Lors des procès de Nuremberg, l'ancien président de la Banque impériale, Hjalmar Schacht, dans une interview avec un avocat américain, a déclaré: «Si vous voulez inculper les industriels qui ont aidé à réarmer l'Allemagne, alors vous devez vous inculper. Vous devrez inculper les Américains. L'usine automobile d'Opel, par exemple, ne produisait que des produits militaires. Cette usine appartenait à votre General Motors. Presque jusqu'à la fin de la guerre, avec un permis spécial pour commercer avec l'Allemagne, l'Italie et le Japon, la société américaine de télécommunications ITT dirigeait ses affaires. Le géant automobile Ford n'a pas arrêté la production en France après son occupation par les Allemands, tandis que Hermann Goering, qui dirigeait l'entreprise industrielle Reichswerk Hermann Goering, a personnellement parrainé les activités de Ford en Europe. De quoi parler,même si la société Coca-Cola, loin des affaires militaires, a implanté la production de la boisson Fanta en Allemagne!
La guerre n'a pas empêché Standard Oil de conclure, par des intermédiaires britanniques, un contrat avec le groupe chimique allemand IG Farbenidustri pour la production d'essence d'aviation en Allemagne. Pendant la Seconde Guerre mondiale, pas un seul pétrolier standard n'a été coulé par des sous-marins allemands.
Comme vous le savez, le tribunal de Nuremberg a déclaré Schacht innocent.
Examinons de plus près cette question
Entrés sur la scène mondiale après avoir participé à la Première Guerre mondiale, les États-Unis ont prêté une grande attention à la situation en Europe et surtout aux événements en Allemagne. De retour en 1921-1922. Le capitaine Truman Smith, assistant de l'attaché militaire américain à Berlin, a attiré l'attention sur les discours émouvants et difficiles prononcés à Munich par le politicien encore peu connu dans le pays, Adolf Hitler, qui depuis 1921 dirigeait le Parti national-socialiste des travailleurs allemand (NSDAP). En 1922, un diplomate américain le rencontre.
De 1923 à 1926 le financement d'Hitler et de son parti était assuré par des banques suisses et suédoises. Depuis 1926, le financement des nazis a commencé à être effectué directement par les banques et les entreprises industrielles en Allemagne. À l'automne 1930, le chef de la Reichsbank, Hjalmar Schacht, se rend aux États-Unis et négocie directement avec les représentants des entreprises américaines. Lors de négociations privées, il leur a parlé des scénarios de l'arrivée au pouvoir d'Hitler en Allemagne et de sa conception du développement du pays, de la stratégie de lutte contre le bolchevisme … Bientôt, l'attaché de l'ambassade américaine à Berlin, D. Gordon, a déclaré au secrétaire d'Etat américain G. Stimson dans un câble diplomatique:
Hjalmar Schacht - - Président de la Banque impériale d'Allemagne.
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En mai 1933, le président de la banque impériale, Hjalmar Schacht, se rend à nouveau en Amérique, où il rencontre le président F. Roosevelt et les plus grands financiers américains. Bientôt, Berlin reçoit des investissements dans l'industrie allemande et des prêts des États-Unis totalisant plus d'un milliard de dollars. Un mois plus tard, en juin, lors d'une conférence internationale à Londres, Hjalmar Schacht tient également une série de rencontres et de négociations avec le chef de la banque britannique, N. Montagu. Comme à l'époque, lors des procès de Nuremberg, a déclaré J. Schacht, la Grande-Bretagne a accordé des prêts à l'Allemagne d'un montant de plus d'un milliard de livres, ce qui en termes de dollars s'élevait à deux milliards de dollars.
Après la crise économique qu'a connue l'Allemagne dans les années 1920, aggravée par le versement de réparations aux pays gagnants, les entreprises industrielles et les banques américaines, profitant de la situation, ont racheté les actifs de nombreuses entreprises clés du pays. Par exemple, Standard Oil, propriété de la famille Rockefeller, a pris le contrôle de la société allemande I. G. Fairbenindustry ", qui finança activement la campagne électorale d'A. Hitler en 1930. Sur" Opel "de 1929 à nos jours, la société automobile américaine" General Motors ", appartenant à la famille Du Pont, contrôle l'Opel. histoire de la façon dont il était un partisan des idées d'Hitler, créait des partis nationalistes aux États-Unis et aidait idéologiquement l'Allemagne nazie). C'est dans les usines de cette société en Allemagne que les fameux camions Blitz ont été produits pour l'armée allemande. La compagnie de téléphone américaine ITT a acquis 40% des réseaux téléphoniques allemands.
