Parmi les gens, sans découvertes et développements dont le progrès scientifique et technologique au siècle dernier aurait été impossible, une place particulière est occupée par l'ingénieur et inventeur allemand Rudolf Christian Karl Diesel, l'auteur d'un moteur à combustion interne efficace et économique. Maintenant, il est difficile d'imaginer à quoi ressemblerait le monde moderne si ce talentueux inventeur n'avait pas présenté un modèle de son moteur en 1894.
Et il est particulièrement choquant que les personnes vivant dans le monde moderne ne puissent pas personnellement exprimer leur gratitude à l'un de ses créateurs, même posthume. Le fait est que personne ne sait comment Rudolf Diesel a fini ses jours et où ses cendres sont enterrées. On sait seulement que le 29 septembre 1913, l'inventeur est monté à bord du ferry de Dresde reliant Anvers à Londres, après quoi il a disparu sans laisser de trace.
En 1858, l'un des trois enfants est né dans une famille d'émigrants allemands Theodor et Alice Diesel, qui se sont installés à Paris, à qui on a donné le nom de Rudolph. La famille ne végétait pas dans la pauvreté - le père, relieur de profession, après avoir rencontré sa femme, la fille de marchands célèbres, a pu organiser sa propre production de maroquinerie. Bien que les parents n'aient rien à voir avec la mécanique, Rudolph de la petite enfance était émerveillé par diverses machines. Eh bien, le lieu de «pèlerinage» le plus favori et une sorte d'université pour enfants était le musée parisien des Arts et Métiers, où il demandait régulièrement à ses parents de l'emmener dans une autre excursion.
Cependant, la vie calme et mesurée du garçon n'a duré que jusqu'à l'âge de douze ans, après quoi il a dû immédiatement plonger dans l'âge adulte. En 1870, la guerre franco-prussienne éclate, à la suite de quoi, bien sûr, les habitants de la France d'origine allemande et de nom de famille allemand n'ont rien d'autre à faire dans le pays. L'entreprise familiale Diesel a été réquisitionnée et les parents de trois enfants ont été contraints de fuir en Angleterre. Laissés pratiquement sans aucun moyen de subsistance et incapables de subvenir seuls à l'avenir de leurs enfants, les parents ont dû faire un pas difficile. Au conseil de famille, il a été décidé que Rudolph devait se rendre dans sa patrie historique. Heureusement, tout n'avait pas l'air si effrayant: en Allemagne, Théodore avait un frère et une femme qui, n'ayant pas leurs enfants,accepta volontiers d'accepter leur neveu Rudolf dans leur famille.
Le professeur Karl Linde a en fait ouvert une nouvelle voie dans la vie de Diesel et lui a donné l'occasion de se réaliser en tant que scientifique, en le soutenant de toutes les manières possibles dans la recherche.
En effet, le jeune homme a développé une relation très chaleureuse avec Christoph et Barbara Barnikel. Rudolph s'installa rapidement dans un nouvel endroit, ayant appris l'allemand, et grâce à son caractère calme, sa persévérance et sa curiosité, il gagna rapidement l'amour de son oncle, qui enseignait les mathématiques à l'école professionnelle locale. Malgré le jeune âge de son neveu, Christoph a communiqué avec Rudolph sur un pied d'égalité, ne faisant que renforcer son désir de s'engager dans la mécanique et la technologie à l'avenir. En fin de compte, il est arrivé au point qu'un an plus tard, Diesel a écrit une lettre à ses parents, dans laquelle il déclarait qu'il avait déjà clairement défini son avenir - celui d'un ingénieur. Les parents s'en moquaient - l'essentiel pour eux était que leur enfant sache maintenant exactement comment il va gagner sa vie.
