Endroits «noirs» Sur Les Routes - Vue Alternative

Table des matières:

Endroits «noirs» Sur Les Routes - Vue Alternative
Endroits «noirs» Sur Les Routes - Vue Alternative

Vidéo: Endroits «noirs» Sur Les Routes - Vue Alternative

Vidéo: Endroits «noirs» Sur Les Routes - Vue Alternative
Vidéo: Постигаем Vue js: урок 8 - vue-router продвинутая маршрутизация 2024, Mars
Anonim

De nombreux scientifiques affirment que le plus grand nombre d'accidents de voiture se produit dans les zones dites géopathogènes. C'est ici qu'une personne se sent mal et que les appareils tombent en panne. Cette déclaration est étayée par un grand volume de données statistiques, de plus, en Autriche, en Allemagne et dans un certain nombre d'autres pays, des panneaux de signalisation sont déjà apparus «Attention! Zone géopathogène! Et aux États-Unis au cours des dernières décennies, en plus des géologues, géophysiciens et écologistes, des médecins et même des médiums ont été impliqués dans la construction de routes.

Les scientifiques accusent les zones géopathogènes

Selon les conclusions des scientifiques, à Moscou, environ 15% des routes passent dans des zones géopathogènes (GPZ). À Kiev, les 14 zones les plus dangereuses ont été identifiées, où les accidents se produisent le plus souvent et les gens meurent. À Almaty, 45 intersections anormales d'urgence ont été enregistrées, à Astana - 10.

Les scientifiques pensent que les zones géopathogènes passent le long des lits des rivières enfouies et des lignes de faille tectoniques; leur formation peut être influencée par des zones de formation karstique active, des gisements de minerai, des pipelines, des passages souterrains, des métros et des mines.

Officiellement, les agents de la circulation rejettent l'influence des zones anormales sur les conducteurs, affirmant que chaque accident a une raison objective. Officieusement, la plupart admettent l'existence de facteurs inexpliqués, en raison desquels les accidents se produisent beaucoup plus souvent dans certaines rues, intersections, places et autoroutes interurbaines que sur d'autres.

Un groupe de chercheurs, après avoir analysé les accidents de la route dans le quartier Kalininsky de Saint-Pétersbourg et sur l'autoroute Saint-Pétersbourg-Mourmansk, est arrivé à la conclusion que le nombre d'accidents de voiture dans les zones anormales est de 2 à 6 fois plus élevé qu'en dehors. Selon eux, dans ces zones, le manteau terrestre émet du radon, de l'hélium, de la vapeur de mercure et d'autres gaz nocifs pour l'homme. De plus, dans les endroits des failles, et en particulier aux nœuds de leur intersection, on observe des changements dans les champs magnétiques et électriques, le développement actif de formes pathogènes de bactéries et de microbes, des violations de la composition ionique de l'air et de nombreux autres phénomènes désagréables.

Vidéo promotionelle:

Nos ancêtres savaient

Les lieux «noirs» sont connus depuis longtemps. Les gens ne s'y installaient pas et ne construisaient pas de routes - ils préféraient faire un détour et contourner le lieu perdu. On sait avec certitude, par exemple, que lorsque Saint-Pétersbourg a été érigé, des morceaux de viande crue ont été accrochés aux arbres dans les clairières pour les futures avenues et rues, où les maisons n'étaient pas construites là où elles pourrissaient plus vite.

Les points noirs ont également été déterminés par le comportement des animaux et avec l'aide de sourciers. L'effet de cadre est largement connu - le mécanisme de radiesthésie est associé à une contraction musculaire involontaire au moment où une personne traverse la zone de faille, dans laquelle se forment généralement des sources souterraines. Autrement dit, ce n'est pas la brindille, le flyer ou le cadre métallique qui trouve l'eau, mais le sourcier lui-même. En passant, on suppose que les contractions musculaires involontaires des bras du conducteur étaient à l'origine de certains accidents.

Cependant, le mécanisme d'influence des zones géopathogènes n'a pas été suffisamment étudié et les hypothèses avancées par les scientifiques doivent encore être confirmées. Cependant, il ne fait aucun doute que ces zones ont un impact négatif sur les personnes - les actions des conducteurs sont inadéquates non seulement dans la zone elle-même, mais aussi après la traversée. De plus, environ 5% des gens ne remarquent rien du tout. Sur le reste, les zones anormales ont un effet différent - apparemment, cela dépend des caractéristiques du corps humain. Quelqu'un, se trouvant dans un endroit «noir», voit un mur, quelqu'un un brouillard, quelqu'un voit toutes sortes de diaboliques, et quelqu'un tombe dans l'apathie et s'endort.

