Dans le premier "Star Wars", l'imaginaire du public était agité par le Sandcrawler, une immense "maison" qui se propulse sur de nombreuses chenilles géantes. Mais peu de gens savent que lors de la création du célèbre film de Lucas, un "objet" automoteur était en construction en Allemagne, beaucoup plus grand que le fantastique bateau de sable.
Ce monstre a été construit par la société allemande ThyssenKrupp Fordertechnik en 1978, mais il reste toujours la plus grande excavatrice au monde, continuant à travailler dans l'une des mines de charbon en Allemagne.
Le but principal de l'appareil géant est d'enlever la couche supérieure de la terre pour ouvrir les veines de charbon. C'est exactement ce qu'il a fait juste après la construction de la carrière de Hambach, située à l'ouest de l'Allemagne. De plus, si nécessaire, il est également capable d'extraire le charbon lui-même, mais son travail principal est précisément l'enlèvement des couches supérieures de la terre.
Son nom est Bagger 288. Son poids est d'environ 13 500 tonnes, sa longueur de 240 mètres, sa hauteur de 96 mètres (à peu près comme un bâtiment de 35 étages) et sa largeur de 46 mètres.
Bagger - en allemand - il s'agit d'une excavatrice, dans ce cas - une excavatrice rotative.
Seul le rotor, avec lequel ce monstre coupe la veine de charbon, peut inspirer la crainte.
Une image fixe du film "Avatar" - en fait proche de la réalité!
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La hauteur du rotor est égale à celle d'un bâtiment de huit étages.
Le rotor se compose de 18 godets de 6,6 mètres cubes chacun. Cette roue fait 48 tours par minute. En une journée, il pelle 240 mille mètres cubes de roche, ce qui correspond à peu près au remplissage d'un bol de stade de football à la hauteur d'un immeuble de 10 étages.
L'un des aspects les plus intéressants de la conception est l'alimentation électrique du géant. Quels types de moteurs peuvent le déplacer de sa place? Il s'avère que les chenilles, le rotor et d'autres mécanismes sont entraînés par une multitude de moteurs électriques, d'une capacité totale de dizaines de mégawatts - comme une petite ville. L'excavatrice tire cette énergie du réseau électrique industriel via un long câble épais.
Mais que se passe-t-il si la voiture doit déménager sur un nouveau chantier? C'est toute une histoire divertissante.
Intersection de la Federal Highway 55 lors de la célèbre traversée de 22 km de 2001
Parler de se déplacer dans une carrière n'est pas intéressant. Dans la vie de cette machine, il y a eu un cas où elle a parcouru 22 kilomètres par ses propres moyens - d'une mine à ciel ouvert à une autre.
Directement à travers les champs, les autoroutes fédérales, plusieurs petites autoroutes et cours d'eau, des lignes électriques et une voie ferrée.
C'est en 2001 que la super excavatrice a changé pour la première fois de tâches de la carrière de Hambach à la carrière de Garzweiler.
Donc c'est tout. À bord du Bagger 288 se trouve une énorme bobine de câble d'alimentation d'un kilomètre de long. En se déplaçant, il a été connecté à différentes sections du réseau électrique industriel.
Je dois dire que grâce à 12 pistes de 3,8 mètres de large, la pression au sol du monstre est de 1,7 kilogramme par centimètre carré, donc le colosse pourrait bien marcher dans les champs.
Mais, fait intéressant, les zones nécessaires ont été semées avec de l'herbe à l'avance. Pour que le sol pendant les pluies ne soit pas saturé d'humidité et conserve sa capacité portante. Et dans de nombreux endroits, des "oreillers" de sable ont également été versés.
Les routes et la voie ferrée étaient couvertes de sable et de gravats d'un mètre de haut, tandis que la circulation a été interrompue pendant seulement une demi-journée - si rapidement des «coussins» de gravier ont été coulés et enlevés. Les rivières étaient également couvertes de pierres.
Les câbles de transmission d'énergie, sous lesquels, bien sûr, un tel géant ne pouvait pas passer, ont été démontés et immédiatement remis en place dès le passage du monstre. Pendant ce temps, les fournisseurs d'énergie l'ont envoyé aux consommateurs via des réseaux alternatifs.
