Les Baskets Nike Se Trouvent Sur Les Plages Du Monde Entier. D'où Viennent-ils? - Vue Alternative

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Les Baskets Nike Se Trouvent Sur Les Plages Du Monde Entier. D'où Viennent-ils? - Vue Alternative
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Anonim

Des Bermudes aux Bahamas et aux îles Orcades, sur la côte ouest de l'Irlande - partout dans le monde, des baskets, des baskets et des tongs se trouvent sur les plages - neuves, mais couvertes d'algues et de coquillages. D'où viennent-ils?

En octobre 2018, sur l'île indonésienne de Flores, le nettoyeur de plage Guy Ribeiro a commencé à remarquer des chaussures sur la plage.

Au début, il est apparu occasionnellement, et on pourrait penser que ce ne sont que des objets perdus séparés - une petite partie de la masse de débris qui pollue les océans du monde. Mais les chaussures étaient régulièrement clouées et Ribeiro s'est vite rendu compte que les baskets, les baskets et les pantoufles qui apparaissaient sur la plage avaient quelque chose en commun.

C'étaient les mêmes marques, parfois le même modèle. Certaines des baskets avaient une étiquette sur la languette de la même date de production. De plus, toutes les chaussures avaient l'air neuves.

En quelques mois, Ribeiro a trouvé une soixantaine de baskets Nike sur la plage et plusieurs dizaines d'autres baskets et baskets d'autres marques. Des rumeurs ont commencé à se répandre dans toute l'île.

Sept mois plus tard, à deux mille kilomètres de Flores, en Cornouailles, la Britannique Tracey Williams a également commencé à remarquer des chaussures de sport jetées par la mer sur la côte. «Un ami irlandais m'a demandé si j'avais trouvé des chaussures sur la plage», dit Williams. «Le lendemain, je suis allé à la plage et j'y ai trouvé pas mal de baskets.»

«Les gens qui nettoient les plages ou les peignent communiquent généralement entre eux. Si quelque chose d'intéressant est jeté à terre, cette information se répand rapidement dans toute la communauté », dit-elle.

En plus des Açores et du sud-est de l'Angleterre, de mystérieuses chaussures ont été trouvées aux Bermudes, aux Bahamas, en France, en Irlande, aux Orcades et aux îles Bretagne. On pense que toutes ces chaussures proviennent du même navire.

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«Au cours de mes recherches, je suis arrivé à la conclusion que les bottes se trouvaient probablement dans l'un des 70 à 76 conteneurs tombés à la mer lors de leur transport sur le Maersk Shanghai», explique Ribeiro.

Au début du printemps de l'année dernière, le Maersk Shanghai, un porte-conteneurs de 324 mètres de 10 000 conteneurs, a navigué le long de la côte est des États-Unis de Norfolk, en Virginie, à Charleston, en Caroline du Sud. Dans la soirée du 3 mars, au large des côtes de la Caroline du Sud, le navire a été pris dans une tempête. En raison du vent roulant et fort, plusieurs conteneurs avec des marchandises sont tombés par-dessus bord.

Les fabricants de la pantoufle, qui porte des marques de dents, ont confirmé à la BBC que leurs marchandises avaient été transportées à Maersk Shanghai et avaient été perdues. La presse spécialisée a ensuite écrit que les conteneurs manquants avaient été fouillés depuis les avions - neuf ont été retrouvés à la surface et sept autres ont coulé.

Il est impossible de dire avec certitude que toutes les chaussures trouvées étaient autrefois la cargaison de Maersk Shanghai. Zodiac Maritime, l'exploitant du navire, n'a pas répondu aux questions de la BBC. Nike a également choisi de ne pas commenter la situation des conteneurs.

Cependant, deux autres fabricants de chaussures, Triangle et Great Wolf Lodge, ont confirmé que les chaussures qu'ils fabriquaient, retrouvées sur les plages, provenaient bien du même navire.

Ribeiro n'est pas le seul concierge de plage à croire que les chaussures qu'il trouve sont une cargaison de Maersk Shanghai. Liam McNamara du comté de Clare, dans l'ouest de l'Irlande, a déjà trouvé plus d'une centaine de chaussures, principalement des baskets Nike. Il est sûr que les chaussures sont «absolument» tombées de ce navire.

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«Une entreprise a admis avoir perdu les marchandises transportées sur ce navire. Un autre a admis la perte de marchandises en mer, dit-il. "Ces chaussures apparaissent partout dans le monde."

Est-ce dangereux d'un point de vue environnemental?

«Tout objet, s'il coule ou finit par être lavé à terre, aura un effet néfaste sur la faune de la mer», explique l'écologiste Lauren Isles de la Marine Conservation Society.

