De grands espoirs reposaient sur l'avion de ligne. Pour les dirigeants soviétiques, il était l'un des moyens de rattraper et de dépasser l'Amérique. Et avec lui la France et la Grande-Bretagne. Cependant, cela ne s'est pas produit. Pourquoi le Tu-144 a-t-il été mis hors service et tenté d'oublier? Regardons les raisons …
Le coureur de prestige a réussi à dépasser le son et le temps, mais a été renvoyé. Cent quarante-quatre n'ont pas réduit malgré le record du monde.
Intéressant, mais brut
Le désir de Nikita Sergeevich Khrouchtchev de "montrer la mère de Kuzka" était plus cher que n'importe quel argent. Et ils ont montré. Le développement de la «carcasse» supersonique a été entièrement investi. Le développement du Tupolev Design Bureau s'est avéré intéressant, mais "brut". Cependant, au stade initial, "Cent quarante-quatre" s'est parfaitement acquitté de sa tâche.
Il s'est avéré surpasser tout le monde deux fois. Le Tu-144 a effectué son vol inaugural deux mois plus tôt que son rival franco-britannique Concorde. Et 5 mois plus tard, le 5 juin 1969, un avion de ligne soviétique a établi pour la première fois au monde un record en franchissant le mur du son à 11 000 m d'altitude à une vitesse de 2 500 km / h.
L'opération de passagers a commencé le 60e anniversaire de la Grande Révolution d'Octobre. Depuis novembre 1977, deux avions assurent des vols réguliers. Les équipages d'Aeroflot ne se sont pas vu confier le pilotage indépendant. Les vols ont eu lieu uniquement avec la participation de pilotes d'essai du Tupolev Design Bureau. Mais déjà le 1er juin 1978, ils ont été arrêtés. Et depuis 1984, tous les travaux sur le Tu-144 ont été gelés.
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Pourquoi le Tu-144 a-t-il été mis hors service si rapidement?
Une fois, le designer Andrei Nikolaevich Tupolev a été convoqué au Comité central du PCUS sur le tapis. Il rapporta à Khrouchtchev:
- La voiture s'avère assez vorace.
Le secrétaire général a fait un signe de la main à ceci:
- Votre affaire est d'essuyer le nez des capitalistes, et au moins de faire le plein de kérosène!
Ils se sont essuyés le nez, bien sûr, mais le kérosène a flotté. La crise énergétique n'a éclaté dans le monde à aucun moment. L'augmentation du carburant pour la «carcasse» a commencé à coûter un joli sou. «Cent quarante-quatre» a même été surnommé «le boa constrictor sur le cou d'Aeroflot». Peut-être que la non-rentabilité était la principale raison de la réduction du projet.
Un billet pour le vol coûte 80 roubles. Sur un avion subsonique ordinaire, il était possible de suivre la même route pour 62 roubles. Augmenter le prix à plusieurs reprises en le rendant «or» n'avait aucun sens. Ce n'est pas le Concorde qui a transporté des millionnaires. Et l'avion de ligne n'avait pas accès au marché international.
La deuxième raison la plus importante du déclassement du Tu-144 est la courte portée de vol par rapport à la conception. L'avion a volé de Moscou à Alma-Ata et retour. C'est seulement 3260 km. Il n'était pas question d'une autonomie pratique de 4 000 à 4 500 km avec une pleine charge spécifiée dans la mission gouvernementale. Nous avons dû oublier le vol sans atterrissage intermédiaire "Moscou - Khabarovsk" d'une longueur de 6250 km.
Et il ne s'agit pas des grands volumes de carburant consommés. Pour le prochain «rattrapage et dépassement», le kérosène ne serait pas épargné. Mais le moteur NK-144A ne s'est pas retiré. En termes de portée, le Tu-144 était inférieur au Concorde, qui volait le long des itinéraires suivants:
- Londres - Barbade;
- Paris - New York;
- Londres - New York.
L'autonomie maximale de vol pratique du «Cent quarante-quatre» à vitesse supersonique avec une charge de 7 tonnes était de 3600 km.
On peut entendre l'opinion que le Tu-144 a été retiré des routes de passagers en raison de l'accident d'avion du 23 mai 1978. Pendant le vol, deux ingénieurs de vol ont été tués. Les moteurs de la nouvelle série ont été testés ce jour-là. Juste ceux-là mêmes qui étaient censés augmenter la portée. Il y a du vrai là-dedans, mais le crash n'est pas la raison, mais la raison de se débarrasser de la «carcasse» supersonique.
Si vous suivez cette logique, alors le développement aurait dû être interrompu même après la tragédie du Bourget du 3 juin 1973. Lors du spectacle aérien, le Tu-144 # 77102 s'est écrasé, les 6 membres d'équipage et les 8 personnes au sol ont été tués. Cependant, rien de tel n'a été fait. De plus, des vols commerciaux ont été lancés plusieurs années plus tard.
Il est impossible de ne pas mentionner une autre raison, même si elle est secondaire. Une «carcasse» de deux cents tonnes a survolé des zones densément peuplées, «faisant sauter» l'espace. Les lunettes qui volent par les fenêtres sont absurdes par rapport aux ennuis des éleveurs. On dit qu'en raison de la vitesse supersonique, les vaches ont cessé de donner du lait et les poulets ont refusé de se précipiter. Mais … aurait-il été en mesure d'arrêter la direction du parti de l'URSS si les «cent quarante-quatre» avaient démontré un succès constant? À peine…
À la fin de 1981, ils ont tenté de remettre le Tu-144 en service commercial, maintenant sur la route «Moscou - Krasnoïarsk». Mais cela a été empêché par un autre incident. Lors des essais de contrôle des moteurs, la planche a pris feu. L'équipage n'a pas été blessé, mais les vols ont été reportés. Comme il s'est avéré plus tard, pour toujours.
Au cours de sa carrière, l'avion de ligne a effectué 55 vols et transporté 3284 passagers. Les citoyens soviétiques n'ont même pas remarqué que le Tu-144 était mis hors service. Peu de gens se souviennent de lui. Mais l'idée de créer un avion de passagers supersonique n'a pas été oubliée. De tels développements sont menés à la fois par la Russie et les États-Unis. La course au prestige continue …
Auteur: Destiny