Dès que Rudolph s'est familiarisé avec la langue allemande après son déménagement, il a immédiatement commencé à fréquenter la Royal Vocational School, où son oncle enseignait. En 1873, il reçoit son éducation primaire, devant absolument tous les élèves de l'école en performance académique. À ce moment-là, la nouvelle école industrielle d'Augsbourg venait d'ouvrir ses portes, où Rudolph, 15 ans, a immédiatement demandé son admission. Et après deux ans, étant à nouveau l'élève le plus doué de l'école, il est honoré de son admission anticipée au prestigieux Institut polytechnique royal de Bavière aux frais de l'État.
En 1893, Rudolf Diesel a reçu son premier brevet, qui garantit la propriété des fondements théoriques et de la conception du "moteur thermique rationnel"
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Naturellement, Diesel, étant au septième ciel, accepte volontiers l'offre, malgré le mécontentement tacite de ses parents. Le fait est qu'ils ne s'attendaient pas à ce que la fascination de leur fils pour la science s'éternise si longtemps et se transforme en un plan théorique. Ayant constamment besoin d'aide financière, ils voulaient déjà voir Rudolph le plus tôt possible travailler dans une entreprise et enfin gagner de l'argent. Cependant, Diesel a réussi, comme on dit, à allier l'utile à l'agréable. Depuis très vite, il a reçu une bonne bourse, grâce à laquelle il a non seulement pu subvenir à ses besoins, mais aussi apporter une aide financière à ses parents, ce dont ils étaient extrêmement heureux. Et, en plus, grâce à son incroyable capacité de travail et sa capacité à planifier les heures de travail,Diesel a réussi à profiter de ses autres passe-temps préférés - la lecture et la musique. Ces traits de personnalité ont très fortement attiré les gens vers Rudolph tout au long de sa vie.
Au cours de ses études à l'Institut polytechnique, Diesel a connu l'un des tournants de sa vie. L'un de ses professeurs était un ingénieur célèbre - le professeur Karl Linde, qui était engagé dans le développement d'équipements de réfrigération. En 1879, Rudolph tomba malade de la fièvre typhoïde et ne put passer l'examen du professeur à temps avec sa classe. Ayant récupéré et attendant la prochaine opportunité de certification, Diesel, sans perdre de temps, va acquérir de l'expérience dans la pratique de l'ingénierie en Suisse, où il obtient un emploi dans l'usine de construction mécanique des frères Schulzer. Un an plus tard, il est revenu et a réussi l'examen de Linde, impressionné par les connaissances et l'expérience acquises. C'était la dernière année de travail du professeur à l'institut, puisqu'il a décidé de se lancer dans la recherche appliquée au sein de l'entreprise Linde Refrigeration Generators qu'il a organisée. Et bien sûril ne pouvait pas simplement dire au revoir à son élève compétent, inviter Diesel à son travail, lui donner immédiatement le poste de directeur …
Le tout premier de plusieurs prototypes du moteur Diesel, dans lequel sont apparus des défauts que l'inventeur n'aurait pas pu prévoir dans des études théoriques
Les lois de la thermodynamique, enseignées par Linde à l'institut, ont complètement capturé la conscience de Rudolph. En vieillissant et en philosophe de plus en plus souvent sur la structure du monde, il en est venu à juste titre à la conclusion que c'étaient eux qui pouvaient changer toute la société. Il a vu le principal problème dans la source d'énergie pour la production. La révolution industrielle qui a commencé à cette époque avec des sauts et des limites était basée exclusivement sur d'énormes moteurs à vapeur, dont l'efficacité dépassait rarement dix pour cent. Une production aussi coûteuse ne faisait qu'augmenter le coût de production, et seules les grandes usines et usines pouvaient l'entretenir, détruisant ainsi le reste des moyennes et petites entreprises. Par conséquent, la situation pourrait être équilibrée exclusivement par la création d'une source d'énergie compacte et facilement adaptable à toutes les conditions et besoins de production.