Le fait que les États-Unis ne seraient ni perdus ni perdus au cours de la guerre qui a éclaté en Europe était clair avant même que les premiers coups de feu ne soient tirés. En effet, ce n'est pas pour la même chose que les hommes d'affaires américains et les agences gouvernementales achetaient pendant longtemps l'économie allemande «en gros et au détail» pour sacrifier les profits à cause d'une sorte d'hostilités …
À la veille de la Seconde Guerre mondiale, les entreprises et les banques américaines ont investi 800 millions de dollars dans l'industrie et le système financier du pays. La somme pour ces temps est énorme. Parmi ceux-ci, les quatre principaux d'Amérique ont investi environ 200 millions de dollars dans l'économie militarisée de l'Allemagne: Standard Oil - 120 millions, General Motors - 35 millions, les investissements ITT se sont élevés à 30 millions de dollars et Ford - 17,5 millions de dollars. …
Cela ne peut que choquer le fait que même après que les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale le 11 décembre 1941, les entreprises américaines ont continué à exécuter activement les commandes des entreprises des pays ennemis, soutenant les activités de leurs succursales en Allemagne, en Italie et même au Japon. Pour ce faire, il suffisait de demander un permis spécial pour exercer des activités commerciales avec des entreprises sous le contrôle des nazis ou de leurs alliés. Le décret du président des États-Unis du 13 décembre 1941 autorisait de telles transactions, faisant affaire avec des sociétés ennemies, sauf interdiction spéciale du département du Trésor américain. Très souvent, les sociétés américaines obtenaient facilement des permis pour des activités avec des entreprises ennemies et leur fournissaient l'acier nécessaire, les moteurs, le carburant d'aviation, le caoutchouc,composants de l'ingénierie radio … Ainsi, la puissance de l'industrie militaire en Allemagne et ses alliés était soutenue par l'activité économique des États-Unis, dont les entreprises recevaient des super-profits pour leurs transactions avec l'ennemi. En effet, qui est la guerre et qui est sa mère …
Les dirigeants de l'industrie IG Farben lors des procès de Nuremberg -1946.
caoutchouc synthétique et diverses matières premières. Les livraisons sont également allées en Italie et en Autriche. En même temps, pendant les années de guerre aux États-Unis, il y avait de graves problèmes d'approvisionnement en caoutchouc synthétique pour l'industrie américaine. La guerre n'a pas empêché Standard Oil, utilisant des intermédiaires britanniques, de conclure un contrat avec I. G. Ferbinindustri , qui a permis de produire de l'essence d'aviation en Allemagne. Ainsi, les avions de la Luftwaffe, qui ont bombardé les villes pacifiques de l'Union soviétique, la Grande-Bretagne, ont tué des soldats britanniques et américains, ont reçu de l'essence créée par une société américaine. Pendant la Seconde Guerre mondiale, pas un seul pétrolier standard n'a été coulé par des sous-marins allemands. Cela est compréhensible - personne ne coupe la branche sur laquelle il est assis.
Presque jusqu'à la fin de la guerre, avec un permis spécial pour le commerce avec l'Allemagne, l'Italie, le Japon, l'américain ITT dirigeait ses affaires. L'entreprise automobile "Ford" n'a pas arrêté la production en France après l'occupation allemande. Le patronage spécial des activités de l'entreprise en Europe a été personnellement assuré par Hermann Goering, qui dirigeait l'entreprise industrielle "Reichswerk Hermann Goering". Même la société Coca Cola, qui est loin des approvisionnements militaires, a établi la production de la boisson Fanta en Allemagne. Et ce sont loin d'être tous des exemples de coopération entre les grandes entreprises aux États-Unis et l'Allemagne nazie pendant la guerre. Par la suite, Yalomir Schacht, dans un entretien avec le médecin américain Gilbert lors des procès de Nuremberg, a déclaré: «Si vous voulez inculper les industriels qui ont aidé à réarmer l'Allemagne, vous devez vous inculper vous-même. Usine automobile "Opel",par exemple, elle ne produisait rien d'autre que des produits militaires. Cette usine appartenait à votre General Motors … Comme vous le savez, le tribunal de Nuremberg a déclaré Y. Shakht innocent.
"-General Electric" - (GE)
1946: Pas pour la première ou la dernière fois, le géant General Electric (GE) s'est retrouvé devant un tribunal fédéral pour violations des lois antitrust. Le gouvernement américain a accusé GE et l'un de ses partenaires de conspiration pour monopoliser le marché, augmenter les prix et évincer les concurrents.