Pyramides magiques

Les scientifiques d'Almaty ont été l'un des premiers à développer des moyens de protéger les conducteurs de l'impact des zones géopathogènes. Selon les médias, les neutralisants spéciaux de shungite pyramidaux développés par eux avec une portée allant jusqu'à 150 m améliorent considérablement la condition humaine. De tels dispositifs ont été installés il y a plusieurs années à titre expérimental dans des lieux de combinaison de champs géochimiques, géophysiques et énergétiques - au carrefour de plusieurs rues particulièrement dangereuses. Auparavant, le taux d'accidents était élevé, qui, selon un représentant de la police de la circulation, après l'installation des pyramides, a presque diminué de moitié.

Le prochain développement des scientifiques d'Almaty concerne les neutralisants qui peuvent être installés dans les intérieurs de voitures. Apparemment, ils ont bien fait leurs preuves, en tout cas, une usine de production de neutralisants de zones anormales fonctionne déjà au Kazakhstan. Certes, jusqu'à présent, seuls les étrangers commandent ses produits.

Les scientifiques d'Almaty ont développé des neutralisants pyramidaux de catastrophe de shungite
Les scientifiques d'Almaty ont développé des neutralisants pyramidaux de catastrophe de shungite

Les scientifiques d'Almaty ont développé des neutralisants pyramidaux de catastrophe de shungite

Marque fatale "239"

Il existe une autre version de l'apparition de lieux «noirs» sur les routes. Selon elle, ces lieux sont l'accumulation de forces du mal. Une sorte de zone psychique sombre où des obsessions diaboliques envahissent facilement les gens et mènent à des tragédies sur les routes.

Par exemple, en janvier 1929, une nouvelle autoroute entre Brême et Bremerhaven a été ouverte en Allemagne. Il était beaucoup plus large que l'ancien, avait un meilleur revêtement routier et était donc considéré comme plus sûr, mais au cours des 12 mois qui se sont écoulés depuis son ouverture, il a eu plus d'une centaine d'accidents de voiture. De plus, presque tous se sont produits sur une section droite de l'autoroute, à côté du pôle kilométrique «239», et les automobilistes qui ont survécu aux accidents d'une seule voix ont affirmé avoir senti que leurs voitures avaient été enlevées de la route par une force inconnue.

L'apogée des catastrophes est tombée le 7 septembre 1930, lorsque 9 voitures ont quitté la route à la fois au niveau du pilier fatal "239". La journée était sèche et belle, il n'y avait aucune explication naturelle de ce qui s'était passé et les scientifiques ont donc été invités à exprimer leur opinion. Ils sont arrivés à la conclusion qu'une puissante impulsion électromagnétique souterraine était la cause des accidents constants, mais ils n'offraient pas de moyen de neutraliser l'effet de ce facteur, agissant avec une régularité effrayante. Ensuite, les autorités ont eu recours à la vieille méthode éprouvée: le pilier mortel «239» a été renversé, déplacé et le sol sous celui-ci a été aspergé d'eau bénite. Après cela, les accidents sur la piste se sont arrêtés.

Exorciste contre les catastrophes

Déjà dans les années 60 du siècle dernier, un prêtre anglais, le Dr Donald Omand, dans son livre "Notes of a Modern Exorcist" affirmait qu'un certain nombre d'accidents sur les routes sont associés aux intrigues de mauvais esprits. Des taches «noires» sur les routes ont attiré l'attention d'Omand après qu'une infirmière de l'hôpital lui a raconté l'histoire d'une des victimes d'un accident de voiture. Le conducteur mourant a prétendu conduire sur un tronçon de route vide alors que des points blancs apparaissaient devant lui, et il a ressenti une envie irrésistible de diriger la voiture vers un camion venant en sens inverse. Il est curieux que le conducteur de ce camion, beaucoup moins blessé, ait exprimé la même envie de se diriger de front vers la voiture qui s'approchait.

Intrigué, le Dr Omand a étudié plusieurs centaines de collisions frontales et rapports de police, a visité des hôpitaux, des centres de réadaptation et s'est entretenu avec des survivants d'accidents. Les recherches effectuées l'ont aidé à identifier un certain nombre de sections mortes des routes, après quoi il les a visitées et y a effectué un rite d'exorcisme.

En 1971, les télévisions de la BBC ont filmé un documentaire sur le travail d'un prêtre. Ils ont enregistré le processus de chasser le diable sur le tronçon de route entre Charmouth et Morcombileyk dans le Somerset, qui avait la réputation notoire d'être un lieu d'urgence. Le film a fait une si grande impression sur le public qu'après sa projection, il a été décidé de mener une enquête et de découvrir comment les faits qui y étaient exposés correspondent à la vérité. Les données ont été confirmées: pendant 17 mois avant la consécration, 16 catastrophes se sont produites dans la zone «noire», et au cours des six mois suivants - aucune.

Vous pouvez interpréter ces faits à votre guise, mais il n'est guère raisonnable de les écarter, car pour chacune des catastrophes évitées par les prêtres - la santé, et souvent la vie des gens.

Source: Secrets du XXe siècle, n ° 49, décembre 2009, Nikolay BEL03ER0V

Recommandé: