La Grande Guerre patriotique prit fin et le sport automobile soviétique reprit progressivement sa vigueur, l'expérience de la création de voitures à grande vitesse, quoique lentement, s'accumulait. Ce fut un processus long et difficile, car de nombreux concepteurs éminents d'avant-guerre pendant les combats ont été recyclés en tant que créateurs et concepteurs d'équipement militaire, par exemple A. Pukhalin et A. Nikitin. Et certains ingénieurs talentueux (par exemple, V. Tsipulin) ont été complètement réprimés. Et, néanmoins, il y avait des gens qui peuvent être appelés en toute sécurité les produits phares de l'industrie automobile soviétique. A ZIS, c'était V. Rostkov, et à GAZ c'était A. Smolin.
C'est Smolin qui en 1951 a proposé un design unique pour le nouveau développement de GAZ - le modèle SG-2, qui est connu du grand public sous le nom de Torpedo.
Le sport automobile d'après-guerre en URSS ne pouvait pas se vanter d'une abondance de disciplines: les plus populaires et les plus dynamiques étaient les courses linéaires et les courses de cross-country. D'une part, ces types de sports automobiles étaient assez démocratiques et, d'autre part, les exigences techniques de l'époque étaient très libérales, permettant d'apporter de sérieux changements à la conception des voitures de série. Par exemple, le règlement du championnat de l'URSS de 1950 permettait d'apporter des modifications à la conception d'une voiture de série. Cela s'appliquait également à la forme du corps et aux modifications du moteur. Dans la conception de ce dernier, un changement de calage des soupapes et une augmentation du volume de travail étaient autorisés, conformément à la classe de la voiture déclarée. Certes, ces libertés sont rapidement entrées en conflit avec une autre idée générale du développement du sport soviétique: le caractère de masse.
L'expérience du premier championnat d'URSS de course automobile, tenu en 1950, a montré que les exigences techniques existantes placent les coureurs individuels et ceux qui ont de puissantes bases de production dans des conditions inégales. Et donc, pour créer un certain équilibre, les exigences techniques du championnat d'URSS ont changé presque chaque année. Ainsi, déjà en 1951, des restrictions strictes ont été introduites pour modifier la structure de la carrosserie et un an plus tard, le niveau de modifications du moteur était également limité. Néanmoins, le sport automobile à l'époque restait un terrain fertile pour les designers innovants. Il était seulement important d'obtenir le soutien des chefs d'entreprise.
Ce sont ces conditions qui ont été créées à l'usine automobile de Gorky, dont le bureau de conception expérimentale était dirigé par Alexey Andreevich Smolin, qui dirigeait également la direction sportive. Avant de rejoindre GAZ, Aleksey Andreevich y a travaillé, à Gorky, en tant que concepteur en chef dans une usine aéronautique et a maintenant utilisé les idées utilisées dans le développement des avions et dans l'industrie automobile. Par conséquent, il n'est pas surprenant que ce soit sous le crayon de Smolin qu'un projet de voiture inhabituelle soit sorti, qui a eu lieu dans le bureau sous le symbole SG-2, et a ensuite reçu le nom de GAZ-Torpedo. Probablement, du groupe de designers dirigé par Smolin, on pouvait s'attendre dans un proche avenir à un développement ultérieur du projet à succès GAZ Pobeda-Sport, mais ce qu'un ingénieur aéronautique a présenté en 1951 semblait très inhabituel.
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Par analogie avec les avions, le cadre et les panneaux de carrosserie du GAZ-Torpedo étaient en aluminium et la forme du corps était aussi proche que possible d'une forme de goutte - la forme la plus aérodynamique créée par la nature elle-même.
GAZ-Torpedo était une voiture dont la carrosserie a été conçue et fabriquée en utilisant au maximum la technologie aéronautique. Au cœur de la forme de cigare (Smolin était un brillant spécialiste dans le domaine de l'aérodynamique des aéronefs), la carrosserie était un cadre spatial en profilés d'aluminium, gainé de feuilles d'aluminium à parois minces.
Le corps profilé en forme de larme ne ressemblait pas du tout à une autre idée originale de GAZ - Pobeda-Sport. C'était un design complètement nouveau, créé littéralement à partir de zéro. Lors du développement de son projet, Smolin a eu recours à des technologies aéronautiques avancées.