Mais c'était une affaire antitrust extraordinaire. Au cours de la première année après la guerre, GE a été jugé pour complot avec la principale compagnie d'armes allemande, Krupp. Leur partenariat a augmenté artificiellement le coût des préparatifs de défense américains. En même temps, il a aidé Hitler à subventionner le réarmement de l'Allemagne. La coopération entre eux s'est poursuivie même après l'invasion de la Pologne par les chars nazis.
GE n'était pas le seul dans le monde des grandes entreprises américaines à conclure des accords cordiaux et lucratifs avec des entreprises de l'Allemagne nazie. "-Kodak" - "-Dupont" - et "-Shell Oil" sont également connus pour leurs relations commerciales amicales avec l'Allemagne. Grâce aux paiements de réparations récents, ces activités de General Motors (GM) et -Ford sont mieux connues. Et ces cas sont instructifs.
Lorsque la guerre éclata en 1939, GM et Ford contrôlaient 70% du marché automobile allemand par l'intermédiaire de filiales. Ces entreprises "- ont rapidement rééquipé la production pour devenir des fournisseurs de matériel militaire pour l'armée allemande", - écrit M. Dobbs dans le "-Washington Post" -.
«Lorsque les soldats américains ont envahi l'Europe en juin 1944 dans des jeeps, des camions et des chars fabriqués par les Trois Grands, à la suite de l'un des plus grands programmes militaires jamais mis en œuvre», note Dobbs, «ils ont été désagréablement surpris que l'ennemi voyage également sur des camions "-Ford" - et "-Opel" - fabriqués à 100% dans des filiales détenues par GM, et vole sur des avions construits par "-Opel" -.
Les principaux constructeurs automobiles aux États-Unis (y compris Chrysler) ont établi des opérations multinationales dans les années 1920 et 1930, avec des usines en Allemagne, en Europe de l'Est et au Japon.
Le célèbre antisémite Henry Ford a créé une sorte de société d'admiration mutuelle avec Adolf Hitler. Le dictateur allemand a applaudi avec enthousiasme la production de masse américaine. «Je vois Henry Ford comme mon inspiration», a déclaré Hitler, qui a toujours tenu un portrait grandeur nature de cet industriel américain sur son bureau. En 1938, Ford a accepté la plus haute distinction que l'Allemagne nazie pouvait accorder à un étranger, la Grand-Croix de l'Aigle allemand.
Ford a joué un rôle dans la construction de la puissance militaire de l'Allemagne nazie avant la guerre. Les services de renseignement de l'armée américaine ont rapporté que la «véritable cible» de l'usine de montage de camions, ouverte à Berlin en 1938, était de produire «des véhicules militaires pour la Wehrmacht».
"-Moteurs généraux" -
Un haut responsable du GM a également reçu une médaille d'Hitler, apparemment pour une subvention et un service futur. L'attraction de GM en Allemagne a commencé en 1935, après l'ouverture d'une usine de camions près de Berlin. Dans quelques années, les camions produits dans cette usine feront partie des convois de l'armée allemande qui s'écraseront à travers la Pologne, la France et l'Union soviétique.
Après l'occupation allemande de la Tchécoslovaquie en 1939, le président du GM A. P. Sloane a déclaré que le comportement des nazis "- ne devrait pas être considéré comme l'affaire des dirigeants de General Motors". L'usine GM en Allemagne était très rentable. «Nous n'avons pas le droit d'arrêter de travailler dans cette usine», a déclaré Sloane.
GM et Ford étaient des éléments vitaux de l'effort de guerre nazi. L'Allemand "-Ford" était le deuxième plus grand fabricant de camions pour l'armée nazie. Les usines GM ont construit des milliers de bombardiers et de systèmes d'accélération à réaction pour les chasseurs de la Luftwaffe. Dans le même temps, ils ont été enrichis par la production de moteurs d'avion pour l'US Army Air Corps.
"-Le début soudain de la guerre en septembre 1939 a conduit à un changement complet des usines GM et" -Ford "- dans les pays de l'Axe pour la production d'avions et de camions" - notait dans le rapport du Comité judiciaire du Sénat américain en 1974. Difficultés filiales GM et Ford - construit environ 90% des semi-camions blindés de 3 tonnes et plus de 70% des camions moyens et grands du Reich. Ces véhicules, conformément aux rapports des services de renseignement américains, ont servi de "- le principal système de transport de l'armée allemande" - ".
