Qu'a Inventé Kulibin? - Vue Alternative

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Anonim

Tout le monde sait que Kulibin est un grand inventeur, mécanicien et ingénieur russe. Son nom de famille est depuis longtemps devenu un nom commun en russe. Mais une enquête récente a montré que seulement 5% des répondants peuvent citer au moins une de ses inventions. Comment? Nous avons décidé de mener un petit programme éducatif: alors, qu'a inventé Ivan Petrovich Kulibin?

Ivan Petrovich, né dans la colonie de Podnovye près de Nizhny Novgorod en 1735, était une personne incroyablement talentueuse. Mécanique, ingénierie, horlogerie, construction navale - tout se disputait entre les mains habiles d'un autodidacte russe. Il réussit et était proche de l'impératrice, mais en même temps aucun de ses projets, qui pouvait faciliter la vie des gens ordinaires et contribuer au progrès, n'était ni correctement financé, ni mis en œuvre par l'État. Alors que les mécanismes de divertissement - automates amusants, horloges de palais, pistolets automoteurs - ont été financés avec une grande joie.

Navire navigable

À la fin du 18e siècle, la méthode la plus courante pour soulever des cargaisons sur les navires à contre-courant était le travail de la burlak - dur, mais relativement peu coûteux. Il y avait aussi des alternatives: par exemple, des bateaux-machines propulsés par des bœufs. La structure du navire-machine était la suivante: il avait deux ancres, dont les cordes étaient attachées à un arbre spécial. L'une des ancres sur le bateau ou le long du rivage a été livrée vers l'avant 800-1000 m et sécurisée. Les bœufs travaillant sur le navire ont fait tourner l'arbre et ont tordu la corde d'ancre, tirant le navire vers l'ancre à contre-courant. Au même moment, un autre bateau portait la deuxième ancre vers l'avant - c'est ainsi que la continuité du mouvement était assurée.

Kulibin a eu l'idée de se passer de bœufs. Son idée était d'utiliser deux roues à aubes. Le courant, faisant tourner les roues, a transféré de l'énergie à l'arbre - la corde d'ancre a été enroulée et le navire s'est tiré vers l'ancre en utilisant l'énergie de l'eau. Dans le processus de travail, Kulibin était constamment distrait par les commandes de jouets pour la progéniture royale, mais il a réussi à obtenir des fonds pour la fabrication et l'installation de son système sur un petit navire. En 1782, chargé de près de 65 tonnes (!) De sable, il se révèle fiable et bien plus rapide qu'un navire propulsé par des bœufs ou des jupes.

En 1804, à Nizhny Novgorod, Kulibin a construit une deuxième voie navigable, qui était deux fois plus rapide que la broderie en burlak. Néanmoins, le département des communications sur l'eau sous Alexandre Ier a rejeté l'idée et interdit le financement - les voies navigables ne se sont pas répandues. Beaucoup plus tard, des cabestans sont apparus en Europe et aux États-Unis - des navires qui se sont tirés à l'ancre en utilisant l'énergie d'une machine à vapeur.

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Ascenseur à vis

Le système d'ascenseur le plus courant aujourd'hui est une cabine à treuil. Les ascenseurs à treuil ont été créés bien avant les brevets d'Otis au milieu du XIXe siècle - des conceptions similaires fonctionnaient dans l'Égypte ancienne, elles étaient mises en mouvement par des animaux de trait ou des esclaves.

Au milieu des années 1790, Catherine II, vieillissante et en surpoids, a chargé Kulibin de développer un ascenseur pratique pour se déplacer entre les étages du palais d'hiver. Elle voulait certainement un fauteuil élévateur et Kulibin était confronté à un problème technique intéressant. Il était impossible de fixer un treuil à un tel ascenseur, ouvert par le haut, et si vous «ramassez» la chaise avec un treuil par le bas, cela causerait des désagréments au passager. Kulibin a résolu la question avec esprit: la base de la chaise était attachée à une longue vis à axe et se déplaçait le long de celle-ci comme un écrou. Catherine s'est assise sur son trône mobile, la servante a tordu la poignée, la rotation a été transmise à l'axe, et elle a soulevé la chaise jusqu'à la galerie du deuxième étage. Le levage à vis de Kulibin a été achevé en 1793, tandis qu'Elisha Otis a construit le deuxième mécanisme de ce type de l'histoire à New York seulement en 1859. Après la mort de Catherine, l'ascenseur a été utilisé par les courtisans pour le divertissement,puis il a été maçonné. À ce jour, les dessins et restes du mécanisme de levage ont été conservés.

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Théorie et pratique de la construction de ponts

Des années 1770 au début des années 1800, Kulibin a travaillé à la création d'un pont stationnaire à travée unique traversant la Neva. Il a fait un modèle de travail, sur lequel il a calculé les forces et les contraintes dans différentes parties du pont - malgré le fait que la théorie de la construction du pont n'existait pas encore à cette époque! Empiriquement, Kulibin a prédit et formulé un certain nombre de lois de résistance aux matériaux, qui ont été confirmées beaucoup plus tard. Au début, l'inventeur a développé le pont à ses propres frais, mais le comte Potemkine a alloué de l'argent pour la mise en page finale. La maquette à l'échelle 1:10 atteint une longueur de 30 m.

Tous les calculs du pont ont été présentés à l'Académie des Sciences et vérifiés par le célèbre mathématicien Leonard Euler. Il s'est avéré que les calculs sont corrects et les tests du modèle ont montré que le pont a une énorme marge de sécurité; sa hauteur permettait aux voiliers de passer sans aucune opération particulière. Malgré l'approbation de l'Académie, le gouvernement n'a pas alloué de fonds pour la construction du pont. Kulibin a reçu une médaille et a reçu un prix, en 1804, le troisième modèle avait complètement pourri, et le premier pont permanent sur la Neva (Blagovechtchensky) n'a été construit qu'en 1850.

En 1936, un calcul expérimental du pont de Kulibino a été effectué à l'aide de méthodes modernes, et il s'est avéré que les autodidactes russes n'avaient pas commis une seule erreur, bien qu'à son époque la plupart des lois de la résistance à la résistance étaient inconnues. La méthode de fabrication du modèle et de son test aux fins du calcul de la résistance de la structure du pont s'est ensuite généralisée, divers ingénieurs y sont venus à différents moments de manière indépendante. En outre, Kulibin a été le premier à suggérer l'utilisation de fermes en treillis dans la construction du pont - 30 ans avant l'architecte américain Itiel Town, qui a breveté ce système.

Sur le pont sur la Neva

Malgré le fait qu'aucune invention sérieuse de Kulibin n'a été vraiment appréciée, il a été beaucoup plus chanceux que de nombreuses autres femmes autodidactes russes, qui n'ont pas été autorisées même au seuil de l'Académie des sciences, ou ont été renvoyées chez elles avec 100 roubles du prix et une recommandation plus se mêler de leurs propres affaires.

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Poussette autonome et autres histoires

Souvent, Kulibin, en plus des designs qu'il a vraiment inventés, est crédité de beaucoup d'autres, qu'il a vraiment améliorés, mais ce n'était pas le premier. Par exemple, Kulibin est très souvent crédité de l'invention du scooter à pédales (le prototype du vélomobile), alors qu'un tel système a été créé 40 ans plus tôt par un autre ingénieur autodidacte russe, et Kulibin était le second. Examinons certaines des idées fausses courantes.

Ainsi, en 1791, Kulibin construisit et présenta à l'Académie des Sciences une voiture automotrice, un "fauteuil roulant autotracté", qui était essentiellement le prédécesseur du vélomobile. Il a été conçu pour un passager et la voiture était conduite par un domestique, debout sur les talons et appuyant alternativement sur les pédales. La voiture autoguidée a servi d'attraction pour la noblesse pendant un certain temps, puis elle s'est perdue dans l'histoire; seuls ses dessins ont survécu. Kulibin n'était pas l'inventeur de la vélomobile - 40 ans avant lui, un autre inventeur autodidacte Leonty Shamshurenkov (connu en particulier pour le développement du système de levage Tsar Bell, qui n'a jamais été utilisé aux fins prévues), a construit une voiture autoguidée de conception similaire à Saint-Pétersbourg. La conception de Shamshurenkov était double,dans les dessins ultérieurs, l'inventeur a prévu de construire un traîneau automoteur avec un verstomètre (le prototype d'un compteur de vitesse), mais, hélas, n'a pas reçu de financement adéquat. Comme le scooter de Kulibin, le scooter de Shamshurenkov n'a pas survécu à ce jour.

Prothèse de jambe

Au tournant des XVIIIe-XIXe siècles, Kulibin présente à l'Académie médico-chirurgicale de Saint-Pétersbourg plusieurs projets de «jambes mécaniques» - des prothèses des membres inférieurs, très parfaites à l'époque, capables de simuler une jambe perdue au-dessus du genou (!). Le "testeur" de la première version de la prothèse, réalisée en 1791, était Sergei Vasilyevich Nepeitsyn - à cette époque un lieutenant qui a perdu sa jambe lors de la prise d'Ochakov. Par la suite, Nepeitsyn a atteint le grade de général de division et a reçu le surnom de jambe de fer des soldats; il mena une vie bien remplie, et tout le monde ne devina pas pourquoi le général boitait légèrement. La prothèse du système Kulibin, malgré les critiques favorables des médecins de Saint-Pétersbourg dirigés par le professeur Ivan Fedorovich Bush, a été rejetée par le département militaire, et la production en série de prothèses mécaniques qui imitent la forme de la jambe a commencé plus tard en France.

Projecteur

En 1779, Kulibin, qui aimait les appareils optiques, a présenté son invention au public de Saint-Pétersbourg - un projecteur. Des systèmes de miroirs réfléchissants existaient avant lui (en particulier, ils étaient utilisés sur les phares), mais le design de Kulibin était beaucoup plus proche d'un projecteur moderne: une seule bougie, réfléchie par des réflecteurs de miroir placés dans un hémisphère concave, donnait un flux de lumière puissant et dirigé. La "Merveilleuse Lanterne" a été accueillie positivement par l'Académie des Sciences, louée dans la presse, approuvée par l'impératrice, mais elle n'est restée qu'un divertissement et n'a pas été utilisée pour l'éclairage public, comme Kulibin le croyait initialement. Le capitaine lui-même a ensuite fabriqué un certain nombre de projecteurs pour les commandes individuelles des armateurs, et a également fabriqué une lanterne compacte pour une voiture sur la base du même système - cela lui a rapporté des revenus. Les maîtres ont été déçus par le manque de protection du droit d'auteur - d'autres maîtres ont commencé à fabriquer des voitures à grande échelle "lanternes Kulibin", ce qui a considérablement dévalorisé l'invention.

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Qu'est-ce que Kulibin a fait d'autre?

- Il a créé les travaux d'ateliers à l'Académie des sciences de Saint-Pétersbourg, où il était engagé dans la fabrication de microscopes, baromètres, thermomètres, télescopes, balances, télescopes et de nombreux autres instruments de laboratoire.

- Réparé le planétarium de l'Académie des sciences de Saint-Pétersbourg.

- Il a mis au point un système original de lancement de navires à l'eau.

- Création du premier télégraphe optique en Russie (1794), envoyé à la Kunst-camera comme curiosité.

- Développement du premier projet en Russie d'un pont de fer (à travers la Volga).

- Construit un semoir assurant un semis uniforme (non construit).

- Organisation de feux d'artifice, création de jouets mécaniques et d'automates pour le divertissement de la noblesse.

- Réparé et assemblé indépendamment de nombreuses horloges de différentes dispositions - mur, sol, tour.

Noms de famille courants

Le nom de famille Kulibina est devenu un nom familier au sens de «touche-à-tout». Ce n'est pas un cas unique: les mots «pulman», «diesel», «raglan», «whatman» et autres proviennent également de noms propres. Le plus souvent, l'invention a simplement reçu un nom du nom de l'inventeur, mais le nom de Kulibin est devenu un nom familier par une rumeur populaire. Nous avons rassemblé quelques autres histoires similaires.

Le mot «boycott» vient du nom du capitaine britannique Charles Boycott (1832-1897), qui était le gestionnaire des terres irlandaises du grand propriétaire terrien Lord Erne. En 1880, les travailleurs irlandais ont refusé de travailler pour Boycott en raison des conditions de location de chiens. La lutte de boycott avec les grévistes a conduit les gens à ignorer le gérant, comme s'il n'existait pas du tout: il n'était pas servi dans les magasins, on ne lui parlait pas. Ce phénomène est appelé «boycott».

Le mot «silhouette» est apparu grâce à la nomination d'Etienne de Siluet (1709-1767) au poste de contrôleur général (ministre) des Finances de la France. Il est devenu ministre après la guerre de Sept Ans, qui a plongé la France dans la crise. Silhouette a été obligée de taxer pratiquement tous les signes de richesse, des rideaux coûteux aux serviteurs, et les riches ont déguisé leur fortune en achetant des choses bon marché. Les articles ménagers, masquant la richesse, ont commencé à être appelés choses-silhouettes, et au milieu du 19e siècle, ce nom a été donné au type de peinture le plus simple et le moins cher - le contouring.

Le mot «intimidateur» est apparu dans les dossiers de la police de Londres en 1894 pour décrire les gangs de jeunes opérant dans la région de Lambeth. Ils ont été appelés les Hooligan Boys par analogie avec le déjà célèbre voleur londonien Patrick Hooligan à la police. Le mot a été repris par la presse et l'a élevé au rang de tout un phénomène appelé hooliganisme (hooliganisme).