Le travail dans l'entreprise Linde a duré dix ans, au cours desquels Diesel a amélioré le réfrigérateur mécanique inventé par Linde, dont le principe de fonctionnement était qu'à l'aide d'une pompe mécanique, le réfrigérant, l'ammoniac, était évaporé et condensé. En parallèle, avec le plein soutien du professeur, il a mené de nombreuses expériences pour créer un moteur thermique efficace, c'est-à-dire un mécanisme qui convertirait la chaleur en énergie mécanique selon les lois de la thermodynamique. Ou, en d'autres termes, utiliserait la dépendance de la dilatation thermique de la matière à la température.
En 1896, Rudolph Diesel dévoile fièrement une copie finale de son moteur opérationnel de 20 ch. s., qui est aujourd'hui exposée au Musée de l'ingénierie d'Augsbourg
Au début, comme cette substance ou ce fluide de travail, Diesel a essayé d'utiliser l'ammoniac utilisé dans la production de réfrigérateurs. Mais le combustible était une sorte de poudre obtenue à partir du charbon. Pas étonnant - l'Allemagne est célèbre pour les gisements les plus riches de ce type de minéral. Les expériences consistaient en des tentatives de compression du fluide de travail dans la chambre de telle sorte que lorsqu'il était combiné avec le carburant, la température requise pour l'allumage était créée, c'est-à-dire sans utiliser de bougie d'allumage. Cependant, la pratique ne voulait pas aller en parallèle avec la théorie - toutes sortes de variations avec des changements des conditions physiques ne conduisaient pas à une prépondérance significative sur les machines à vapeur inefficaces existantes.
De plus, dans l'une de ces expériences, une explosion de voiture s'est produite, ce qui a presque entraîné des conséquences fatales. Diesel a dû passer plusieurs mois à l'hôpital et ses problèmes de vision sont restés pour le reste de sa vie. Après avoir récupéré de la santé, à la fin des années 1880, Linde a invité Rudolf à diriger la succursale de son entreprise à Berlin, ainsi qu'à participer à certains projets commerciaux. Diesel, qui avait déjà acquis une femme et trois enfants à ce moment-là, donne son consentement, mais ses pensées ont été complètement saisies par une idée récemment surgie …
Rudolf Diesel lors de la présentation de son moteur en 1896, entouré d'éminents scientifiques et ingénieurs en Allemagne
D'une manière ou d'une autre, Diesel, même pour lui-même, a découvert une chose incroyable. Il a mis la main sur un allume-cigare pneumatique. Dans un petit tube de verre se trouvait une tige - une mèche qui sert à sculpter le feu. À l'aide du piston, l'air dans le tube a été comprimé et la mèche a commencé à chauffer. On peut dire que ce mécanisme a également enflammé toute la conscience de l'inventeur. Il s'avère que tout est simple: vous devez bien presser l'air, qui sera donc chauffé à la température souhaitée, puis le combiner avec du carburant, qui s'enflammera.
Ayant déménagé à Berlin, Diesel a immédiatement repris la mise en œuvre de son idée et a reçu en 1893 son premier brevet, qui a obtenu la propriété du «moteur thermique rationnel». Il publie également un livre ensuite, où il décrit en détail la base théorique et la conception du «moteur thermique rationnel». À propos, au début, Diesel a appelé la centrale électrique inventée "moteur à gaz atmosphérique", mais cette définition n'a pas pris racine, devenant plus tard simplement le nom de l'inventeur. Après un certain temps, Rudolph quitte l'entreprise de Linde et organise sa propre entreprise. Et au cours des trois années suivantes, il réalise plusieurs prototypes, les améliorant progressivement et corrigeant des lacunes qu'il n'aurait pas pu prévoir dans la recherche théorique.
Au début du XXe siècle, avec sa persévérance à atteindre cet objectif, Rudolf Diesel s'est enrichi non seulement lui-même, mais aussi sa femme et ses trois enfants.
В конечном счете, в канун нового 1897 года, Дизель с гордостью представляет экземпляр своего работоспособного двигателя. Он представлял собой трехметровый железный цилиндр, в котором поршень двигал маховик. Развиваемая мощность достигала 20 л. с., а коэффициент полезного действия составлял почти 30%. Конечно, это не были заявленные в теоретических расчетах 75%, но это не играло абсолютно никакой роли, поскольку в любом случае данному изобретению по своей эффективности равных не было. Двигатель Дизеля проработал беспрерывно более полумесяца, наконец-то став осязаемым трофеем многолетних поисков конструктора. Правда, идее Рудольфа о том, что его источник энергии поможет стать на ноги мелкому производителю, поначалу не суждено было осуществиться. За сенсацией уходящего XIX века в очередь становились представители большого бизнеса.
Au 40e anniversaire de Rudolph, ce qui, en fait, rêvait le plus de ses parents, s'est produit: il est devenu riche, très riche. Des dizaines de licences de moteurs ont été vendues à des fabricants allemands et étrangers, des constructeurs navals et des fabricants d'équipements de centrales électriques et de pompes à eau, et les entreprises ont promis 1 million de dollars. En fait, maintenant dans n'importe quelle production, l'installation de moteurs à vapeur était considérée comme une mauvaise forme, car les moteurs diesel étaient au moins quatre fois plus économiques.
Rudolph Diesel est devenu célèbre dans le monde entier, devenant à égalité avec les personnes les plus célèbres du début du XXe siècle (photo avec Thomas Edison)
De plus, le problème du combustible usé a été résolu. La poussière de charbon, que Diesel souhaitait initialement utiliser, a été exclue car, en raison de ses qualités abrasives élevées, elle a rapidement épuisé les moteurs. Et le cher kérosène qui a suivi a été remplacé avec succès par de l'huile moins chère. Bien qu'il soit intéressant de noter que l'inventeur espérait jusqu'à la fin que les produits agricoles agiraient également comme carburant, car il croyait toujours que son moteur devait fonctionner dans l'intérêt de tous les pays, quelle que soit la disponibilité des ressources naturelles. Cependant, il faut dire que c'est le pétrole qui est devenu la raison des attaques contre le diesel par des inventeurs concurrents et des cercles conservateurs en Allemagne. Après tout, il a été initialement déclaré simplement l'utilisation de poussière de charbon comme combustible, dont le pays est riche. Clair,que pour les producteurs allemands eux-mêmes, le pétrole qui devait être importé était plus cher. Comme le suggèrent les chercheurs, c'est devenu une bombe à retardement dans la vie de Diesel …
Outre les industries et les centrales électriques, les moteurs ont commencé à être largement utilisés dans les transports. Les premiers à les acquérir étaient des navires, qui n'avaient plus besoin de dizaines de chauffeurs, et la portée de croisière des navires a été considérablement augmentée. Après avoir commencé à être installés sur des locomotives. Il est à noter que la première entreprise à le faire a été l'usine de construction mécanique suisse des frères Schulzer, où Diesel a déjà effectué un stage, et l'expérience de production qui y est acquise lui a en fait permis de commencer la réalisation progressive de son rêve avec le professeur Linde. Plus tard, il y avait des "tramways diesel" … dans la file d'attente prenait un élan fou dans l'industrie automobile.
La société allemande n'oublie pas qui est pour lui Rudolf Diesel, perpétuant la mémoire du grand inventeur même sur les timbres-poste
Au milieu des années 1900, Diesel a personnellement commencé à expérimenter la construction d'un moteur compact pouvant être monté sur une voiture. Malheureusement, son désir était bien en avance sur son temps. Dans un effort pour réduire la masse du groupe motopropulseur afin qu'il puisse concurrencer les moteurs à essence en termes d'efficacité et d'économie, sa fiabilité a diminué proportionnellement. Par conséquent, de nombreux tests n'ont conduit qu'à l'échec. Rudolph était très inquiet à ce sujet, car il avait un nouveau domaine d'activité et il ne pouvait pas réussir dans ce domaine. Au final, il a dû abandonner cette idée, dont la mise en œuvre réussie n'apparaîtra que onze ans après la mort de Diesel …
La même vie du créateur après la mise en œuvre de sa création a beaucoup changé. Une énorme fortune qui est pratiquement tombée du ciel et la renommée y brise quelque chose - Rudolph cesse de participer directement à la poursuite des travaux de modernisation de ses moteurs. Il plonge dans le monde du commerce, cependant, comme cela arrive souvent, un inventeur et un commerçant ne peuvent s'entendre en une seule personne, et donc toutes ses entreprises vont faire face au sort peu enviable de la faillite. Comme déjà mentionné, Diesel n'était pas très apprécié dans son pays d'origine, mais à l'étranger, il a été accueilli avec tout le respect qui sied à une personne de haut rang - réceptions sociales, réceptions, conférences "portant son nom", ainsi que les offres de coopération les plus alléchantes. Cependant, de telles différences entre la gentillesse et l'aversion ont fortement affecté l'équilibre mental de Rudolph. Du calmeune personne équilibrée, il s'est transformé en une personne nerveuse et méfiante. À un moment donné, sa femme l'a presque emmené de force chez un psychiatre. Ses actions, avec leur nature inhabituelle, ont grandement surpris ses proches, cependant, d'autres événements montrent qu'il semblait deviner quelque chose.
En 1953, l'Association allemande des inventeurs a créé la médaille d'or Rudolf Diesel, qui est décernée aux inventions qui ont apporté une contribution significative au développement de l'économie et de l'esprit d'entreprise.
Au début des années 1910, les magnats allemands du charbon se préparent à infliger un coup écrasant au diesel et à ses moteurs - depuis plusieurs années depuis la diffusion mondiale de son invention, le prix du pétrole a presque doublé et le minéral «national» perd rapidement du terrain. Les «accusations» d'incompétence et d'erreurs techniques dans son livre étaient censées être portées au public par un professeur allemand généreusement parrainé. Cela a été secrètement raconté à Rudolph par une connaissance qui travaillait dans la maison d'édition qui publiait ce livre. Étant une personne exclusivement savante qui ne savait absolument pas se battre dans les «confrontations» politiques, Diesel a compris qu'il ne pourrait pas défendre ses positions, ce qui entraînerait l'effondrement de sa carrière et de l'œuvre de sa vie.
Juste un an avant sa mort, Rudolph a complètement changé. En plus de «l'exposition» attendue, il y a eu un autre coup dur: la fortune de plusieurs millions de dollars n'existait plus, la raison en étant les jeux commerciaux injustifiés et le déclenchement de la crise économique. Avec l'argent restant, Diesel, avec sa femme, commence à faire des voyages de pays en pays, rendant visite à de vieux amis, connaissances, professeurs, qui ont noté plus tard que toute communication était réduite à la gratitude pour tout et au revoir … Et au début de l'automne 1913, Rudolph a reçu une invitation du Royal anglais. club automobile pour tenir plusieurs conférences. L'inventeur commence à préparer le voyage …
Il a commencé par inviter son fils aîné à visiter la maison de ses parents, laissée sans domestique. Là, il a montré, comme par hasard, où ce qui est, quels documents et où ils peuvent être trouvés «s'il se passe quelque chose». Comme le fils s'en souvint plus tard, il y avait une boule dans la gorge, et le pressentiment de problèmes était intensifié par l'image des papiers brûlés dans la cheminée, ce qui n'était absolument pas typique de son père. Et au bout d'un moment, Diesel tendit une valise à sa femme et lui ordonna strictement de ne pas l'ouvrir avant début octobre. Plus tard, la femme y trouvera vingt mille marques …
Alors, comment Diesel a-t-il disparu?
C'était comme ça: peu de temps avant cet incident, Diesel a reçu une invitation à venir en Angleterre afin d'inaugurer une nouvelle usine par l'une des entreprises britanniques qui produisaient ses moteurs. Ceux qui l'ont vu avant de partir ont affirmé que l'ingénieur était de bonne humeur - le grand inventeur, bien qu'il possédait de nombreux brevets, n'était pas un bon homme d'affaires et, en 1913, il était au bord de la ruine (ce qui, d'ailleurs, a été facilité par la crise économique naissante) … L'ouverture d'une nouvelle usine en Angleterre pourrait améliorer ses finances.
De plus, certaines des connaissances de Diesel ont rappelé plus tard qu'il leur aurait dit que l'invitation lui avait été personnellement envoyée par Winston Churchill, qui à l'époque dirigeait déjà l'Amirauté. L'énergique duc de Marlborough était sur le point de reconstruire toute la flotte anglaise, et il aurait eu besoin de l'inventeur comme consultant technique. Il est difficile de dire si cela est vrai ou non, puisque Churchill n'a jamais parlé à personne de son désir de rencontrer Diesel.
Une autre bizarrerie est que … il n'y a toujours aucune preuve fiable que ce soit Rudolf Diesel, et pas un homme comme lui, qui est monté ce jour-là sur la rampe du ferry de Dresde. Aussi étrange que cela puisse paraître, mais le nom de l'inventeur ne figurait pas dans les listes de ses passagers. Par conséquent, la version qu'il était après tout est basée uniquement sur le témoignage des ingénieurs Georg Grace et Alfred Lukman, qui se rendaient en Angleterre avec Diesel, ainsi que du steward du navire.
Grace et Lucman ont dit qu'après avoir navigué, Diesel les avait invités à se promener sur le pont, et après que tous les trois soient descendus dans la salle de garde pour le dîner. Pendant le repas, l'inventeur a été très vif, parlant constamment des nouvelles propositions de modifications de son moteur, ainsi que des brillantes perspectives de coopération avec les Britanniques.
Vers 10 heures du soir, Rudolf Diesel s'inclina enfin devant ses collègues, après quoi il descendit dans sa cabine. Avant d'ouvrir la porte, il a arrêté le steward et lui a demandé de le réveiller le matin à exactement 6 h 15. Personne d'autre n'a vu l'inventeur. Le matin, quand ils l'ont manqué et ont cassé la porte de la cabine, il s'est avéré que Diesel a sorti son pyjama de la valise et l'a posé sur le lit, et a également sorti une montre de sa poche, l'a enroulée et l'a accrochée au mur à côté du lit.
D'autres sondages ont révélé que personne n'avait vu l'inventeur quitter sa cabine cette nuit-là. Le hublot était également fermé. Cette circonstance a rendu la version initiale de la police sur le suicide très vulnérable - les serviteurs de la loi ont suggéré que la psyché de Diesel, qui était une personne suspecte, ne pouvait pas résister à de lourdes prémonitions d'une faillite imminente, et il s'est simplement noyé. Cependant, comment le suicide, en sortant par la fenêtre, pourrait-il la refermer derrière lui et de l'intérieur?
De plus, les enquêteurs ont trouvé très étrange qu'une personne qui était sur le point de se suicider remonte prudemment l'horloge et demande également au steward de le réveiller à l'heure exacte indiquée. À propos, la note de suicide n'a pas non plus été retrouvée dans la cabine. De plus, les témoignages de Grace et Lucman ont indiqué que l'inventeur était de bonne humeur toute la soirée. Et après le dîner, comme il a été établi, Diesel n'a communiqué avec personne sauf l'intendant.
Une autre version, mise en avant par l'enquête, a déclaré que, peut-être, Diesel est sorti se promener la nuit, s'est tenu sur le côté, puis il a soudainement eu une crise cardiaque. Le malheureux était à la mer et ne pouvait même pas appeler à l'aide. Cette version était étayée par le fait que la cape et le chapeau de l'inventeur ont été trouvés sur le pont le matin. Cependant, les arguments contre étaient beaucoup plus pesants: la hauteur des côtés de Dresde était de plus d'un mètre et demi, et même une personne en bonne santé pouvait difficilement les franchir. En outre, la famille, les amis et le médecin personnel de Diesel ont déclaré que l'inventeur n'avait jamais eu de problèmes cardiaques.
