L'ère Interrompue Du Monorail: Pourquoi Le Transport Inhabituel A été Pratiquement Oublié - Vue Alternative

L'ère Interrompue Du Monorail: Pourquoi Le Transport Inhabituel A été Pratiquement Oublié - Vue Alternative
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Vidéo: L'ère Interrompue Du Monorail: Pourquoi Le Transport Inhabituel A été Pratiquement Oublié - Vue Alternative

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Anonim

Avec le début de la révolution scientifique et technologique, les transports ont commencé à se développer à pas de géant. Par conséquent, il ne semble pas surprenant que presque immédiatement après l'apparition du chemin de fer dans sa forme traditionnelle, un monorail ait commencé à être construit dans un certain nombre de pays. Et il s'est répandu rapidement dans le monde entier. Il y a cent ans, il était considéré comme le type de transport le plus prometteur, qui à l'avenir le sera à chaque étape. Cependant, tout s'est avéré moins rose qu'il n'y paraissait au début du siècle dernier, et aujourd'hui les routes monorail se sont révélées être une relique du passé, dont on se souvient à peine.

Aujourd'hui, il ne reste qu'un souvenir de la plupart des monorails
Aujourd'hui, il ne reste qu'un souvenir de la plupart des monorails

Aujourd'hui, il ne reste qu'un souvenir de la plupart des monorails.

L'histoire de l'émergence et du développement du monorail est intéressante, tout d'abord, car littéralement dès son apparition, ils ont commencé à être construits dans un certain nombre de pays simultanément, mais indépendamment les uns des autres. C'était donc avec les tout premiers projets. Et bien que officiellement la palme dans le développement d'une route monorail ait longtemps été attribuée aux Britanniques, en fait, l'ancêtre de ce transport est apparu, assez curieusement, en Russie.

C'était comme ça: en 1820, un ingénieur du village de Myachkovo, près de Moscou, nommé Ivan Elmanov, a inventé et reconstruit la soi-disant "Route sur piliers". C'était un chariot tiré par des chevaux qui roulait le long d'une poutre longitudinale. Il y a aussi une autre description de la route Elmanovskaya: des chariots ont été suspendus à une poutre et les chevaux, à leur tour, ont été tirés du sol. Le précurseur du monorail était long de plusieurs sazhens. Et bien que la route n'ait pratiquement pas été utilisée, et qu'elle soit d'ailleurs rapidement tombée dans l'oubli, c'est elle qui est considérée comme le premier prototype de monorail au monde.

Vue prospective du monorail d'Ivan Elmanov
Vue prospective du monorail d'Ivan Elmanov

Vue prospective du monorail d'Ivan Elmanov.

Mais en Grande-Bretagne, le monorail a été conçu en 1821 par Henry Robinson Palmer, et, malgré le fait que le Britannique n'avait aucune idée de la "Route sur poteaux", les deux modèles avaient un certain nombre de caractéristiques similaires. En 1822, le développeur a reçu un brevet pour sa voie à voie unique, et le projet a été mis en œuvre trois ans plus tard sous le nom de route tirée par des chevaux Cheshuntsky.

Après cela, le développement du monorail a stagné pendant un demi-siècle, principalement en raison de l'impossibilité de moderniser la technologie. Le fait est que le seul tracteur potentiellement approprié pour les chariots ne pouvait être qu'une machine à vapeur, mais à cette époque, il était encore trop lourd. La situation n'a changé que lorsqu'un entraînement électrique est apparu et que les structures du pont sont devenues métalliques.

Brevet de Henry Palmer pour son monorail
Brevet de Henry Palmer pour son monorail

Brevet de Henry Palmer pour son monorail.

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À la fin du 19e siècle, plusieurs projets de transport monorail ont été développés simultanément dans différents pays - États-Unis, Allemagne, Russie. Le principal développement national de ce type était la route dite de Gatchina. La présentation de ce projet a eu lieu à Saint-Pétersbourg en 1897 par son auteur, l'ingénieur Ippolit Romanov.

