alors il n'y a pas d'autre métro là-bas. Il y a beaucoup d'informations selon lesquelles un autre réseau de métro fonctionne à Moscou. Dans ce cas, quelque part après la station "Krasnoselskaya", la ligne principale, en profondeur, est allée quelque part sur le côté et elle semble avoir disparu. Et la station Sokolniki a été déplacée vers un endroit différent et à une profondeur moins profonde. Ici, très probablement, il y a le cas où la station a été refaite. Cette version est également soutenue par le fait que Sokolniki Park n'a pas encore été construit. Cela suggère qu'il y a quelque chose sous terre et de taille considérable. Mais à propos de ce nizya, un secret d'État. Exactement pour la même raison, nous ne considérerons pas les stations Loubianka et Park Kultury. Bien que là aussi, pour l'entrée de la gare, des églises ont été démolies sur la place Lubyanskaya et la rue Ostozhenka, respectivement. Et la station Komsomolskaya mérite une histoire à part. La gare Nikolaevsky, ainsi que plus tard les gares Kazansky et Yaroslavsky, ont amené cet endroit à cet endroit pour une raison.

Pour ceux qui souhaitent pratiquer leur déduction, je peux suggérer d'identifier les stations du métro de Moscou, dont l'entrée se faisait depuis les temples en contrebas.

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Comme vous l'avez déjà compris, le dicton sur le métro anglais et le servage en Russie est une autre illusion historique, dont il y en a beaucoup dans l'histoire russe. Il y avait un métro en Russie, et pas pire que dans d'autres pays. De plus, c'était dans presque toutes les grandes villes, y compris la Sibérie. Nous observons toujours les vestiges de ces systèmes de transport sous forme de temples, totalement inconscients de ce qui se trouve devant nous.

Dans une période historique du XIXe siècle, la Russie s'est trouvée dans une situation difficile en raison d'un élément inconnu, après quoi elle a perdu sa ressource organisationnelle et a été capturée. C'est pendant cette période que de faux rois ont commencé à apparaître et que le temps des troubles a commencé. Le côté victorieux a réécrit l'histoire et a transformé toutes les réalisations du pouvoir passé en accessoires. C'est ainsi que la Russie bâtarde est apparue. La photo principale montre une photo de Moscou déserte en 1867. Qu'est-ce que ça veut dire? Le servage aboli, mais personne ne voulait retourner à Moscou? En effet, une extrémité de la chaîne cassée a frappé le maître, la seconde le paysan, comme l'écrivait un poète. Personne ne voulait revenir pour le bien de la civilisation et restaurer le métro. Peut-être avaient-ils peur des épidémies. Peut-être avaient-ils peur d'une sorte d'armée secrète qui détruisait constamment des villes à ce moment-là à travers la planète. Mais très probablementà Moscou (et dans d'autres villes) personne ne les attendait. Sur le terrain, dans les villages, il était possible de se nourrir d'une manière ou d'une autre, mais dans une telle ville, il n'y en a absolument pas. Et c'est ainsi qu'une génération perdue est apparue, qui a complètement oublié son grand passé. Et que pouvait-il faire en matière de survie?

Eh bien, qu'en est-il des Anglais et de tout autre métro, dont les journaux ont écrit avec tant d'admiration?

Commençons probablement par le fait que la création d'un souterrain antédiluvien n'est pas une chose si difficile en termes techniques. Si, dans ce cas, au lieu d'une batterie, vous utilisez un appareil qui reçoit un courant électrique de l'extérieur et le convertit en un champ magnétique (en termes d'oiseaux) - la tâche n'est pas si irréalisable. Vous pouvez, par exemple, fournir ce courant le long d'un troisième rail ou d'un fil de contact souterrain - cela n'a pas d'importance. C'est exactement ainsi que fonctionnait le métro antédiluvien dans le monde. C'est fini, y compris le monde civilisé occidental.

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Il n'y a pas eu de miracles surnaturels.