Il a également été suggéré que l'inventeur aurait pu être tué - par exemple, sur les instructions de sociétés concurrentes qui produisaient des moteurs à carburateur à essence (l'invention de Diesel, qui fonctionnait avec du mazout et du diesel bon marché et était plus sûre, leur a enlevé un segment important du marché). Ou les services spéciaux de l'Allemagne impériale ont participé au meurtre, qui ne voulait pas que les Britanniques, leurs adversaires potentiels, modernisent la flotte à la veille d'une éventuelle guerre. Mais qui donc était le tueur?
Rappelez-vous que Diesel a parlé ce soir-là avec seulement trois personnes - Grace et Lucman et le steward. Ils avaient tous des alibis à cent pour cent, confirmés par de nombreuses autres personnes. Et plus sur le fait que le grand inventeur montait sur le ferry, comme il s'est avéré plus tard, aucun des passagers et des membres d'équipage ne le savait - le nom n'était pas sur les listes! De plus, il était nécessaire de retrouver le corps et de l'examiner pour la possibilité d'une mort violente, car l'étude de la cabine, du couloir et du pont ne donnait aucune preuve permettant de soupçonner un meurtre.
Pour l'avenir, le corps n'a jamais été retrouvé. Certes, un peu plus tard, plusieurs pêcheurs belges ont déclaré à la police qu'au petit matin du 30 septembre 1913, ils sont allés à la pêche et ont attrapé le corps d'un monsieur bien habillé à l'embouchure de l'Escaut. Après consultation, les pêcheurs ont décidé de l'emmener à Gand, mais ils ont été empêchés par une tempête soudaine. Décidant que les esprits de la mer étaient en colère parce qu'ils avaient enlevé à l'élément sa proie légale, les pêcheurs ont jeté le corps dans les vagues.
Cependant, avant cela, deux anneaux ont été retirés du doigt du noyé, que le capitaine a remis à la police. Ces bagues ont été présentées au fils de l'inventeur, qui a admis qu'elles étaient très similaires à celles portées par son père. Cependant, il n'y avait aucune gravure sur eux, par laquelle il était possible de déterminer avec précision le propriétaire (l'une était une bague de fiançailles, l'autre était une bague avec une pierre, mais sans le nom du propriétaire). Le bijoutier à qui Diesel a acheté cette bague a admis son travail, mais a remarqué que beaucoup lui avaient commandé des bagues similaires.
Donc, comme vous pouvez le voir, il est impossible de dire avec certitude que le noyé attrapé par des pêcheurs belges de son vivant était l'inventeur du moteur diesel. Par conséquent, jusqu'à présent, personne ne sait où se trouvent les restes de Rudolf Diesel. Et les circonstances de sa disparition au cours des près de cent ans ne sont pas devenues plus claires. Dans la police allemande, l'inventeur est toujours répertorié comme disparu.
Quant à la version du meurtre de Diesel par des concurrents ou des services spéciaux, elle présente, comme toutes les hypothèses relatives à la soi-disant «théorie du complot», un défaut typique. Il est totalement incompréhensible de savoir pourquoi il a fallu tuer l'inventeur, dont «l'idée originale» a longtemps été produite dans toutes les usines du monde, y compris les usines britanniques. Le dispositif moteur était connu de milliers d'ingénieurs et de techniciens qui pouvaient l'assembler eux-mêmes et, si nécessaire, l'améliorer (d'ailleurs, c'est avec leur aide que Churchill était encore en mesure de moderniser la flotte britannique). Il était logique de tuer Diesel avant que le moteur ne soit produit en série.