Son modèle était une voiture qui se déplaçait le long d'un viaduc de 200 mètres de long à une vitesse de 15 km / h. En 1900, le magazine "Zheleznodorozhnoe Delo" publie un article sur la route de Gatchina, où elle est reconnue comme sa supériorité sur ses homologues étrangers. Cependant, malgré la promesse et les résultats des tests réussis, le projet Romanov n'a jamais été développé.

Le monorail Gatchina aurait pu devenir le début d'un grand projet, mais cela ne s'est pas produit
Le monorail Gatchina aurait pu devenir le début d'un grand projet, mais cela ne s'est pas produit

Le monorail Gatchina aurait pu devenir le début d'un grand projet, mais cela ne s'est pas produit.

Mais les idées de l'ingénieur allemand Karl Eugen Langen, bien qu'après sa mort, ont été mises en œuvre avec tant de succès, fonctionnent toujours. Le système de suspension du monorail Eugen Lagen a été construit dans la ville allemande de Wuppertal et mis en service le 1er mars 1901. Sa longueur est de 13,3 km et il traverse à la fois les rues de la ville et le lit de la rivière Wupper à une altitude d'environ douze mètres. Aujourd'hui, le chemin de fer de Wuppertal porte le fier titre du plus ancien transport suspendu monorail au monde.

Monorail d'Eugen à Wuppertal - plus de cent ans de succès
Monorail d'Eugen à Wuppertal - plus de cent ans de succès

Monorail d'Eugen à Wuppertal - plus de cent ans de succès.

Les guerres mondiales et la révolution des transports sous la forme de l'émergence de l'aviation ont quelque peu suspendu le développement des monorails, même si personne ne les a finalement oubliés, continuant à développer tous les nouveaux projets. Mais dans les grands espaces domestiques pendant longtemps, les idées de ce type n'ont pas été évincées de la périphérie de l'histoire.

La situation pourrait changer radicalement et devenir un nouveau cycle dans l'histoire du développement du monorail sous Khrouchtchev. Le secrétaire général, voyant l'expérience française dans la construction et l'exploitation de ce type de transport, a justement décidé que la chaussée suspendue pouvait être une solution au problème de la congestion de la route terrestre. Ils ont repris la proposition de Nikita Sergeevich avec l'enthousiasme voulu.

Monorail en couverture du magazine Youth Technique
Monorail en couverture du magazine Youth Technique

Monorail en couverture du magazine Youth Technique.

En un temps record, les spécialistes soviétiques ont développé plusieurs projets à la fois, ainsi que des exigences techniques pour les monorails. Selon les plans du gouvernement, la route suspendue devait apparaître dans la plupart des grandes villes de l'URSS. Cependant, après le départ de Khrouchtchev de son poste et la fin de plusieurs projets similaires à l'étranger, ces plans ambitieux sont restés sur papier.

Et pourtant, ils ont réussi à construire quelque chose selon ces idées. Nous parlons de la route surélevée de Kiev. Seul ce passage supérieur monorail a été créé non pas par des spécialistes de Moscou, mais par des passionnés de l'Institut polytechnique de Kiev (A. Shapovalenko, K. Bykov, A. Vishnikin et S. Rebrov), avec le soutien du directeur de l'usine nommé d'après Dzerzhinsky G. Izheli et aide financière du gouvernement ukrainien. Hélas, ce n'est pas devenu un projet pleinement réalisé, mais il était le plus proche de l'être.

Le monorail de Kiev avait toutes les chances de se réaliser
Le monorail de Kiev avait toutes les chances de se réaliser

Le monorail de Kiev avait toutes les chances de se réaliser.

On ne peut pas dire qu'avec le début du nouveau siècle, tout le monde a brusquement oublié la voie à voie unique. Après tout, de telles routes sont périodiquement construites, il en va de même pour le monorail de Moscou, ouvert en 2004. Il existe également des projets étrangers de ce type. Cependant, ce n'est pas devenu la «panacée du transport» que ce transport ait été vu il y a cent ans. On ne peut qu'espérer que les projets de monorail redeviendront un jour pertinents.

Monorail de Moscou
Monorail de Moscou

Monorail de Moscou.