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Les voitures étaient comme des voitures, sauf que leur apparence était plus cultivée que celle des voitures modernes. Ces voitures ont même été présentées lors d'expositions.

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Pour une raison inconnue, ce métro est appelé pneumatique, bien que dans toutes les sources de l'époque, il était simplement appelé "chemin de fer atmosphérique". Il n'y avait aucun intérêt à y utiliser de l'air comprimé, notamment sur le principe d'une seringue. Il est clair comment l'effort de traction de ces voitures a été obtenu, l'histoire est silencieuse.

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Imaginez que ce chariot avance et pousse sa zone de haute pression d'air. Lorsque le dernier wagon passait la frontière du tunnel, les jets d'air dans ce cas emportaient les gens comme des épingles. Et cette pression doit encore être maintenue dans un volume assez important du tunnel, ce qui en soi n'est pas si simple. Et cela sans parler d'autres difficultés techniques. Comment comprendre tout cela?

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Dans l'histoire de tous les États sans exception, il y a eu une période chronologique où les systèmes de métro des grandes villes sont tombés en décomposition pendant longtemps.

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Ils avaient même des wagons coincés à l'intérieur, ce qui indique la soudaineté du début de l'effondrement de ces systèmes. Et ces voitures ont partiellement réussi à pourrir.

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Après cela, les tunnels ont été fermés, puis ils sont nés avec un principe de fonctionnement moderne. Ils ont simplement été restaurés à l'aide d'autres technologies. Mais dans le cas de l'Angleterre, tout était apparemment un peu plus compliqué. Pour une raison quelconque, le métro n'y a jamais cessé de fonctionner, depuis ces temps antédiluviens. Néanmoins, lorsque la doctrine générale des puissants a été modifiée, la tâche s'est présentée de transférer le métro à un autre principe de fonctionnement et de réparer ce fait dans l'histoire. Cela a été fait, et sans douleur. Un certain métro pneumatique mythique a été inventé, qui a été remplacé par un métro conventionnel en raison de son imperfection. Pour les Britanniques, cela semble s'être plutôt bien passé. Et pour la Russie, les bâtiments aka Frol et Lavra ont été inventés, l'absence totale de métro en principe et un passé très sombre. Cependant, tout le monde s'en fichait, il y avait des problèmes de survie.

Comment tout cela a-t-il fonctionné? Dans les archives étrangères, il y a un certain nombre de croquis de ce métro très pneumatique. Mais il n'y a absolument nulle part de vrais dessins de la partie au sol de ces structures (les compresseurs pneumatiques à plusieurs niveaux et autres déchets ne comptent pas). En Russie, le contraire est vrai - il y avait une image complètement réaliste de la partie supérieure avec le complet (comme si) pas de métro. En effet, il y avait des églises, mais elles étaient remplies de l'intérieur sous la même marque que de l'extérieur. Ils ont simplement posé un nouveau plancher sur eux et ont généralement oublié ce qui était autrefois un peu plus profond que 4 mètres plus bas. En fait, même maintenant, personne n'y prête beaucoup attention.

Et si nous présentons les deux parties ensemble, nous obtenons une image tout à fait compréhensible d'une autre application de l'énergie du passé: les systèmes de transport souterrains. Qui ont été appelés dans une langue étrangère assez clairement et de manière transparente - métropoly-tain. Puis ce mot s'est légèrement transformé en métro déjà familier à nous. Le principe de fonctionnement détaillé de ces stations a été discuté plus tôt sur l'exemple d'une autre station intéressante du métro de Moscou - Sokol.

Eh bien, nous espérons qu'un jour les souterrains près de Perm seront drainés, que l'eau du réservoir Rybinsk et d'autres créations similaires seront drainées et que les secrets des métropoles, bien que sous une forme très tronquée, apparaîtront enfin à des descendants reconnaissants. Eh bien, ce n'était pas pour rien qu'ils déversaient tout, quelqu'un savait qu'un jour, l'énergie du passé serait nécessaire pour nous tous.

Auteur: tech_dancer