"-General Motors" était bien plus important pour la machine de guerre nazie que la Suisse, dit le chercheur B. Snell. La Suisse n'était qu'un dépositaire des fonds pillés, tandis que GM faisait partie intégrante de l'effort de guerre de l'Allemagne. Les nazis auraient pu envahir la Pologne et la Russie sans la Suisse. Mais ils n'auraient pas pu le faire sans GM."
Les responsables de l'entreprise ont affirmé que le gouvernement d'Hitler avait repris la gestion de leurs usines allemandes et qu'ils avaient «perdu le contrôle» de la situation. Mais des documents découverts dans les archives allemandes et américaines montrent que, dans certains cas, les dirigeants américains de Ford et de GM ont continué à convertir ces usines en production de guerre.
"-Lorsque les soldats américains ont libéré les usines Ford" - à Cologne et Berlin, ils ont trouvé de pauvres travailleurs étrangers derrière des barbelés et des documents de la société vantant le "génie du Führer" - "- écrit M. Dobbs.
Après la guerre, GM et Ford ont effrontément demandé des dommages-intérêts au gouvernement américain pour les dommages causés à leurs usines en Allemagne par les frappes aériennes alliées. En 1967, GM a reçu 33 millions de dollars de compensation du gouvernement américain pour le bombardement de l'usine de Russelheim.
Par rapport à Ford et GM, l'implication de GE avec l'Allemagne nazie semble moins évidente et de plus grande portée que ces constructeurs automobiles. Mais, néanmoins, il est instructif, car il montre la parenté complexe de GE avec le "Troisième Reich" -.
En 1904, GE a commencé à s'associer à de grands «rivaux» étrangers pour se tailler des marchés mondiaux pour les produits et technologies critiques. La même année, GE a conclu un accord avec AEG. L'année suivante, GE a établi une relation avec "-Tokyo Electric" -. L'alliance précoce de GE avec les entreprises allemandes n'a été rompue que temporairement par la Première Guerre mondiale. GE a acquis 16% des actions d'AEG et a placé 4 de ses représentants au conseil d'administration d'AEG. GE a également acquis une participation dans une autre grande société de génie électrique, Siemens.
Les accords de brevets de GE et les participations minoritaires dans des sociétés allemandes et japonaises ont protégé le marché intérieur de GE tout en lui ouvrant l'accès aux marchés étrangers.
C'est la conspiration de GE avec la société sidérurgique allemande Krupp qui a influencé l'effort de guerre américain et l'a porté devant les tribunaux de New York.
GE et -Krupp détenaient tous deux des brevets pour le carbure de tungstène, une composition de métal dur très appréciée pour son utilisation dans les matrices de découpe et la découpe du métal. Aucun des brevets de la société n'était suffisant pour établir un monopole. Mais ensemble, ils pourraient influencer le marché mondial.
Les négociations entre GE et "-Krupp" - ont commencé en avril 1928. Un porte-parole de GE a déclaré que la volonté de son entreprise de se lancer dans une nouvelle entreprise dépendait de "- dans quelle mesure ils peuvent surmonter la concurrence" -. Après 8 mois, ils ont conclu un accord qui donnait à GE le droit de fixer les prix. GE a créé une filiale, Karboly, pour gérer l'entreprise.
Immédiatement, le prix du carbure de tungstène est passé de 48 $ à 453 $ la livre.
GE a utilisé cet accord pour nuire ou racheter des concurrents internes. Lorsque le patron d'American Cutting Elois a demandé à GE de la maintenir en activité, un porte-parole de GE lui a dit: «Il me semble clair que le marché américain sera mieux avec cinq fournisseurs de carbure que six. -.
GE, dans son accord avec -Krupp - a accepté de vendre du carbure de tungstène (également connu sous le nom de carbola) uniquement dans l'hémisphère occidental et de payer des redevances à -Krupp -. Le propriétaire de cette entreprise, Gustav Krupp, était le principal soutien corporatif d'Adolf Hitler. Tant avant qu'après l'arrivée au pouvoir d'Hitler, les redevances de GE subventionnaient indirectement les nazis.
En 1935, lorsque le gouvernement américain a commencé les préparatifs de défense, le carbure de tungstène (aux prix GE) était jugé trop cher.
Le 11 décembre 1939 (9 semaines après l'attaque d'Hitler contre la Pologne), un représentant de GE International - a télégraphié au responsable de GE Dr. Z. Jeffries de Berlin: «- Nos amis d'Osrem - [société d'éclairage allemande équipements liés à GE] m'a informé hier que Krupp serait intéressé à capitaliser sur les redevances désormais perçues de "-Karbola" - … - A cet égard, Dr. Louis (représentant officiel de "-Krupp" -) souhaite rencontrer moi à Zurich, où nous sommes censés être tous les deux la semaine prochaine. Ils sont très intéressés par le fait que le nom de Krupp ne soit pas utilisé dans la correspondance, en particulier dans les télégrammes qui pourraient tomber entre des mains inutiles, et je dois donc les désigner à l’avenir ou en tant que concédant de licence européen conformément au contrat «-Karbola». ou simplement, quant au Dr Louis … - "-.
"-" - Des mains inappropriées "- pourraient être le gouvernement américain ou les gouvernements d'Europe, attaqués par Hitler" - a rapporté le journal "-UE NEWS" - en 1948 dans l'article "-GE a accepté de protéger les nazis" -.
«En 1940, alors que l'effort défensif américain battait son plein, GE signalait toujours aux responsables nazis qui s'étaient installés à Zurich, en Suisse, de la quantité de carbure de tungstène utilisée aux États-Unis. GE a payé des redevances aux nazis pour chaque livre utilisée ici. C'était de l'argent pour le trésor de guerre d'Hitler »-.
En d'autres termes, Hitler a reçu 12 livres de carbure de tungstène pour le même prix payé par le gouvernement américain pour 1 livre. Pour chaque livre de matériel vendu aux États-Unis, Hitler, avec l'aide de Krupp, recevait des redevances, qui allaient à l'achat de matériel militaire.
En 1940, alors que l'Europe était en guerre, Krupp s'est arrangé pour recevoir des redevances de GE par l'intermédiaire d'un intermédiaire suisse.
Craint Sterling Steel, une société cherchant à vendre des ébauches de tournage pour des obus d'artillerie de l'armée américaine, s'est heurtée à GE sur les niveaux de prix et a déposé une plainte auprès du ministère américain de la Justice.
En septembre 1940, SE News rapporta que deux actes d'accusation antitrust fédéraux avaient été déposés contre GE et -Krupp. Ils ont été accusés de complot pour maintenir un monopole mondial dans la production et la vente de carbure de tungstène. Cependant, l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale a interrompu cette activité.
Les investissements directs du capital américain dans l'industrie allemande étaient d'une grande importance pour armer l'Allemagne et créer sa machine de guerre. Selon les chiffres officiels, l'investissement direct américain dans l'industrie allemande en 1930 était de 216,5 millions de dollars. En Allemagne, il y avait jusqu'à 60 branches d'entreprises américaines. Le sénateur Kilgore a déclaré en 1943: "D'énormes sommes d'argent américain sont allées à l'étranger pour construire des usines, qui sont maintenant un malheur pour notre existence et un obstacle constant à nos efforts de guerre." Kilgore avait toutes les raisons de faire une telle déclaration, puisque la commission sénatoriale, dirigée par lui, avait fixé le montant des investissements américains en Allemagne à 1 milliard de dollars. La Commission Kilgore a également constaté que seule une fraction des entreprises américaines détenait une part aussi importante du capital social,qui a permis le contrôle de 278 sociétés par actions allemandes. Cela montre comment, au cours des années de la dictature d'Hitler, les liens entre les monopoles américains et allemands se sont renforcés et à quel point le rôle du capital américain a été important non seulement dans la reconstruction, mais aussi dans le développement ultérieur du potentiel militaro-industriel de l'Allemagne nazie.
Les investissements américains ont été principalement dirigés vers l'ingénierie, l'automobile, l'électricité, l'aviation, le pétrole, la chimie et d'autres industries militaires. Les monopoles américains n'ont pas aidé l'Allemagne de manière désintéressée. Leurs investissements ont donné de grands bénéfices … -.
«Lorsque les soldats américains ont envahi l'Europe en juin 1944 dans des jeeps, des camions et des chars fabriqués par les Trois Grands, à la suite de l'un des plus grands programmes militaires jamais mis en œuvre», note Dobbs, «ils ont été désagréablement surpris que l'ennemi voyage également sur des camions "-Ford" - et "-Opel" - fabriqués à 100% dans des filiales détenues par GM, et vole sur des avions construits par "-Opel" -.
Les principaux constructeurs automobiles aux États-Unis (y compris Chrysler) ont établi des opérations multinationales dans les années 1920 et 1930, avec des usines en Allemagne, en Europe de l'Est et au Japon.
