J'ai toujours eu une réaction réflexive à un mensonge. De l'intérieur, cela suggérait que tout n'était pas si simple. Et avec les super technologies d'Elon Musk, ma voix intérieure me chuchotait de manière agaçante. Au fait, je ne conteste pas du tout le fait que Musk est un génie. Seul son génie n'est pas tout à fait cela.
Si vous l'enlevez, alors il commence à chercher frénétiquement un nouveau point d'appui, croyant en autre chose.
Ce mécanisme naturel a longtemps été remarqué par les grandes entreprises et maintenant la monétisation de la foi est le principal moyen de stimuler le marketing et les ventes.
C'est une question simple - avec le ridicule et les mensonges, les concurrents traditionnels en robe sont supprimés, qui ont grincé quelque chose sur la spiritualité, le développement, les avantages du travail, etc., et quelque chose de brillant, de compréhensible, de simple et de cool est glissé.
Un de ceux qui exploitent ce thème est le célèbre showman Ilon Petrikovich Mavrodi, dans le "Mask" original.
Vidéo promotionelle:
Autour de ses programmes de spectacles, s'est formée une secte assez dense de croyants techniquement analphabètes (maintenant ils sont appelés technologues - c'est-à-dire ceux qui s'intéressent, mais pas au sujet), mais qui sont actifs en termes de publicité et de relations publiques. Ils ont une certaine liste fixe de postulats - comme «tout ce que Musk fait est réussi et high-tech» - qui ne sont pas discutés de manière critique. c'est en général - c'est pourquoi cette secte a récemment été prise pour montrer des signes de claquement. Ce n'est pas difficile parce qu'ils sont stupides.
Considérant que la mémoire des gens est devenue très courte maintenant, j'ai remarqué que tous les fantasmes des membres de ce cercle tournent autour de plusieurs sujets clés - eh bien, vous pouvez tout rassembler dans un seul article. Une question indicative - à quel point il est rentable d'imiter la haute technologie.
Le mythe PayPal
Bref résumé: "L'un des projets réussis de Musk est qu'il a créé PayPal à lui seul."
Les faits, cependant, sont beaucoup plus prosaïques.
PayPal a été fondé en décembre 1998 et s'appelait alors Confinity. Initialement, l'entreprise prévoyait d'écrire des logiciels pour ordinateurs de poche. Les fondateurs sont notre compatriote, le juif soviétique Max Levchin, ainsi que Peter Thiel, Luke Nosek et Ken Howery.
PayPal a été inventé à l'intérieur de Confinity en 1999 en tant que service de transfert d'argent rapide. Pour cette idée, l'argent a été pris à un investisseur, BlueRun Ventures.
Après l'apparition d'un gros investisseur et sur ses conseils, l'achat de startups similaires commence (déménagement standard). Et l'une de ces startups était X.com, qui n'était pas rentable à l'époque et qui veut devenir une banque en ligne. 10 millions de dollars ont été investis dans X.com, mais c'est à perte, les affaires ne vont pas. I. Mask y travaille. Musk vient à Confinity, peint des perspectives éblouissantes, et sa startup est achetée parmi un tas d'autres, et il est mis à faire de la publicité et du marketing.
Encore une fois, ils achètent en gros. Cette technique est bien connue - par exemple, la société Cisco travaille. Ainsi, la firme de Musk est achetée en gros avec d'autres bagatelles, et elle est placée non pas dans une position technique, mais dans une position publicitaire. Maintenant, vous savez, il y a une telle chose - l'évangélisation de la technologie - quand un technicien est remplacé par un showman (il y a, bien sûr, des exceptions, mais ils mourront naturellement, c'est-à-dire qu'ils paient plus pour un spectacle que pour la technologie) - eh bien, alors un tel terme n'a pas été promu mais l'essence est la même.
En conséquence, les technologies de X.com ne sont pas utilisées dans le document, mais Musk a une part. La marque X.com elle-même est rapidement débordée, car après des enquêtes, il s'avère que les utilisateurs l'associent non pas à la banque, mais à une ressource pornographique.
Et puis, lorsque PayPal monte et tourne, eBay l'achète déjà à un prix élevé (un milliard et demi). Et après tout cela, Musk vend sa participation dans PayPal. Pour beaucoup d'argent - eh bien, le boom des dot-com du début des années 2000 et tout ça.
Maintenant, comparez cela avec "Elon Musk a créé PayPal à lui seul à partir de zéro, wow, qu'est-ce que cela signifie - génie, inventeur, technicien."
Passons du récent, mais déjà de l'histoire, au présent.
Voitures Tesla
La densité des mythes ici éblouit les yeux - tout est «unique, high-tech, américain, avancé, très réussi», etc. Tout, bien sûr, a été inventé et développé par Musk personnellement.
La réalité est plus simple.
Tesla Motors a été fondée en 2003 par deux personnes - Martin Eberhard et Marc Tarpenning. Ils ont imaginé le concept de "voiture de sport électrique". Il n'y avait pas de Musk à proximité. Musk est apparu plus tard comme l'un des représentants des investisseurs. Le produit a déjà été développé à ce stade.
Pendant 13 ans (!!!) d'évolution, Tesla a sorti plusieurs modèles qui diffèrent par leur design et leur intérieur.
La partie technique ne change pas, Tesla n'effectue pas ses propres développements. Les cellules chinoises 18650 sont utilisées comme batteries sur lesquelles circulent tous les véhicules électriques chinois, des scooters aux bus. Ce sont des cellules standard de 3,7 V, visuellement similaires aux piles AA. Des batteries avec les paramètres nécessaires y sont recrutées - par exemple, pour les scooters, ce sont des blocs de 12 volts et 12 ou 20 ampères-heures (par exemple, tel). Tesla les achète en gros à Panasonic et il passe une commande en Chine. Tesla et Panasonic n'ont pas leur propre production. Il n'y a pas non plus de «modules de batterie secrets spéciaux», Tesla n'a pas de brevets liés à des solutions techniques dans la partie du module de batterie. Le contrôleur de la batterie a été développé à Shenzhen - et, d'ailleurs, basé sur le même pour les bus électriques chinois. En fait, Tesla achète juste ce queCe que les Chinois ont inventé et mis en œuvre, par conséquent, en termes de technologie, Tesla est toujours en train de rattraper son retard - elle aura dans le nouveau modèle ces batteries qu'un vendeur de nouilles chinois travaille sur un scooter pour 1200 yuans depuis six mois.
Les moteurs pour Tesla sont également fabriqués en Chine - un rotor séparé, un stator séparé, Tesla met simplement son étiquette dessus (voir ici), «Fukuta Elec. & Mach. Co., Ltd. est le seul fournisseur taïwanais du moteur de la Model S doté d'un rotor en cuivre moulé sous pression à haute conductivité pour un rendement supérieur, une consommation d'énergie inférieure, une taille compacte et un poids plus léger »). Cette action «complexe» est bénéfique - elle vous permet de placer «honnêtement» la production aux États-Unis, et d'importer les moteurs à des tarifs pour les composants, et non pour les produits finis (autres droits). Souvent, d'ailleurs, le schéma utilisé pour simuler la production locale - la société américaine susmentionnée avec la lettre C «localisait» la production de routeurs sécurisés à Zelenograd - importait des routeurs en tant que composants, et sur le «lieu de production» inséra un module avec le support de la cryptographie russe,et tout à coup transformé par magie en «production localisée de routeurs russes».
Pendant près d'une décennie et demie, Tesla a déposé un tas de brevets, mais tous, si vous regardez, sont liés à des solutions de design ou de décoration. Ceux. des histoires sur «la science du mouvement, quelle capitalisation, le tout dû à des technologies uniques» décrivent en fait de nombreux brevets «forme d'aile» et «couleur plastique à la poignée rétractable». Une histoire comique est liée à cela - en 2014, afin de promouvoir et de PR, Musk a déclaré qu'il "donne au monde toutes les technologies uniques de Tesla". La classe créative a versé une larme et laissé des milliers de commentaires «Seigneur, comme il est grand, il est notre dieu, quel bonheur de vivre sur la même planète avec un génie si unique, il tremble déjà de frissonner», et c'était tout.
Apparemment, on s'attendait à ce que "bien, puisque de tels brevets uniques ont été publiés, maintenant la vague d'analogues de Tesla va commencer", car on supposait qu'il ne s'agissait que de brevets techniques uniques - mais rien ne s'est produit, car ces brevets, en fait, après la publication a donné à n'importe qui la possibilité de fabriquer le même coffre que Tesla, ou le même rembourrage dans la cabine. En termes de technologie, Tesla était à la fois en train de rattraper son retard et est restée - elle ne peut pas breveter un moteur chinois, ni développer le sien. Telle est la "percée technologique", oui, et "si leurs brevets sont évalués par milliards, cela signifie qu'ils sont des génies". Cela signifie seulement qu'un certain auditeur a estimé combien d'argent une entreprise peut théoriquement perdre si, en raison de l'apparition de concurrents, les ventes tombent soudainement, par exemple, à zéro. Il s'est avéré être un montant énorme (et purement théorique),ce montant était attaché au brevet «poignée de porte avec un bouton en forme de froid», et si quelqu'un veut acheter ce brevet, il doit payer ce montant. C'est juste que personne n'en veut, cela n'a aucun sens. Donc, il y a une somme, il y a un brevet, mais ce qui est technologique, ce qui est avancé - n'a rien à voir avec cela, il n'y a aucun lien - que ce stylo doit être estimé à 1 milliard, cela à 100 milliards.
Passons aux questions environnementales.
Le respect de l'environnement est maintenant une chose qui vous permet de vendre une chose inutile non seulement chère, mais très chère.
Dans la variante avec Tesla, c'est aussi une raison pour recevoir des subventions - d'ailleurs, des deux côtés à la fois, à la fois pour l'électricité pour la recharge et pour les voitures. En termes simples, lorsque vous achetez un litre d'essence dans des pays où il existe un programme de parrainage de voitures électriques, vous payez pour recharger la Tesla de quelqu'un d'autre.
Le premier mythe sur le respect de l'environnement de Tesla est que sa recharge est gratuite, car "il y a des panneaux solaires sur les toits des bornes de recharge et vous pouvez donc simplement recharger les voitures avec la même énergie". Musk tient à «coller sur toute publicité pour une merveilleuse nouvelle invention qui n'existe que sous la forme d'un modèle 3D, des panneaux solaires.
Ayant été invité à la Tesla de Hong Kong pour la présentation et l'essai routier du modèle 3, j'ai clarifié ce moment en détail. Tout s'est avéré simple.
Le compresseur, qui charge la batterie très rapidement, consomme 120 kilowatts. Il y a 4 de ces suralimentateurs par charge. C'est un demi-mégawatt. Il n'y a tout simplement pas de panneaux solaires pour fournir une capacité 24 heures sur 24 à fournir une telle puissance (ainsi que des batteries qui peuvent être chargées puis alimentées par des suralimentateurs à partir desquels recharger les voitures) n'existent tout simplement pas, et vous pouvez estimer la superficie qu'elles occuperaient. Les chargeurs de Tesla sont connectés au réseau ordinaire de la ville et paient un prix décent pour l'électricité qu'ils utilisent. Le schéma «nous chargeons nos batteries puis les voitures à partir d'elles» n'est pas utilisé sur les chargeurs, car il n'est pas rentable (!!! - bonjour à «la batterie murale de Tesla»,sur lequel plus loin) - le coût des cellules solaires plus les batteries plus l'usure plus la maintenance plus les pertes sur la charge et la décharge rendent cette «électricité solaire respectueuse de l'environnement» non rentable même pour Tesla elle-même.
La recharge gratuite est disponible avec un tas de réservations qui le rendent pas du tout gratuit. La Model S haut de gamme, qui coûte plus de 100K $, l'a, alors qu'il est nécessaire que la voiture soit en service officiel complet (avec un prix de l'heure non acide), pour qu'elle n'ait jamais été dans un accident (c'est-à-dire rayé - c'est tout), et le stockage et le transport de la batterie sont également payés. Un classique du genre, en général. Si vous vous asseyez et calculez le prix d'une voiture plus le MOT, il s'avère que le coût d'une «rechargeable gratuite» sera plus élevé que celui des voitures conventionnelles.
Vous pouvez également charger sans compresseur, à partir d'une prise. La charge demande 400V à 32 ampères. Considérant que dans un appartement ordinaire à l'entrée, Dieu nous en préserve, il y a une machine 32A, et le câblage est généralement affûté pour 16-25, cela ne fonctionnera tout simplement pas pour charger à partir d'une prise 220V "ordinaire" - ce sera super long. Il est entendu qu'une telle charge sera dans le chalet, où il y aura un tableau de bord séparé à cet effet, ou une charge spéciale dans le parking de la maison (encore une fois, pour de l'argent). En fin de compte, cela ne sent pas de respect de l'environnement particulier.
Le deuxième mythe vert de Tesla est que les voitures électriques réduisent les émissions de CO2. Non, les émissions ne font qu'augmenter. La destruction de ce mythe est extrêmement dangereuse pour Tesla - d'une part, dans l'étude par référence, il s'avère que la consommation d'énergie dans la publicité est largement sous-estimée (presque 2 fois), et d'autre part, en raison du fait qu'une grande quantité de carburant est dépensée pour créer l'électricité nécessaire, le sens est perdu Subventions «vertes» - et sans elles, la Tesla, déjà peu rentable, se sentira vraiment mal. Par conséquent, il y a une campagne massive "oh oui, c'est absurde, quelle différence cela fait-il l'essentiel qui ne fume pas". Le fait qu'à proximité en même temps fume 3 fois plus fort que le TPP est silencieux.
En conséquence, sous la marque Tesla, nous avons une machine électrique chinoise très médiatisée, dont la maintenance est coûteuse.
Le schéma de monétisation est que «le transport électrique est une exclusivité wow pour les personnes réussies et extraordinaires, d'où la majoration de centaines de pour cent pour la marque et l'image». L'exclusivité, et non l'inclusivité, conduit au fait que le transport électrique a priori moins cher (il a banalement moins d'unités et de composants) se transforme en fétiche et en une chose prestigieuse. Il n'y a pas de développement, pas de percées techniques - l'entreprise a 13 ans, pendant ce temps, rien d'autre qu'une refonte n'a été fait. L'échec de 2014 avec «la découverte de technologies uniques au monde» a clairement montré qu'un placard vide poussiéreux attendait Buratino derrière la porte luxueuse.
Le côté financier de la question est encore plus sombre - malgré les subventions de l'État, malgré les avantages de l'électricité pour la recharge, malgré les subventions pour les acheteurs de voitures, Tesla n'est pas rentable et travaille dans le rouge, dépensant l'argent des investisseurs. Musk n'a pas réussi à faire une percée technologique ou à créer une entreprise financièrement solide.
Passons aux batteries.
L'éclat et la pauvreté des batteries
Une batterie murale qui «économise» ou même «génère» de l'électricité est peut-être le meilleur détecteur pour les «technologues» des sciences humaines. Avant qu'il n'apparaisse, je pensais - c'est à qui ce spam est envoyé, comme «économiseur d'électricité! il suffit de le mettre dans l'allume-cigare! »? Il s'avère que le consommateur typique de telles absurdités est le même «technologue avancé, fanatique des nouvelles technologies», qui n'a pas maîtrisé la physique scolaire.
En mai 2015, il y a un peu plus d'un an, Musk a fait une présentation de la batterie murale. L'essence de son idée était simple: une alimentation sans coupure saine est accrochée au mur, à travers laquelle toute la maison est alimentée. La puissance de production est ajoutée à l'alimentation sans coupure - soit une éolienne ou des panneaux solaires. Ils le rechargent constamment, et il surveille habilement les abonnés, et lorsque cela est nécessaire, il est alimenté par le réseau général, sinon, il accumule. Il peut même revendre de l'électricité au réseau public. En principe, c'est-à-dire Oui peut-être. Peut acheter de l'électricité quand c'est moins cher, comme la nuit.
La présentation a fait sensation parmi les enfants âgés gourmands des immeubles de bureaux. Tant de "Eh bien, maintenant Gazprom est des kapets" même quand cela pourrait vraiment être des kapets.
Quoi en fait?
Toute l'idée avec une batterie murale est une tentative de monétisation supplémentaire des batteries usagées. Autrement dit, le module de batterie de Tesla contient un tas de 18650 cellules.
