Le vol du fantasme humain n'a pas de frontières. Certains inventeurs sont particulièrement frappés par l'approche créative de la création de leurs œuvres mécaniques.
Un de ces inventeurs créatifs était Julius Makerli, un ingénieur et concepteur automobile tchécoslovaque.
courte biographie
Julius est né le 8 juin 1909 en République tchèque dans la famille du propriétaire d'une briqueterie. En 1935, il est diplômé de l'Université technique de Brno. C'est la plus ancienne université de la ville et l'une des meilleures de la République tchèque. Au cours de ses études, le jeune inventeur a conçu sa première voiture: il a construit une voiture de sport à toit ouvert avec un moteur JAP de 1 000 cm³.
Le premier emploi de Julius était dans un poste de direction dans le département de développement de moteurs de la holding Škoda.
À partir de 1948, il est devenu un employé de Tatra et a développé des moteurs pour camions. En 1949, le département qu'il a dirigé a construit des moteurs pour les voitures de course Tatra 607-2 et Tatra 607 Monopost. La même année, il conçoit un dispositif de refroidissement du moteur.
Au début des années 50, Mackerley a développé un moteur 8 cylindres pour la voiture de direction Tatra 603. Puis il a conçu un dispositif de chargement diesel 8 cylindres qui était utilisé sur les camions.
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Roue de machine rotopée.
Après des partenariats fructueux avec de grandes entreprises manufacturières telles que Škoda et Tatra, Mackerley a commencé à concevoir une voiture avec des roues motrices capables de gérer facilement les terrains accidentés.
En 1964, l'ingénieur en chef Julius Makerli de l'Institut tchécoslovaque de recherche automobile a d'abord fabriqué un modèle d'un demi-mètre, puis en taille réelle, une voiture rotopée unique "marchant". Il pouvait tourner autour de son propre axe, ramper sur le côté, faire des pas de côté et traverser des terrains difficiles, y compris des pentes abruptes.
Mackerly pensait que plus sa création avait de roues, plus les chances de franchir une section particulièrement difficile du chemin étaient élevées. Les joints universels dans la transmission et les groupes motopropulseurs multiples étaient des avantages significatifs du Rotoped par rapport à ses frères et sœurs à traction intégrale.
La longueur de la voiture était de sept mètres, ses roues en mouvement obéissaient à la volonté de la gravité, et non à la loi du frottement.
Les roues fonctionnaient selon un schéma apparemment simple: le mécanisme se créait une "glissière" à partir de laquelle il roulait. Le "toboggan" a été obtenu en raison des changements de pression dans les soi-disant "oreillers".
Les avantages du manque de couple étaient évidents: les roues ne s'enfonçaient pas dans le sable et ne glissaient pas sur la glace, et lorsqu'elles heurtaient une bosse, elles arrêtaient simplement de tourner jusqu'à ce qu'elles touchent à nouveau le sol. Le diamètre de chaque roue est de 55 cm, la hauteur des "oreillers" fixés sur eux est de 12 cm. Les roues peuvent tourner à 180 degrés. La vitesse maximale que le Rotoped pouvait gagner était de 19 km / h.
Le moteur Trabant des fourgons Roots était monté sur le Rotoped. Le turbo a été emprunté à l'ancien moteur diesel. La structure de la roue a été conçue de manière à fournir non seulement de l'air aux coussins, mais aussi à leur servir de stockage.
L'air dans la structure du châssis circulait dans un système fermé: les "coussins" dégonflés libéraient de l'air comprimé, qui refluait à travers les tubes de suspension vers le ventilateur et tout recommençait.
Essais de voitures Rotoped.
Julius Mackerly rêvait d'utiliser son véhicule sur la lune. Il y aurait de nombreuses occasions pour la "machine à marcher" de s'exprimer. Mais tout le travail sur le projet étonnant a été bientôt terminé et le modèle expérimental est resté en un seul exemplaire.