"Trophyers" - c'est ainsi qu'ils appellent les éclaireurs en argot à moitié blagueur, qui se spécialisent dans l'obtention non même d'armes, mais de leurs fragments, bien que délabrés. La Russie et ses «concurrents» étrangers ont ces subdivisions. Il y a quelque temps, ils se sont effilochés les uns les autres, mettant le monde au bord de la guerre nucléaire.
En mars 1999, les défenses aériennes yougoslaves ont abattu le dernier chasseur américain F-117 Nighthawk. Alors que le Pentagone comprenait la situation, l'armée russe est apparue sur le site du crash et a non seulement collecté les fragments de «l'invisibilité», mais les a également achetés, sans lésiner sur l'argent, aux résidents locaux. Et dix ans plus tard, un chasseur domestique de cinquième génération T-50 a décollé …
Chasser l '"ours"
Mais cette opération a été précédée d'une gifle désagréable reçue par nos soldats vingt ans avant les événements décrits. Au milieu des années 50 du siècle dernier, les bombardiers stratégiques à longue portée Tu-95 ont commencé à entrer en service dans l'armée de l'air soviétique, que le commandement de l'OTAN appelait "Bear" par sa classification. Malheureusement, pendant toute la période de service de combat, selon les données officielles, il y a eu 28 accidents impliquant cet avion. Voici les statistiques de ce martyrologie pour 1976: Juin - la "carcasse" s'est écrasée sur l'aérodrome de Severomorsk-1 lors de l'atterrissage. Août - lors d'un vol de reconnaissance au large des États-Unis, l'avion 2112 a fait naufrage, avalé par l'océan avec l'équipage. Octobre - une nouvelle catastrophe, un autre bombardier stratégique a de nouveau fait un atterrissage brutal sur l'aérodrome près d'Alma-Ata.
Mais à propos de l'une des catastrophes de la même année, les sources officielles russes restent silencieuses.
Lors de l'un des jours de printemps 1976, une station radar de défense aérienne de l'île d'Hokkaido a enregistré la chute du Tu-95 dans la mer d'Okhotsk au large de Sakhaline. Naturellement, les Japonais ont informé leurs alliés et les analystes de la US Defense Intelligence Agency (DIA) ont immédiatement commencé à calculer la situation. Imaginez leur surprise quand, deux semaines plus tard, ils se sont rendu compte que ni le commandement de la flotte du Pacifique ni le ministère de la Défense de l'URSS n'allaient à la recherche de l '«ours» disparu! Et cela ne pouvait signifier qu'une chose - il y avait des bombes nucléaires à bord de l'avion, et les Russes, afin d'éviter un scandale international, ont décidé de ne pas exprimer le fait de la catastrophe. Lors d'une réunion du Conseil national de sécurité américain avec la participation de représentants de la DIA, la CIA, le département d'État et la marine ont discuté de l'option:pourquoi ne pas essayer de voler des ogives et au moins une partie de l'équipement secret? Bien sûr, cela était risqué, car il fallait entrer dans les eaux territoriales de l'URSS! Mais le jeu en valait la chandelle, d'autant plus que dans le cadre des opérations spéciales de l'US Navy, le programme secret «Sea Urchin» fonctionnait déjà, prévoyant la collecte d'informations sur les forces armées navales soviétiques. Certes, la partie principale prévoyait le soutien des sous-marins d'un ennemi potentiel avec leurs sous-marins afin de supprimer les caractéristiques de bruit de l'objet. Cette question a été reprise par un escadron composé de trois sous-marins nucléaires - «Day», «Lapon» et «Getou». Mais il n'était pas interdit, par exemple, de collecter des fragments de missiles balistiques et antinavires au fond de l'océan, qui étaient utilisés lors d'exercices par notre flotte du Pacifique. Cette tâche était assurée par un service spécial de l'US Navy sous la direction de l'expert scientifique en chef des systèmes en eau profonde, John Craven. La tâche principale d'une telle recherche a été confiée au sous-marin nucléaire "Khalibat", dont l'équipage a réussi non seulement à trouver le lieu de la chute des missiles soviétiques et même à sortir leurs fragments métalliques dans des conteneurs fixés sur les côtés, mais dans un cas même à voler le radioaltimètre survivant. Un peu plus tard, deux mines marines de conception la plus récente, préparées pour les essais, ont disparu de la zone aquatique de la baie Peter the Great.mais dans un cas, même pour voler le radioaltimètre survivant. Un peu plus tard, deux mines marines de conception la plus récente, préparées pour les essais, ont disparu de la zone aquatique de la baie Peter the Great.mais dans un cas, même pour voler le radioaltimètre survivant. Un peu plus tard, deux mines marines de conception la plus récente, préparées pour les essais, ont disparu de la zone aquatique de la baie Peter the Great.
