L'un des sujets les plus controversés et inexplicables des théories modernes du complot est le sujet de l'énergie atomique - un domaine extrêmement fermé à tous les étrangers, pour qui toute possibilité de tester dans la pratique tout ce qui est écrit sur les réacteurs nucléaires dans Wikipédia est exclue.
Sur cette base, de nombreuses personnes expriment une idée plutôt sauvage, à première vue, mais non infondée, selon laquelle il n'y a pas de centrales nucléaires dans la nature. En fait, il y a juste un certain bâtiment, qui s'appelle une centrale nucléaire, où, dans une petite annexe, l'électricité est produite par un certain appareil mis là par les «Martiens». Et tout ce qui est là en dehors de l'extension secrète n'est qu'un accessoire pour le grand public.
Jusqu'à présent, personne n'a réussi à réfuter ou à confirmer de manière convaincante cette théorie, cependant, entre-temps, une autre théorie, non moins sauvage et radicale, est apparue dans l'esprit des théoriciens du complot selon laquelle non seulement les réacteurs atomiques, mais les moteurs à réaction n'existent pas non plus. … Et pour prouver cette théorie, les gens proposent de se tourner vers des faits connus de tout le monde, mais pour une raison quelconque, que personne ne remarque.
La photo ci-dessus montre un Airbus A380, sur les ailes duquel sont photographiés des bus à impériale, qui donnent un poids total d'environ 300 tonnes. C'est exactement la quantité, soit 320 3525 litres de carburéacteur, qui est versée dans l'Airbus A380 avant le départ. Comme vous pouvez le voir à partir de l'analogie, 300 tonnes, c'est beaucoup. C'est tout un troupeau de grands éléphants.
Selon la théorie de la résistance des matériaux, les ailes devraient en quelque sorte réagir à une telle charge et, au moins légèrement, se plier. Mais rien n'arrive aux ailes et lorsque le carburant est complètement chargé, elles ne heurtent pas le béton.
Une deuxième question intéressante est le débit d'alimentation en carburant des réservoirs, pour illustrer ce que les auteurs de la théorie suggèrent de regarder un super-tuyau remplissant une piscine olympique d'une capacité de 2500000 litres:
Vidéo promotionelle:
Comme vous pouvez le voir, le tuyau de la piscine est assez sain et la piscine est remplie pendant 4 jours.
La capacité des réservoirs de l'Airbus A380 laisse 8% du volume de la piscine olympique, par conséquent, en utilisant une telle pompe, l'avion devrait faire le plein pendant environ 7 à 8 heures. Cependant, en fait, l'Airbus A380 prend 45 minutes pour se ravitailler, au cours desquelles toute une colonne de pétroliers en marche y est pompée à travers une paire de tuyaux:
D'accord, le tuyau de carburant n'est pas USB 4, et l'Airbus A380 n'est pas un disque dur externe avancé, le débit d'alimentation en kérosène a des limites. Il ne peut pas être alimenté sous une pression incroyable, car le réservoir va tout simplement éclater et le kérosène lui-même ne sait pas ce qui va se passer. Comment cela peut-il arriver?
Ne sachant pas comment répondre à ces questions, les théoriciens de la conspiration supposent que quelque chose n'est pas propre avec les moteurs à réaction et, très probablement, ils ne fonctionnent pas sur les principes qui sont décrits dans "Wikipedia". Il est possible qu'un certain dispositif «made on Mars» soit intégré dans le turboréacteur, qui fait tourner la turbine, pour lequel très peu de kérosène est nécessaire: il est utilisé soit uniquement pour faire tourner la turbine, soit pour les étais habituels.
Il est possible, bien sûr, que les gars vont trop loin avec leur théorie, néanmoins, il est difficile de ne pas être d'accord avec les faits donnés et nous ne savons pas comment les expliquer. De plus, en notre nom propre, nous voulons attirer l'attention des lecteurs sur les étranges progrès réalisés dans le développement des moteurs à réaction sur une vingtaine d'années.
À l'aube de l'ère des avions à réaction, un chasseur sans réservoir de carburant hors-bord n'a volé que quelques dizaines de minutes. Ainsi, le MiG-21, c'est-à-dire l'avion de la TROISIÈME génération, ne pouvait pas rester en l'air plus de 45 minutes. Dans le même temps, le F-35, l'avion de CINQUIÈME génération, est dans les airs deux fois plus longtemps. Dans le même temps, il décolle également verticalement, bien qu'à l'époque du MiG-21, même le radar ait été retiré des chasseurs à décollage vertical pour faciliter la conception et le radar du navire a dirigé le missile vers la cible. Et sur cette base, de nombreux techniciens d'aérodrome ont longtemps été tourmentés par la question: d'où vient un si formidable progrès d'efficacité?
Mercedes (de la même masse) combien d'essence a mangé aux 100 kilomètres à l'époque de Stirlitz - et continue de manger tellement après près de 100 ans, les développeurs de moteurs à pistons n'ont en quelque sorte fabuleusement progressé en économie. Et dans l'aviation à réaction, ce n'est qu'une percée technologique inhumaine. Nous considérons donc qu'il est tout à fait approprié de se demander: cette percée technologique n'est-elle vraiment pas entièrement humaine? Peut-être que certaines unités de technologie à réaction sont livrées dans des boîtes scellées aux usines par des «Martiens»?