Huile standard
En 1929, un accord fut conclu entre le trust pétrolier américain "Standard Oil" et le groupe chimique allemand "IG Farbenindustry", qui joua un rôle essentiel dans la préparation de l'Allemagne hitlérienne à la Seconde Guerre mondiale. IG Farbenindustry a reçu plus de 60 millions de dollars de Standard Oil pour développer une technologie de production de carburant synthétique à l'échelle industrielle. Avec l'arrivée au pouvoir des fascistes, les liens entre les monopoles des États-Unis et de l'Allemagne se sont encore resserrés.
Avec l'aide active des firmes américaines, les impérialistes allemands organisèrent l'importation d'armes de l'étranger à grande échelle. En seulement huit mois de 1934, la compagnie aérienne américaine Aircraft Corporation a multiplié par 6,4 les exportations de ses produits vers l'Allemagne par rapport à 1933. En plus de la Aircraft Corporation, d'autres sociétés américaines étaient également impliquées dans la fourniture d'avions. La société United Aircraft Transport a importé des pièces pour la construction d'avions, la Sperry Gyroscope Company a importé du matériel radio d'aviation. Les sociétés américaines Curtiss Wright, American Aircraft et d'autres ont envoyé leurs produits en Allemagne à grande échelle - principalement des moteurs et des avions.
L’octroi de brevets par des entreprises américaines pour les dernières inventions dans le domaine de l’aviation revêtait une importance particulière pour l’Allemagne. Pratt & Whitney a conclu un accord avec la société allemande Bayerische Motorwerke pour le transfert d'un brevet pour les moteurs d'avion refroidis par air en Allemagne. La société américaine United Aircraft Export a cédé ses brevets d'avions militaires à une société allemande. La plus grande société américaine "Douglas" a vendu un brevet pour le nouvel avion à l'Allemagne.
En février 1933, le Dupont American Chemical Trust a conclu un accord avec IG Farbenindustry pour vendre des explosifs et des munitions envoyés en Allemagne via la Hollande.
Déjà en 1934, l'approvisionnement en armes des États-Unis à l'Allemagne prit de telles proportions que la commission sénatoriale chargée d'enquêter sur les activités des entreprises militaires s'y intéressa. La commission a constaté qu'il existe de nombreux accords secrets sur l'information mutuelle et l'échange de brevets dans le domaine des armes entre les entreprises américaines et allemandes. Le commissaire, sénateur Clarke, a déclaré: "Si l'Allemagne devait être active militairement demain, elle serait plus puissante grâce aux brevets et à l'expertise technique qui lui ont été transférés par les entreprises américaines".
En 1940, le secrétaire américain à la Marine, Frank Knox, a reconnu que «en 1934 et 1935. Hitler a été fourni avec des centaines de moteurs d'avion de première classe fabriqués aux États-Unis ", et la Commission du Sénat dans le même 1940 a conclu que" les industriels américains, avec le consentement du gouvernement américain, vendaient librement des brevets et des droits de conception de moteurs au gouvernement allemand … - ".
Standard Oil s'est engagée à financer la construction de nouvelles usines de combustibles synthétiques en Allemagne. L'ampleur du financement peut être jugée par la déclaration de l'attaché commercial américain à Berlin, qui, en décembre 1935, lors d'une conversation officielle, nota qu '«après deux ans, l'Allemagne produira du pétrole et du gaz à partir du charbon en quantité suffisante pour une longue guerre. Standard Oil lui a fourni des millions de dollars pour cela."
Le Standard Oil Trust a non seulement aidé activement à établir la production d'essence synthétique, mais a également dépensé des sommes importantes pour l'exploration et l'organisation de la production pétrolière en Allemagne. La fiducie détenait plus de la moitié du capital de la société pétrolière, qui possédait plus d'un tiers de toutes les stations-service. La compagnie pétrolière germano-américaine possédait des raffineries et des usines d'huile minérale. Lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté, il y avait des usines d'hydrogénation du charbon en Allemagne et au Japon. Mais ils n'étaient pas aux États-Unis.
En 1935, peu de temps après qu'Hitler a brisé les clauses militaires du traité de Versailles et introduit la conscription universelle en Allemagne, la société américaine Ethyl Gasoline Corporation a accordé, avec l'autorisation du gouvernement américain, un brevet, dont elle détenait le monopole, pour la production de plomb tétraéthyle, un additif anti-choc dans l'essence. Dans l'un des documents secrets qui sont devenus connus après la guerre, les experts d'IG Farbenindustry ont évalué la valeur de l'aide de la firme américaine comme suit: «Il n'est pas nécessaire de souligner que la guerre moderne est impensable sans plomb tétraéthyle. Depuis le début de la guerre, nous avons été en mesure de produire du plomb tétraéthyle uniquement parce que peu de temps auparavant, les Américains nous ont construit une usine, l'ont préparée à fonctionner et nous ont transmis l'expérience nécessaire. Tout aussi grande a été l'aide du capital américain dans le développement de méthodes de production de caoutchouc synthétique.