En outre, il est difficile de soupçonner des tueurs à gages ou des employés des services spéciaux d'un manque de professionnalisme aussi flagrant - après tout, il s'avère que la personne a été éliminée de sorte que le lendemain, le monde entier en a entendu parler. Pourquoi était-il nécessaire de jouer toute cette performance ridicule? Il était beaucoup plus facile de tuer Diesel avant d'embarquer à «Dresden» et de faire retrouver son corps dans les bidonvilles du port avec des traces de vol. Personne n'aurait alors douté que l'inventeur était devenu victime de sa propre indiscrétion - après tout, la plus mauvaise renommée concernait les voleurs du port d'Anvers.
En général, si vous étudiez attentivement certains détails de cette histoire, il deviendra clair que la disparition de Diesel a été principalement bénéfique … à Diesel lui-même. Ses affaires financières à ce moment-là étaient en effet dans un état déplorable, tout est allé au tribunal et à la prison pour dettes. Peut-être que l'inventeur de génie a simplement décidé de se cacher des créanciers d'une manière aussi intéressante? Autrement dit, il n'a pris aucun ferry (c'est pourquoi son nom ne figurait pas sur les listes), n'a pas dîné avec des amis et n'a pas demandé au steward de le réveiller. Il avait déjà discuté du témoignage avec des amis et l'intendant aurait bien pu être soudoyé.
Cela explique le fait que, à part ces trois, personne ne se souvenait que Diesel était présent sur le ferry (le même steward servi au dîner) - et encore une chose incompréhensible. Le fait est qu'aucun objet n'a été trouvé dans la cabine de l'inventeur, dont on pouvait dire avec certitude qu'il appartenait à Rudolf Diesel - pas de documents, pas de portefeuille, pas de cahier, pas de dessins. La montre retrouvée était sans le nom du propriétaire, un manteau et un chapeau - aussi. Le fait que ce soient des choses Diesel n'est connu que par le témoignage de Grace et Lukman - eh bien, leur prix, si vous suivez cette version, est très bas.
Il y a un autre point intéressant: après la disparition de l'inventeur, sa famille a pu faire face à des difficultés financières et rembourser ses dettes. Par la suite, sa famille a déclaré avoir vendu certains des brevets de l'inventeur. Cependant, si nous nous souvenons qu'une guerre judiciaire féroce se déroulait pour eux à ce moment-là, presque personne ne les aurait achetés à un prix élevé. Alors, d'où vient la famille qui a perdu son soutien de famille?
Donc, si vous mettez tous les faits ensemble, il s'avère que le grand inventeur pourrait bien organiser sa propre disparition. Il a répandu des rumeurs selon lesquelles il allait en Angleterre, a enseigné à deux de ses connaissances, qui s'y rendaient effectivement, comment se comporter, et ils ont, à leur tour, soudoyé l'intendant. Ce dernier apporta plusieurs choses dans la cabine vide, laissa son chapeau et sa cape sur le pont, puis annonça la disparition du passager.
Et bien que plus tard, beaucoup aient dit que dans la soirée ils avaient vu un troisième passager en compagnie de Grace et Lucman, personne (sauf, encore une fois, le steward) ne savait de qui il s'agissait. Autrement dit, il y avait peut-être sur le navire une troisième connaissance de l'inventeur qui "jouait" le rôle de Diesel, puis est simplement allé au fond et n'a pas témoigné à la police. Quant à la découverte des pêcheurs belges, l'anneau a été identifié par le fils de Diesel - et il était évidemment au courant des plans de son père. En fait, ils auraient pu appartenir à n'importe qui - et ce n'est pas du tout un fait que leur propriétaire ait été pêché hors de la mer le 30 septembre, et pas plus tôt.
Il est également possible que plus tard, Diesel, sous un faux nom, soit parti dans un pays et ait trouvé un emploi d'ingénieur dans l'une de ses usines. Peut-être s'est-il installé en Russie - l'inventeur entretenait une relation commerciale de longue date avec notre pays. Et quand il a aidé sa famille à rembourser ses dettes, il a probablement continué à travailler sur l'amélioration de son moteur - mais sous un nom différent.
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