En général, nous l'avons fait en 3 semaines. C'est rapide quand on considère que le Bagger 288 a une vitesse de pointe de 10 mètres par minute.
À propos, dans cette transition importante, deux excavatrices rotatives ont fait le voyage de carrière en carrière à la fois, mais le frère de notre héros était un peu plus petit et plus d'une fois et demie plus léger, de sorte que son pas n'a pas provoqué un tel émoi.
Mais le mouvement de Bagger 288 a rassemblé des centaines de badauds jour et nuit. Il faut ajouter à la description de la machine qu'une équipe de quatre personnes y travaille en même temps. Il y a trois équipes au total, donc le colosse travaille 24 heures sur 24.
Il s'agit de deux opérateurs d'excavatrice qui se remplacent, le coordinateur des bandes transporteuses qui acheminent le charbon du rotor vers le site de chargement, et la tête du détachement.
Pour que pendant un quart de travail de plusieurs heures, ils n'aient pas à descendre du ciel (et quoi d'autre appeler un colosse aussi haut qu'un modeste gratte-ciel) au sol - juste à l'intérieur de la pelle, il y a une salle de bain avec des toilettes et une cuisine, une grande réserve d'eau.
La pelle se trouve dans une petite cabine située non loin du rotor, directement sur le «bras» géant de la structure. Il contrôle la machine (à la fois le rotor et le mouvement de tout le colosse) à l'aide de joysticks rappelant ceux de l'ordinateur. Il est assisté par des systèmes de navigation et de vidéosurveillance.
Ce travail n'est pas si simple: vous devez vous assurer que les godets sont remplis de manière optimale, que les parois de la coupe se déroulent sans heurts et ne s'effondrent pas, afin que le rotor ne soit pas endommagé par des inclusions étrangères (roches dures qui se trouvent en couches), etc.
Alors qu'un opérateur de pelle est «en guerre avec le charbon», l'autre ne reste pas inactif - il fait le tour de la voiture le long de nombreux escaliers et passages, surveille l'état des mécanismes, corrige et nettoie quelque chose.
Le doyen du groupe ne s'ennuie pas non plus - il développe une "stratégie de combat", et c'est particulièrement intéressant quand il doit descendre et "ouvrir la voie" à un monstre se déplaçant d'une section de la carrière à une autre.
En général, la voiture élaborée par les Allemands impose le respect. Il s'agit de l'une de ces structures qui sont respectueusement appelées «acier véritable Krupp». Vous vous souvenez des canons super géants des Première et Seconde Guerres mondiales? Apparemment, cette expérience a été utile.
Et la machine a été fabriquée littéralement pendant un siècle - selon les prévisions des experts, s'il n'y a pas de circonstances imprévues, cette pelle fonctionnera jusqu'à son centième anniversaire.
Bagger 288 n'est pas seulement une pelle à godets pour l'exploitation minière, mais aussi une maison. Pour descendre du lieu de travail, qui est pratiquement tout en haut, le travailleur devra parcourir un long chemin. Par conséquent, un petit appartement a été construit à l'intérieur du géant pour se reposer et satisfaire les besoins des travailleurs.
La pelle Bagger 288 nécessite une source d'alimentation externe sous la forme d'une centrale électrique de 16,5 MW. Chaque jour, la machine est capable de creuser un trou de la taille d'un terrain de football et d'une profondeur de 30 m. Le Bagger 288 se déplace sur trois bases chenillées, chaque piste faisant 3,8 m de large. C'est pourquoi, malgré le poids titanesque de l'engin, la pression qu'elle exerce sur un centimètre carré de sol est très petit, ce qui permet à la pelle de rouler sur un terrain dégagé, du gravier et même de l'herbe sans laisser de marques profondes.
Les plus grosses machines peuvent être enregistrées sous le nom de Bagger 293, construit en 1995. Son poids était de 14 200 tonnes, les dimensions sont restées les mêmes que celles de son prédécesseur. Il y a donc une première place controversée. Le nombre de godets a été porté à 20 avec un volume de 15 mètres cubes.
Qu'est-ce qui est coincé là-bas!?
Eh bien, où, où, dans un cercle!
L'essentiel est que nous n'attendons pas quelque chose comme ça dans un proche avenir.