Et si les pistes d'aéroport étaient comme des pistes de course? C'est l'idée derrière le projet Endless Runway, qui voit des pistes circulaires rendre la vie beaucoup plus facile pour les compagnies aériennes.
Imaginez ne pas avoir à courir entre des boutiques hors taxes à la recherche de votre terminal jusqu'à ce qu'à un moment donné, il se trouve qu'il se trouve à l'autre bout de l'aéroport, là où vous devez encore monter dans le monorail, ou que vous n'avez plus besoin de vous déplacer de vos pieds à pied, en attendant que le bus se remplisse, puis secouez-le sur le chemin de l'échelle de l'avion.
Historiquement, le type d'aéroports auquel nous sommes habitués a été formé en raison des opportunités de construction, où l'accent était principalement mis sur la simplicité de la construction, et aussi en raison du faible niveau de développement de l'aviation elle-même - les avions n'étaient pas si puissants et maniables, ils avaient besoin de lignes droites pour les décollages et les atterrissages. et les zones plates. Cependant, les conditions modernes posent des tâches complètement différentes pour les concepteurs. Lors du développement d'un nouveau modèle d'aéroport, les chercheurs néerlandais se sont concentrés sur des principes tels que la compacité, le faible bruit et l'efficacité économique.
À proprement parler, la forme circulaire des aéroports n'est pas une idée révolutionnaire. Il a été proposé pour la première fois par l'ingénieur d'essais américain Peter Backus en 1921. Puis il a proposé de placer une telle piste sur les toits des gratte-ciel de New York. Plus tard, plusieurs autres variantes de l'aéroport circulaire ont été brevetées, qui, cependant, n'ont pas été utilisées dans l'aviation commerciale. Il y a des cas en 1964-1965. L'armée américaine a utilisé l'hippodrome reconverti de General Motors en Arizona pour des opérations aériennes afin de former ses pilotes. Bien que les essais aient été couronnés de succès, il n'y a pas eu d'élargissement supplémentaire de l'utilisation des pistes en anneau.
L'idée appartient au chercheur néerlandais Henk Hesselink et à ses partenaires du National Aerospace Laboratory aux Pays-Bas.
La technologie moderne se développe à un rythme et une dynamique alarmants. Chaque année, de plus en plus d'œuvres conceptuelles apparaissent dans divers domaines. L'architecture à cet égard n'est en aucun cas une exception, surtout en ce qui concerne la construction et le développement des infrastructures, telles que les aéroports.
Ainsi, le projet a été nommé Circular Airport Runway Concept. Comme vous pouvez le deviner d'après son nom, cet aéroport a quelque chose de rond. Ce quelque chose (en plus de la forme générale) était la piste. Le fait est qu'il n'est pas seulement rond, il entoure également l'aéroport lui-même, ce qui est très pratique et efficace.
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Une piste traditionnelle présente plusieurs inconvénients, dont le plus important est le vent de travers. Si le vent souffle fort et perpendiculairement à la direction de la piste, l'avion peut avoir de graves problèmes de décollage et d'atterrissage. Dans des vents particulièrement forts, certaines pistes sont fermées et les aéronefs redirigés, provoquant une cascade de retards dans tout le système.
Si la piste est ronde, alors en théorie, l'avion peut décoller dans n'importe quelle direction. De plus, de nombreux avions pourront utiliser simultanément la «bande sans fin».
Bien sûr, vous ne pouvez pas simplement faire un grand cercle concret sur le terrain et résoudre ainsi tous les problèmes. Une telle piste devrait vraiment ressembler à une piste de course, ce qui signifie qu'elle devra être construite à un angle pour empêcher les avions de sortir de la piste dans les virages. Et ce sera énorme. Hesselink a déjà calculé qu'il aura environ 3,5 km de diamètre et 10 km de circonférence. Et bien sûr, pour une telle bande, il sera nécessaire de construire un aéroport rond complètement différent avec un nouveau système de routes d'accès.
Pour tester si une telle conception pouvait supporter la charge d'un grand aéroport, Hessilink et son équipe ont pris des statistiques et des modèles de vol de l'aéroport Charles de Gaulle à Paris, qui dispose de quatre pistes, et, à l'aide de simulations informatiques, ont prouvé qu'une piste circulaire pouvait fournir le même nombre de décollages et débarquements. C'est plus efficace en termes d'espace. Une de ces voies est égale en longueur à trois voies régulières, mais elle peut gérer le trafic de quatre voies standard. De plus, les avions d'atterrissage n'auront pas à faire face au vent, ce qui signifie que les compagnies aériennes économiseront sur le carburant et les passagers sur le prix des billets.
Certes, Hesselink comprend qu'aucun des aéroports modernes ne suivra son plan, puisque cette forme de bande nécessite une restructuration radicale de toute l'infrastructure (il suffit de regarder la photo d'un tel aéroport). Mais sur les îles où il y a peu de terres et dans les petits aéroports, cette conception est tout à fait appropriée. De plus, il est plus esthétique et est beau vu des airs.
Du fait que les aéronefs peuvent atterrir de n'importe quelle direction et décoller dans n'importe quelle direction, il sera possible de s'affranchir des risques associés aux rafales de vent latérales lors de l'atterrissage. À l'atterrissage, les passagers ne ressentiront que la sensation qui survient lorsque l'avion tourne dans les airs - à bord de l'avion, il ne semblera pas que vous soyez sur des montagnes russes. La force centrifuge aidera également au freinage de l'avion après l'atterrissage.
La possibilité d'atterrir à partir de différentes directions simplifiera les manœuvres nécessaires et réduira la quantité de carburant consommée, ainsi que conduira à une répartition plus uniforme du bruit autour de l'aéroport. Les pistes cycliques réduiront également le fardeau des aéroports, car une piste cyclique est comparable à quatre pistes traditionnelles en termes de nombre d'atterrissages simultanés - c'est donc un moyen beaucoup plus efficace de gérer le trafic aérien."
Selon l'expert, l'idée de pistes circulaires lui est venue à l'esprit après avoir découvert une vidéo d'un avion atterrissant dans un fort vent traversier - la planche qui s'y trouvait pendait en fait d'un côté à l'autre, mais les pilotes ont réussi miraculeusement à atterrir. L'équipe du Netherlands Aerospace Center a déjà testé la possibilité d'atterrir sur une voie cyclique inclinée dans des simulateurs de vol. Les recherches se poursuivent, mais il n'est pas question de construire le premier aéroport périphérique.