Les laboratoires de Jasco et son usine pilote à Baton Rouge, en Louisiane, ont développé la technologie pour la production de masse de caoutchouc Buna. La propriété de ce brevet a été transférée au Trust allemand. "Standard Oil" a développé une méthode d'obtention et une technologie pour la production d'un nouveau type de caoutchouc - butyle, de meilleure qualité que le "buna".
Les monopoles américains ont également aidé l'Allemagne nazie dans la production d'aluminium, de magnésium, de nickel, de carbure de tungstène, de béryllium et d'autres matériaux stratégiques.
En 1935, la production allemande de métaux légers et non ferreux dépassait déjà quatre fois la production française et canadienne, la production britannique et norvégienne six fois, 16 000 tonnes de plus que la production américaine.
Pour une préparation réussie de la guerre, les nazis jugeaient essentiel d'affaiblir la dépendance de l'Allemagne vis-à-vis de l'importation de minerai de fer. Il y avait plusieurs gisements de minerai de fer en Allemagne avec une teneur en fer de 20 à 25%. Le développement de ces minerais pauvres était considéré comme non rentable. Néanmoins, sur la base de ces gisements, la construction de trois usines avec une production annuelle d'acier de 6 millions de tonnes a commencé, qui représentaient un tiers de toute la production d'acier en Allemagne. Officiellement, le travail a été réalisé par l'entreprise Hermann Goering, mais en réalité il a été réalisé par la firme américaine spécialement créée «R. Brassert ". "Cette société", écrit l'économiste anglais N. Mühlen, "jusque-là presque inconnue en Allemagne …" s'est avérée être étroitement associée à "l'autarcie" du Reich dans le domaine de son approvisionnement en minerai de fer - l'un des principaux éléments de l'indépendance économique dans la production d'armes. "Le cabinet "R. Brassert »n'était qu'une filiale de la grande firme de Chicago Brassert, qui collaborait avec l'américain Morgan Trust.
Aux termes des accords de cartel, les entreprises américaines devaient informer leurs partenaires allemands de toutes les innovations techniques qui les intéressaient. Ainsi, la firme Bowhand Lomb a volontairement fourni à Zeiss des secrets militaires américains et a seulement demandé à garder toutes les informations secrètes.
Après la guerre, lorsque la Standard Oil a été dissoute, des géants pétroliers tels qu'ExxonMobil, Chevron et BP ont émergé.
ITT
Des liens étroits de la banque de Morgan avec les fascistes allemands ont été établis par l'intermédiaire de la société internationale de téléphonie et de télégraphe, ITT, qui était sous son contrôle total.
Peu de temps après le coup d'État fasciste en Allemagne, le président du conseil d'administration d'ITT a été reçu par Hitler. À la suite de la conversation, l'agent de Ribbentrop G. Westrick a été mis à la tête des trois sociétés allemandes appartenant à ITT, qui a nommé des chefs SS et d'autres nazis de premier plan à des postes de direction dans les conseils d'administration des entreprises et dans les entreprises.
Si, par l'intermédiaire d'ITT, la maison Morgan établissait le contrôle de nombreuses entreprises produisant des équipements télégraphiques et téléphoniques, ainsi que de l'industrie de la radio allemande et étendait ses tentacules à la construction aéronautique, alors par l'intermédiaire d'une autre grande entreprise américaine, General Electric, elle avait des liens étroits avec l'industrie électrique allemande.
Pendant les années de la dictature fasciste, General Electric a obtenu le contrôle total de l'Algemeine Elektricityts Gesellschaft (AEG), la plus grande entreprise allemande de génie électrique avec un capital de 120 millions de marks. Par le biais de l'AEG, General Electric a acquis un contrôle indirect sur une partie importante de l'industrie électrique en Allemagne, y compris sur la célèbre entreprise électrique Siemens, la société d'ampoules Osram, etc.
Hugo Boss
Hugo Boss a présenté des excuses officielles à tous ceux qui ont souffert de la collaboration de la marque avec les nazis pendant la Seconde Guerre mondiale. Rappelons que dans les années 30 du siècle dernier, l'usine de vêtements Hugo Boss, ouverte en 1923, a reçu une importante commande de couture d'uniformes pour les membres du parti nazi. De plus, en avril 1940, l'entreprise a commencé à recourir au travail forcé dans ses industries - des dizaines de travailleurs étaient des prisonniers de guerre français.