Cette voiture s'est avérée beaucoup plus légère que son prédécesseur - Pobeda, tout en ayant une bien meilleure rationalisation. Le corps était composé de profilés en duralumin, gainés de feuilles d'aluminium. La longueur du corps était de 6300 mm, la largeur de 2070 mm et la hauteur de 1200 mm. Le poids de la voiture était de 1100 kg. Le moteur a été utilisé de la même manière que sur la voiture GAZ Pobeda-Sport - un moteur GAZ-20 forcé avec un compresseur Roots et un volume augmenté à 2487 cm3. Ce moteur produisait 105 ch. à 4000 tr / min, mais le poids du GAZ-Torpedo était de 100 kg de moins que celui du Pobeda-Sport.
Arbre à cardan comme dans Pobeda-Sport, composé de deux parties, séparées par un support intermédiaire. Le moteur se composait de quatre cylindres avec un taux de compression de 6,0.
Il y avait aussi une boîte de vitesses à trois vitesses sans synchroniseurs, un train de soupapes SV et un carburateur. La voiture s'est avérée assez puissante - 105 chevaux à 4000 tr / min. Mais, malgré toutes les astuces techniques, elle n'a pas pu battre le record de vitesse de la ZIS-112. La vitesse maximale du Torpedo est de 190 km / h. Cette voiture de sport a établi deux records d'importance pour toute l'Union.
Et pourtant, on ne peut manquer de noter les idées avancées de Smolin utilisées pour créer le GAZ-Torpedo. C'était une sorte d'entraînement avant de créer des structures plus avancées, car pour la première fois, une voiture aux propriétés aérodynamiques aussi excellentes était construite. Ils ont été réalisés avec précision grâce à la conception de carrosserie profilée unique proposée par le talentueux ingénieur Smolin. Torpedo se caractérise par une excellente maniabilité, dont ni la ZIS-112 ni Pobeda-Sport ne peuvent se vanter.
Et de nombreuses voitures des années 50 ne se distinguaient pas par leur facilité et leur maniabilité. En conséquence, les modèles SG1 et SG2 ont servi de point de départ pour la mise en œuvre d'idées pour une voiture ultra-rapide qui peut facilement battre des records du monde. Et un tel appareil a été rapidement construit et équipé d'un moteur turbo, mais c'est bien sûr une autre histoire.
Selon les exigences techniques de l'époque, les cabines de toutes les voitures de sport, à l'exception de celles qui ont participé aux courses record, étaient biplace: l'équipage était composé d'un conducteur et d'un mécanicien. Pendant la course en courses linéaires, le mécanicien a ajouté de l'huile au moteur, si nécessaire, commuté sur le système d'allumage de rechange, surveillé les lectures des instruments …
Cette voiture portait plusieurs noms: au stade du projet, c'était GAZ-SG2, sur les côtés du prototype déjà fini se trouvait l'inscription "Torpedo" - GAZ, et dans les protocoles de course, la voiture était déclarée GAZ-Torpedo
Comme déjà mentionné, les exigences techniques de 1951 limitaient sérieusement le travail avec les carrosseries des voitures de production, et le GAZ-Torpedo ne pouvait pas être qualifié de prototype - l'échantillon était fragmentaire. Par conséquent, le testeur de l'usine Nikolai Sorokin et le mécanicien Gleb Zyablov ont retiré le GAZ-Torpedo du classement pour la course linéaire du championnat d'URSS de 1951. La voiture a parcouru une distance de 300 km à une vitesse moyenne de 166 km / h, établissant un nouveau record de l'URSS. Il y a un autre indicateur significatif - la voiture a parcouru 1 km à partir d'un départ en 33,7 secondes, ce qui était également la meilleure réalisation nationale de l'époque.
AZ-Torpedo pendant les tests. Derrière lui se trouvent ses prédécesseurs, le GAZ-SG1 Pobeda-Sport, construit sur le châssis de la série Pobeda.
Eh bien, alors … Du fait que la voiture ne correspondait pas au règlement technique de course, ils l'ont progressivement oublié, la laissant prendre de la poussière dans les arrière-cours de l'usine.
Selon certains rapports, l'étonnante voiture en forme de cigare GAZ-Torpedo a été très bien conservée à ce jour. Aujourd'hui, le musée de l'automobile GAZ travaille à la restauration de ce bel exemple d'ingénierie soviétique.
Et au fait, "Pobeda-Sport" est plus proche: