La société BelAZ a créé le plus grand camion benne au monde BelAZ-75710 avec une capacité de charge de 450 tonnes, ce qui équivaut à trois cents Ford Focus, 37 bus à impériale ou deux baleines bleues et demie. À propos, l'Airbus A380 - le plus grand avion de passagers au monde - pèse beaucoup moins, seulement 277 tonnes.
Regardons de plus près cette voiture …
Le 25 septembre, le plus grand camion à benne minière au monde, BelAZ-75710, a été présenté sur le site d'essai. La capacité de charge de la nouvelle machine est de 450 tonnes. Auparavant, les plus gros camions étaient considérés comme le BelAZ-75601 (créé à l'usine automobile biélorusse en 2007) et le suisse Liebherr T282B (apparu en 2003) - tous deux d'une capacité de charge de 360 tonnes. Le poids total du véhicule est de 810 tonnes. Bientôt, la voiture sera inscrite dans le livre Guinness des records.
La centrale électrique du BelAZ-75710, qui bat tous les records, comprend 2 moteurs diesel d'une capacité totale de 8500 ch, conçus pour fournir de l'énergie aux moteurs électriques entraînant les roues géantes du camion. La vitesse maximale de la supercar est de 64 km / h.
L'équipement du BelAZ-75710 comprend un système de surveillance des zones mortes, un climatiseur, une alarme à l'approche d'une ligne à haute tension, ainsi qu'un système d'extinction d'incendie. Le plus grand camion à benne minière au monde est conçu pour fonctionner dans des conditions difficiles dans les mines à ciel ouvert et dans les carrières profondes à des températures de -50 à +50 degrés. 8 roues du camion benne, équipées de pneus tubeless, permettent à une machine lourde de se déplacer facilement sur les routes technologiques.
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BelAZ-75710 a été présenté dans la ville de Zhodino, en l'honneur du 65e anniversaire de l'usine automobile biélorusse, connue dans le monde entier pour ses équipements lourds et ses camions à benne minière. L'émergence du plus gros camion du monde est dictée par les conditions modernes, lorsque l'industrie minière a besoin de plus en plus d'équipements lourds et puissants. Ces dernières années, la production de camions à benne minière de très grande capacité a doublé et la tendance à la croissance se poursuit. Compte tenu de la demande du marché, BelAZ produira environ 1000 de ces véhicules par an.
Pour augmenter le taux de production de l'entreprise bélarussienne, un programme de développement a été activement poursuivi depuis un an et demi, dans le cadre duquel de nouveaux ateliers d'une superficie de plus de 30 000 mètres carrés ont été construits. De nombreux nouveaux équipements sont apparus et, dans un proche avenir, il est prévu d'installer environ 700 machines-outils et unités technologiques spéciales. Actuellement, BelAZ produit la plus large gamme de camions à benne minière. Aucun autre fabricant au monde n'a un tel nombre de modèles. En outre, la durée de vie des véhicules est passée de 400 000 à 1 million de kilomètres. Au total, au cours de toute son histoire, l'usine automobile biélorusse a produit plus de 500 modèles différents d'une capacité de charge de 30 à 450 tonnes. Pendant tout le temps, 136 000 voitures ont été fabriquées, qui sont exploitées dans 72 pays du monde.
L'usine automobile biélorusse, dont la construction a commencé près de la ville de Zhodino près de Minsk (alors encore l'usine d'ingénierie de tourbe) en 1948, fabrique aujourd'hui des produits dont les analogues mondiaux peuvent être comptés sur les doigts d'une main.
Depuis plus d'un demi-siècle d'histoire de l'entreprise automobile biélorusse près de Minsk, plus de 120 000 unités d'équipement de carrière ont été produites. Les camions BelAZ opèrent dans près de 50 pays du monde. Et l'histoire de l'usine a commencé dans la vie quotidienne soviétique: en 1946, les autorités ont décidé de construire une usine de fabrication de tourbe (résolution du Soviet suprême du BSSR 11.09.1946 n ° 137/308). Littéralement 2 ans plus tard, Belpromproekt a déjà achevé le développement et l'approbation du projet de l'usine. Les Biélorusses sont donc passés de la phase de planification à la construction de bâtiments.
L'entreprise Zhodino a présenté ses premiers produits en 1950, et l'année suivante, l'usine de construction de machines à tourbe a été transformée en usine de machines de récupération des routes et des terrains de Dormash. En 1958, l'entreprise a reçu un nouveau nom, sous lequel elle est toujours connue - «Usine automobile biélorusse». Le premier camion à benne basculante MAZ-525 de 25 tonnes est sorti des portes de l'entreprise avec un nouveau nom.
En outre. La même année, la production de camions à benne basculante MAZ-525 de 25 tonnes a été transférée de l'usine automobile de Minsk à Zhodino. Et en 1960, dans la région de Minsk, la production des premiers échantillons du camion à benne basculante MAZ-530 d'une capacité de charge de 40 tonnes a été lancée. À ce moment-là, le millième MAZ-525 est sorti de la chaîne de montage à Zhodino.
Mais pour l'entreprise, qui portait le fier nom d'une usine automobile, un assemblage de camions sous licence, bien entendu, ne suffisait pas. Par conséquent, en 1960, il a commencé à concevoir des camions à benne basculante d'une conception fondamentalement nouvelle pour le développement de gisements minéraux de manière ouverte.
Cependant, déjà en avril 1960, BelAZ créait son propre service de design, dirigé par Z. L. Sirotkin, qui est venu à Zhodino de Minsk avec un groupe de designers MAZ. Le département nouvellement créé avait un problème difficile à résoudre. Jusqu'à récemment, considéré comme un modèle de nouvelle technologie, le MAZ-525 a cessé de répondre aux exigences croissantes des opérateurs. Les mines et charbonnages puissants, les grands chantiers hydrotechniques et les entreprises du secteur de la construction avaient besoin de camions à benne plus productifs, qui étaient tout d'abord adaptés au maximum aux conditions de travail dans les carrières.
Le service de conception et la direction de l'entreprise décident de ne pas améliorer le modèle existant d'un camion à benne basculante, mais de créer une toute nouvelle machine. Cette période peut être qualifiée de point de repère dans l'histoire de l'usine automobile biélorusse. Les concepteurs de l'usine ont étudié les conditions de fonctionnement et les caractéristiques techniques requises du futur tombereau, les contours de la future machine sont nés à la verticale des planches à dessin, l'exactitude des solutions techniques adoptées a été vérifiée sur les bancs d'essai.
Probablement, maintenant cela peut sembler incroyable, mais ensuite, à l'ère de l'enthousiasme sans précédent du travail des premiers plans quinquennaux d'après-guerre, c'était presque un événement ordinaire: en moins d'un an dans une jeune usine, un camion à benne minière fondamentalement nouveau d'une capacité de charge de 27 tonnes a été créé sous le nom de BelAZ-540, dont un prototype a été libéré en septembre 1961.
La conception de cette voiture était basée sur de nombreuses nouvelles solutions techniques pour la construction mécanique, qui ont ensuite assuré un fonctionnement très efficace du camion à benne basculante dans des conditions de carrière. Il s'agit de la suspension pneumohydraulique utilisée pour la première fois dans la pratique de l'industrie automobile nationale, qui assurait une grande fluidité de la conduite à la fois en charge et à vide, une transmission hydromécanique, qui était également pour la première fois dans la pratique de notre génie mécanique a été utilisée pour les machines produites en série, une disposition originale: l'emplacement de la cabine près du moteur permis pour obtenir une base minimale et des encombrements minimaux et ainsi augmenter la maniabilité de la machine, augmenter sa stabilité, la plate-forme de type godet a permis d'abaisser le centre de gravité et également d'augmenter la stabilité de la voiture. Les solutions originales pour les systèmes de direction et de basculement de plate-forme, l'empennage et d'autres composants sont devenues traditionnelles dans la création de camions à benne basculante des classes de capacité de charge suivantes.
BelAZ-540 est devenu l'ancêtre de toute une famille de camions à benne basculante lourds. En 1967, l'entreprise a maîtrisé la production d'un camion à benne basculante BelAZ-548A de 40 tonnes, conçu en tenant compte de l'unification maximale possible des unités principales et des pièces des deux machines.
1968 a été l'année de naissance du prototype BelAZ-549 - le camion à benne basculante de base de la classe de capacité 75-80 tonnes, le premier modèle avec une transmission électromécanique. En 1977, des prototypes du camion-benne BelAZ-7519 ont été produits - le camion-benne de base de la classe de capacité 110-120 tonnes. Six ans plus tard, l'usine a commencé la production en série de BelAZ-75211 - un camion à benne basculante de base d'une capacité de 170 à 220 tonnes.
En 1986, l'usine pouvait produire jusqu'à 6 000 unités de ce type par an, soit la moitié de la production mondiale.
BelAZ n'allait pas s'arrêter là. En 1963, un prototype du deuxième développement des concepteurs de l'usine - le camion à benne basculante BelAZ-548 d'une capacité de charge de 40 tonnes - est sorti de la chaîne de montage.
En 1966, l'usine automobile biélorusse a commencé la production en série du camion à benne basculante BelAZ-548A - le camion à benne basculante de base de la classe de capacité 40-45 tonnes.
Une autre nouveauté de l'entreprise automobile biélorusse était le camion à benne basculante BelAZ-549 d'une capacité de charge de 75 tonnes. Le premier prototype de ce véhicule de la classe de la capacité de charge 75–80 tonnes a été produit en 1968. Par des développements uniques, les Biélorusses se sont sérieusement déclarés à toute l'Union, prouvant que de tels géants peuvent être créés dans une petite république.
La prochaine étape de la conception a déjà eu lieu dans les années 70. En 1977, des prototypes du camion-benne BelAZ-7519 d'une capacité de charge de 110 tonnes sont apparus - le camion-benne de base de la classe 110-120 t. L'entreprise biélorusse a donc franchi plusieurs catégories de poids en un seul saut.
En 1978, l'usine a maîtrisé une nouvelle technique pour elle-même - des tracteurs d'aérodrome pour remorquer des avions d'une masse au décollage de 100 tonnes. Heureusement, les Biélorusses avaient déjà un châssis pour eux. Mais dans la course à l'augmentation des propriétés de traction des BelAZ, il était trop tôt pour y mettre un terme. En 1982, des prototypes du camion à benne basculante BelAZ-75211 de 170 tonnes, un représentant de la classe de capacité 170-200 tonnes, sont sortis du convoyeur Zhodino.
Au début des années 1990, marqué par l'effondrement de l'URSS et une forte baisse de la production, BelAZ n'a cessé de produire aucun des modèles de tombereaux miniers couvrant la gamme de capacités de charge de 30 à 220 tonnes. De plus, il a inclus dans le programme de production d'autres équipements spéciaux de transport lourd, dont la production est maîtrisée depuis les années 90 du siècle dernier: camions à benne tout-terrain à transmission hydromécanique, engins de construction routière et engins d'entretien des opérations minières et de transport, tels que chargeurs, bulldozers, tracteurs de remorquage et machines d'irrigation; machines souterraines, machines pour entreprises métallurgiques, etc.
En 1990, BelAZ fait sensation en construisant un énorme camion-benne d'une capacité de charge de 280 tonnes. La voiture s'est avérée si sérieuse qu'après son apparition, l'ardeur des ingénieurs s'est légèrement calmée. En 1994, les Biélorusses se sont à nouveau tournés vers la catégorie "petite": un prototype du camion à benne basculante BelAZ-7555 d'une capacité de charge de 55 tonnes a été créé, le modèle principal d'une nouvelle famille de camions à benne à transmission hydromécanique. Il a été suivi 2 ans plus tard par la sortie du BelAZ-75131 de 130 tonnes, qui est devenu le premier-né d'une nouvelle famille de camions à benne à transmission électromécanique.
Cependant, dès l'année de crise 1998, Zhodino s'est rendu compte que sans une sérieuse modernisation de la production, les perspectives d'avenir de l'usine sont vagues. Chez BelAZ, la reconstruction de la production existante a commencé, axée sur la mise à jour des équipements de carrière, le développement de nouveaux modèles, l'amélioration de la qualité et du niveau technique des unités et des systèmes individuels, et de l'équipement fabriqué en général.
En conséquence, en 2000, l'association de production (l'usine a reçu ce statut en 1995) a reçu le prix "Crystal Nika" dans le cadre du programme international "Partnership for Progress", et le directeur général de BelAZ P.? L. Mariev a reçu le titre de «Directeur de l’année», puis le titre de «Héros du Bélarus».
Flattés par le succès, les Biélorusses se sont mis au travail avec une vigueur renouvelée et ont construit en 2002 un tombereau articulé à traction intégrale BelAZ-7528 d'une capacité de charge de 36 tonnes, ainsi qu'un camion de 77 tonnes, BelAZ-7555G.
Au début des années 1990, marqué par l'effondrement de l'URSS et une forte baisse de la production, BelAZ n'a cessé de produire aucun des modèles de tombereaux miniers couvrant la gamme de capacités de charge de 30 à 220 tonnes. De plus, il a inclus dans le programme de production d'autres équipements spéciaux de transport lourd, dont la production est maîtrisée depuis les années 90 du siècle dernier: camions à benne tout-terrain à transmission hydromécanique, engins de construction routière et engins d'entretien des opérations minières et de transport, tels que chargeurs, bulldozers, tracteurs de remorquage et machines d'irrigation; machines souterraines, machines pour entreprises métallurgiques, etc.
Les solutions progressives incorporées dans la conception des premiers camions à benne minière biélorusse ont permis d'améliorer encore les unités et les systèmes de machines de toutes les classes de capacité de charge, l'introduction de nouveaux composants et matériaux, la modernisation progressive des camions à benne basculante avec la création de nouvelles modifications basées sur l'utilisation de moteurs diesel, de transmissions et de pneus produits par diverses entreprises. Les spécialistes de l'usine ont toujours porté une attention particulière à l'adaptabilité de l'équipement aux conditions de fonctionnement, créant dans chaque classe de camions à benne des variantes dans les versions nordique et tropicale, pour le transport de charges légères, etc.
La gamme de modèles d'équipements produits par l'usine automobile biélorusse a également été complétée par des machines de nouvelle génération - un camion à benne minière BelAZ-7555 de 55 tonnes, un camion à benne minière BelAZ-75131 d'une capacité de charge de 130 tonnes, qui a été conçu en tenant compte de plus de 15 ans d'expérience d'exploitation de son prédécesseur - un 120 tonnes un camion à benne basculante, ainsi que le plus grand de l'histoire de l'industrie automobile nationale, un camion à benne minière BelAZ-75600 d'une capacité de charge de 320 tonnes.
Au total, au cours de toute l'histoire du département du concepteur en chef de l'usine automobile biélorusse, plus de 600 modifications de camions à benne minière d'une capacité de charge de 27 à 320 tonnes ont été développées, l'entreprise a produit plus de 130000 unités de camions à benne minière, qui ont été envoyées dans plus de 70 pays tout au long de l'histoire de l'usine.
A considérablement élargi la ligne de production de BelAZ, et principalement en raison du thème souterrain, l'incorporation de l'usine automobile de Moguilev. Le département des équipements souterrains et routiers, qui fournit un soutien à la conception pour la production de la succursale de Moguilev, a également rejoint le service de conception de l'usine automobile biélorusse. Un bureau d'études spécial de l'UGK BelAZ développe la conception du matériel roulant de fret produit à l'usine de transport de Moguilev, qui a également fait partie récemment de PA BelAZ.
Ce n'est que récemment chez BelAZ que des lots pilotes ont été développés et fabriqués:
- camions à benne minière BelAZ-75570 de 90 tonnes avec une boîte de vitesses hydromécanique à 6 vitesses; selon les résultats des tests, la préparation de la production en série touche à sa fin, un lot pilote de camions à benne minière a été expédié à Belogorsk par Rusal Transport Achinsk LLC;
- camions à benne minière de 45 tonnes BelAZ-75450 avec une durée de vie augmentée à 600 000 km, dont le prototype a été testé avec succès dans la région de Tcheliabinsk en Russie à OAO Yuzhuralzoloto;
- Tombereaux miniers BelAZ-75600 de 320 tonnes. La première machine de cette série a passé des tests d'acceptation dans des conditions de fonctionnement à l'OJSC MC Kuzbassrazrezugol dans la région de Kemerovo, qui ont montré que l'utilisation des camions bennes BelAZ-75600 permet une augmentation de la productivité de 35 à 40% et une réduction correspondante du coût des travaux de transport. Sur la base des unités principales du camion de 320 tonnes, un camion à benne minière BelAZ-75601 d'une capacité de charge de 360 tonnes a été développé, dont un prototype a été fabriqué pour l'anniversaire de l'UGK.
Cependant, il serait erroné d'affirmer que l'équipement de carrière, développé et produit à BelAZ depuis un demi-siècle, ne doit sa naissance qu'à la terre biélorusse. BelAZ a réussi à effectuer un énorme travail de recherche et de conception dans la création de machines à transmission hydromécanique dans les années 60 du siècle dernier grâce à la large coopération de l'usine avec de nombreuses organisations, y compris NAMI, l'Institut de soudage électrique, l'usine de construction de machines de transport de Barnaul, l'usine de moteurs de Yaroslavl et d'autres.
La création du premier échantillon d'un camion à benne minière à transmission électromécanique BelAZ-549 d'une capacité de charge de 75 tonnes a été réalisée selon le programme du Comité d'État de la science et de la technologie de l'URSS avec la participation de co-exécuteurs, y compris l'Ural Turbomotor Plant, Dynamo Plant, Research Institute KGSH (Dnepropetrovsk), Sibelektroprivod.
La technologie de la nouvelle génération a pris son envol dans les plus grandes entreprises minières, où des prototypes ont été testés et l'exactitude des solutions techniques adoptées a été vérifiée: dans les mines de charbon Bachatsky et Neryungri, les GOK d'Olenegorsky, Lebedinsky et Balkhash, Pechenganikel MMC et d'autres entreprises.
Le centre scientifique et technique de BelAZ, créé en 2005, qui réunissait le département du concepteur en chef, le département des engins de travaux souterrains et routiers, un atelier expérimental et un laboratoire d'essais, a consolidé les forces créatives non seulement des travailleurs de l'usine, mais aussi des institutions scientifiques minières des pays de la CEI, telles que comme FSUE TsNII-ferrousmet nommé d'après I. B. Bardin ", Université technique Krivoy Rog, Institut de recherche et de conception" Yakutniproalmaz ", Institut minier d'État de Saint-Pétersbourg, etc.
Le jour de la célébration du 50e anniversaire, BelAZ a organisé une exposition de produits fabriqués par l'entreprise, où ils ont montré à la fois des équipements produits en série et de nouveaux développements.
L'un des nouveaux produits de l'entreprise était le plus grand camion à benne minière de la gamme d'équipements BelAZ-75601 d'une capacité de charge de 360 tonnes.
Il est conçu comme une machine d'un niveau technique et d'une classe de capacité supérieurs utilisant les unités de base du camion à benne basculante BelAZ-75600 et les pièces et assemblages des principaux fabricants mondiaux. Il est équipé d'un moteur diesel MTU 20V4000 d'une capacité de 3750 ch, d'une transmission AC de Siemens, de pneus de 59 / 80R63 d'un diamètre de 4 mètres.
Et la principale surprise de l'exposition de la technologie était la machine de la prochaine génération - le camion à benne minière télécommandé BelAZ-75137. Il s'agit d'un prototype que les spécialistes de l'entreprise apprennent uniquement à «marcher». Le développement ultérieur de la conception du camion à benne basculante impose la nécessité de développer une machine entièrement contrôlée de manière autonome sans intervention humaine. Ce développement est conçu pour réduire l'influence du facteur humain tout en travaillant dans des zones minières difficiles à atteindre avec des conditions d'exploitation dangereuses, ainsi que pour éliminer l'impact sur le conducteur du camion à benne basculante de facteurs environnementaux nocifs.
Le système de contrôle de ce camion à benne basculante se compose d'un système de contrôle embarqué et d'un poste de travail (à distance) pour l'opérateur. Le système optoélectronique installé sur le camion benne garantit une conduite sûre dans toutes les conditions météorologiques et climatiques, même dans l'obscurité.
Moteur diesel MTU DD 12V4000 de 1623 ch. avec la nouvelle gestion électronique du carburant et le diagnostic répond aux exigences d'émissions Tier1. Le camion à benne basculante est équipé d'une transmission AC-DC, et il existe un certain nombre de nouvelles solutions de conception dans divers systèmes du géant.
Mais même ces carcasses peuvent avoir froid:
Et aussi avoir des accidents:
Et voici probablement la photographie la plus célèbre de BELAZ de l'URSS:
Mais tout le monde se souvient de cette application de BELAZOV?:-)