Hugo Boss lui-même a soutenu à plusieurs reprises que la collaboration avec les nazis - les employés d'Hugo Boss ont même rejoint les rangs du NSDAP - était une nécessité, mais certains historiens ont une opinion différente. Par exemple, Roman Kester, auteur du livre commandé par l'entreprise Hugo Boss: 1942-1945, estime que le fondateur de l'usine a sympathisé avec le cours du parti. L'histoire incriminante de la célèbre marque de mode sera publiée très prochainement: peut-être qu'après la divulgation des faits passionnant le public et les représentants de l'entreprise pendant plus d'un demi-siècle, le bruit autour du passé nazi d'Hugo Boss va enfin s'estomper.
Kodak
Quand vous pensez à Kodak, des photos de famille idylliques et des souvenirs capturés viennent immédiatement à l'esprit, mais ce qu'il faut vraiment garder à l'esprit, c'est le travail forcé qui a été utilisé dans la branche allemande de l'entreprise pendant la Seconde Guerre mondiale. Les filiales de Kodak dans les pays européens neutres ont fait des affaires animées avec les nazis, leur offrant à la fois un marché pour leurs marchandises et de précieuses devises. L'unité portugaise a même fait don de ses bénéfices à l'unité de La Haye, qui était sous occupation nazie à l'époque.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, la filiale allemande de Kodak a utilisé des esclaves des camps de concentration, mais en fait, de nombreuses entreprises européennes ont utilisé des liens avec le gouvernement nazi pour fournir des esclaves. Wilhelm Kepler, l'un des principaux conseillers économiques d'Hitler, avait un partenariat avec l'entreprise de Kodak. Lorsque la propagande nazie a commencé en Allemagne, Kepler a conseillé à Kodak et à un certain nombre d'autres entreprises américaines d'utiliser des «employés» juifs pour leur travail. (Source: La Nation)
Les entreprises "-Kodak" - travaillaient dans l'Allemagne nazie, en utilisant le travail d'esclave gratuit. Dans le même temps, ils ont sorti non seulement un film, qui a été utilisé pour créer des films de propagande nationaux et des publicités qui se sont répandues dans le monde entier (ainsi que sur chaque combattant de la Luftwaffe, il y avait une machine de cinéma qui aidait les pilotes allemands à réparer et à analyser plus avant la situation), mais de plus, cette société était engagée non seulement dans la fabrication d'appareils photo - elle maîtrisait la production de fusibles, de détonateurs et d'autres produits militaires pour les Allemands.
Coca-cola a travaillé avec les deux camps pendant la Seconde Guerre mondiale. Ils soutiennent les troupes alliées et vendent en même temps leur eau gazeuse aux nazis. Mais, depuis 1941, la filiale allemande de Coca-cola a cessé de recevoir des approvisionnements d'Amérique en raison des restrictions de guerre. Ils ont donc inventé une nouvelle boisson, spécialement pour les nazis: le soda aux fruits Fanta. Bien avant cela, Fanta a commencé à faire de la publicité pour des beautés exotiques languissantes de chaleur - c'était la boisson non officielle de l'Allemagne nazie.
IBM
IBM a construit des machines pour suivre les expéditions de pétrole, gérer les comptes bancaires et suivre les horaires des trains jusqu'aux camps de la mort. En septembre 1939, lorsque l'Allemagne envahit la Pologne, le New York Times rapporta que trois millions de Juifs devaient être «immédiatement expulsés» de Pologne et très probablement «exterminés». Quelle a été la réaction d'IBM? Un document interne indique qu'en raison de cette situation, ils ont augmenté la production d'équipements pour la comptabilité par ordre alphabétique.
Maison aléatoire
Random House, qui fait partie de Bertelsmann AG, a publié de la propagande nazie, y compris la publication d'un livre intitulé Sterilization and Euthanasia: A Contribution to Christian Ethics. Bertelsmann AG possède et exploite toujours plusieurs sociétés. Random House en 1997, a décidé d'élargir le terme «Nazi, Nazi» dans le dictionnaire Webster. Dans un discours familier, ils ont adouci cette définition. (Source: New York Observer, ADL)
Ainsi, malgré le fait que le fascisme aux États-Unis ait été vaincu, certains des monopoles américains ont adhéré à la politique d'assistance à l'armement de l'Allemagne hitlérienne. Ils portent une grande part de responsabilité dans le développement des événements qui ont conduit à la guerre mondiale.