«Le processus de décomposition des chaussures en morceaux microscopiques de plastique prend plusieurs années, et cela aura un effet profond sur la vie marine en Grande-Bretagne et dans le monde.»

Les scientifiques ne sont pas encore parvenus à une seule estimation de la quantité de plastique qui pénètre chaque année dans les océans de notre planète. L'estimation moyenne est d'environ dix millions de tonnes.

Isles ne s'engage pas à estimer quelle part de ce volume tombe sur les conteneurs tombés des navires.

«Nous n'avons pas suffisamment d'informations pour tirer des conclusions», dit-elle.

Le World Shipping Council estime qu'environ 218 millions de conteneurs de fret sont transportés dans le monde chaque année. Un peu plus d'un millier d'entre eux tombent par-dessus bord. Cependant, un océanographe qui a aidé Nike à collecter des chaussures tombées dans l'océan au début des années 1990 estime que le chiffre réel pourrait être beaucoup plus élevé.

«Ce chiffre est souvent contesté dans l'industrie», déclare l'océanographe Curtis Ebbesmeir. «Je pense qu'il y a en fait des milliers de conteneurs. La question est vraiment de savoir ce qu'ils contiennent », dit-il.

Si vous regardez la situation de ce point de vue, il devient plus facile d'évaluer les dommages causés à l'environnement, dit-il.

«Le conteneur contient environ dix mille baskets. Par exemple, si 70 conteneurs tombent par-dessus bord, chacun avec 10 000 baskets, alors nous obtenons un maximum de 700 000 baskets qui flottent dans l'océan », dit-il.

Malgré les dommages environnementaux, cette situation permet de comprendre le fonctionnement des courants océaniques.

De nombreuses baskets du Maersk Shanghai se sont retrouvées sur les plages. Mais il flotte encore plus en cercle dans l'océan Atlantique d'un courant océanique à l'autre.

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En examinant où et quand les baskets apparaissent, nous pouvons avoir une idée de la vitesse de ces courants.

«Si dans un peu plus d'un an, ils font un demi-cercle (de la Caroline du Nord à la côte britannique), alors un cercle complet dans l'Atlantique prendra environ trois ans. Il s'agit de la période de circulation approximative de ces baskets. Cependant, les océanographes n'ont pas du tout étudié ce sujet », dit-il.

Ce qui est encore plus intéressant, c'est que la forme de la chaussure semble déterminer son chemin, explique le Dr Ebbesmeir.

«Les chaussures gauche et droite naviguent avec des orientations différentes par rapport au vent. Par conséquent, lorsque le vent souffle, ils flottent dans des directions différentes. Par conséquent, sur certaines plages, les chaussures pour gauchers sont plus courantes, et sur d'autres, les chaussures pour droitiers », explique le scientifique.

L'industrie du transport maritime a été critiquée pour avoir endommagé l'écologie des océans, mais le Dr Ebbesmeir affirme que les compagnies maritimes commencent à faire mieux maintenant. Cependant, ils peuvent faire plus.

«Il faut à l'océan 30, 40, 50 ans pour se débarrasser de ces choses», dit le scientifique.

«Les entreprises qui autorisent la perte de marchandises l'oublient, mais les articles continuent d'être jetés à terre. Comment faire répondre les entreprises à cela? Il n'y a aucune responsabilité maintenant."

Une partie du problème est que les transporteurs ne sont tenus de déclarer les conteneurs perdus que s'ils présentent un danger pour d'autres navires ou contiennent des substances considérées comme «nocives pour le milieu marin» telles que des produits chimiques corrosifs ou toxiques.

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La Marine Conservation Society estime que les marchandises telles que les chaussures de course sont également dangereuses pour l'océan, mais elles ne sont pas considérées comme telles dans la réglementation sur la navigation.

Un porte-parole de l'Organisation maritime internationale, l'organisme de réglementation des transports maritimes aux Nations Unies, a déclaré à la BBC que l'organisation comprenait "qu'il fallait faire plus pour identifier et signaler les conteneurs perdus". L'organisation a ajouté qu'elle avait adopté un plan d'action pour lutter contre les chutes de déchets plastiques par-dessus bord dans le monde.

Tracy Williams va nettoyer la plage devant son domicile à Cornwall plusieurs fois par jour. Elle ne voit pas de solution facile à ce problème.

«Aucune entreprise ne souhaite que ses produits roulent sur les plages et polluent les océans. Mais je pense que les entreprises devraient parler davantage de la perte de marchandises. Levez simplement la main et admettez: «Oui, il y a eu un incident», dit-elle.

"Des choses comme celles-ci se produisent et arriveront, mais personne n'en assume la responsabilité", ajoute Liam McNamara. «En fin de compte, les transporteurs devraient être responsables. Ils sont responsables de leur propre cargaison."

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