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Dos gris
Pourtant, il a été décidé d'utiliser un sous-marin à batterie diesel plus petit et plus silencieux "Grayback" ("Grey Back") comme moyen de livraison pour les plongeurs des forces spéciales. Ce sous-marin, avec sa seule "sœur" dans le cadre du projet, "Growler", a longtemps effectué des missions de combat dans la région du Pacifique, avec des missiles "Regulus" à bord. Mais après avoir commencé à être remplacés par de nouveaux missiles de croisière plus avancés, le Growler a finalement été radié et le Greyback, après avoir retiré les silos de missiles, a été transformé en un sous-marin de sabotage capable de transporter à bord non seulement des nageurs de combat, mais aussi du matériel de recherche sous la forme projecteurs, scooters et équipement de plongée. Cependant, seuls trois "sceaux" de reconnaissance ont fait le voyage inaugural dans le cadre de l'opération Blue Sun développée: le commandant de groupe Michael Grant,son lieutenant adjoint Andrew Wood et le sergent-major David Pearson. Il a fallu à "Greyback" un peu plus de deux jours pour se déplacer de la base navale japonaise Yokosuka à l'endroit où l'avion était censé tomber. À la surprise des saboteurs, avec la pleine connivence de la défense anti-sous-marine soviétique, le sous-marin a réussi à se rendre librement sur le site de l'écrasement du Tu-95, où, en scooters, les éclaireurs ont examiné la zone sous-marine. Voici les fragments de l'avion, et voici les bombes à remplissage nucléaire, comme en témoigne le compteur Geiger hors échelle. Après avoir évalué la situation, les «phoques» sont revenus à bord du «Greyback» et le bateau est retourné à sa base permanente.avec la pleine connivence de la défense anti-sous-marine soviétique, le sous-marin a réussi à atteindre facilement le site de l'écrasement du Tu-95, où, en scooters, les éclaireurs ont examiné la zone sous-marine. Voici les fragments de l'avion, et voici les bombes à remplissage nucléaire, comme en témoigne le compteur Geiger hors échelle. Après avoir évalué la situation, les «phoques» sont retournés à bord du «Greyback», et le bateau est retourné à sa base permanente.avec la pleine connivence de la défense anti-sous-marine soviétique, le sous-marin a réussi à atteindre facilement le site de l'écrasement du Tu-95, où, en scooters, les éclaireurs ont examiné la zone sous-marine. Voici les fragments de l'avion, et voici les bombes à remplissage nucléaire, comme en témoigne le compteur Geiger hors échelle. Après avoir évalué la situation, les «phoques» sont revenus à bord du «Greyback» et le bateau est retourné à sa base permanente.à l'endroit de sa base permanente.à l'endroit de sa base permanente.
Les résultats de l'expédition secrète ont été rapportés à Washington, semant la confusion parmi les habitants de la Maison Blanche. Que faire? Voler secrètement des échantillons d'armes nucléaires soviétiques, qui présentent un intérêt incontestable pour le complexe militaro-industriel américain? Et si les charges explosent pendant le transport? Alors la tragédie atomique d'Hiroshima et de Nagasaki ne paraîtra rien comparée à la nouvelle apocalypse nucléaire dans la région du Pacifique. Après un long débat, les scientifiques américains impliqués dans la création d'armes de destruction massive sont arrivés à la conclusion: les Russes, qui à un moment donné ont volé le secret de la bombe atomique aux États-Unis, se sont familiarisés avec sa sécurité et, très probablement, ont également installé de nouveaux systèmes de protection contre les explosions.
Qu'est-ce qui est tombé du chariot?
Ce n'est qu'après cette conclusion qu'il a été décidé de transférer l'opération Blue Sun dans une nouvelle phase. Le Greyback devait maintenant entreprendre un nouveau voyage le long de la même route vers Prostor Bay. Mais maintenant à bord, en plus de la troïka des éclaireurs, il y avait 40 autres nageurs de combat. L'augmentation du nombre de membres de l'expédition était tout à fait raisonnable. Même les mesures de radioprotection adoptées - des obus en plomb sous forme de shorts et de tee-shirts - ne garantissaient pas l'absence de risque de maladie des rayonnements. À propos, en effet, certains plongeurs ont par la suite été contraints de suivre un traitement contre la leucémie. Pendant ce temps, pénétrant à nouveau librement dans les eaux territoriales soviétiques, le Greyback se coucha sur le sol et des espions sous-marins émergèrent de ses compartiments. Aligné dans une chaîneils, sur des scooters avec des montures spécialement équipées, en alternance, sous la supervision d'un dosimétriste, ont envoyé deux bombes à bord d'un sous-marin en attente. L'évacuation a été réussie, et de plus, le blocage du système d'identification électronique "ami ou ennemi", à l'aide duquel nos pilotes pouvaient naviguer en combat aérien avec l'ennemi, est également devenu un trophée des intrus.
Cela peut sembler une légende. Mais on sait de manière fiable que tous les participants à cette campagne, y compris les nageurs de combat et l'équipage du Greyback, ont reçu des ordres et des médailles militaires. Et le commandant des «sceaux» Michael Grant et le capitaine du sous-marin Phil Beacon ont reçu des mains du président la plus haute distinction des États-Unis - la médaille d'or du Congrès.