Ils développent leurs ressources de différentes manières - il est donc logique de démanteler ces unités et de placer les batteries quelque part, par exemple, la moitié de leur capacité (qui a perdu 20% après 2500 cycles, puis 20% supplémentaires, par exemple). Puisque Tesla ne produit pas de batteries, c'est le seul moyen d'obtenir de quelque part un grand nombre de cellules 18650 bon marché "presque fonctionnelles" - dont la capacité n'est pas très bonne pour une voiture, mais OK pour une batterie murale.
La publicité indiquait que deux versions de la batterie Powerwall seraient produites - pour 7 kilowattheures et pour 10. Au prix de 3 et 3,5 mille dollars américains. Nous avons également utilisé l'image «Belle Tesla est magnifiquement chargée à partir d'une batterie murale, tout est si blanc et technologique» - cependant, comment charger une voiture avec une batterie de 85 kilowattheures à partir d'une batterie, dans laquelle 7 ou 10 est un mystère qui n'a pas attendu son chercheur.
La machine de 85 kilowattheures est chargée à partir d'une batterie de 7 kilowattheures. Pour contourner le coin et vous tirer une balle, je suppose.
La batterie a promis de donner 2 kilowatts en permanence et jusqu'à 3 à son apogée.
Pour illustrer les avantages, bien sûr, des signes de la forme "C'est combien coûte l'électricité la plus chère, mais combien coûte le moins cher la nuit, imaginez juste …" et d'autres guirlandes, qu'Ilf et Petrov ont décrit il y a un siècle dans l'immortel "Citoyens de New Vasyukov, rien va passer! Ils l'obtiendront! ».
Eh bien, immédiatement après l'annonce (dans laquelle il était promis de commencer les livraisons dans quelques mois), après avoir étudié les caractéristiques techniques, ce qui suit a été découvert - l'ensemble du système déclaré et la composante financière ont été inventés banalement. Voyons pourquoi.
Paramètres techniques spécifiés - quelle capacité, quoi - surtout! - la puissance de sortie ne donne aucune possibilité de faire fonctionner la batterie comme indiqué dans la publicité. En fait, si nous supposons qu'un hipster avec un ordinateur portable vit dans l'appartement, cette puissance sera suffisante pour un ordinateur portable, un modem, une ampoule et vous pourrez allumer le micro-ondes. Mais il ne sert à rien d'accrocher une batterie dans l'appartement, tk. il n'y a nulle part pour fournir la capacité de production, donc le public cible est les propriétaires de chalets. Et il y a immédiatement une autre liste de consommateurs - ce sont toutes sortes de pompes pour l'eau, les caméras de sécurité, l'éclairage extérieur et intérieur, les appareils ménagers (réfrigérateur, machine à laver, cuisinière, un tas de petites choses comme une bouilloire, qui, cependant, mange 1,5 à 2 kilowatts chacun), ainsi que les climatiseurs, éventuellement le chauffage par le sol et les radiateurs, et la partie divertissement des ordinateurs, téléviseurs, systèmes audio. Tout cela, pour un total de 2 kilowatts, ne rentrera en aucun cas, et en pointe unique 3 - aussi.
Si vous suspendez plusieurs batteries, cela augmente linéairement le coût et d'autres questions se posent.
Par exemple, la question de la sécurité - comment les batteries au lithium brûlent bien, explosent-elles lorsqu'elles sont endommagées, vous pouvez voir sur YouTube - et estimez comment une batterie d'un mètre va s'écraser (la dépressurisation suffit pour la détonation - c'est-à-dire, par exemple, de l'autre côté du mur, quelqu'un sera imprudent percer). Par conséquent, la batterie doit être placée dans un endroit sûr et bien ventilé (c'est-à-dire plus la climatisation plus les coûts). De plus, son installation nécessite l'autorisation du propriétaire (dans une maison hypothécaire, par exemple, tout le monde n'accepte pas de placer un équipement aussi dangereux - et quiconque accepte augmentera le coût de l'assurance pour couvrir un nouveau risque potentiel).
L'installation elle-même, en passant, est un sujet distinct - en fait, il est nécessaire de refaire tout le réseau à la maison afin que toutes les prises et les consommateurs fixes soient connectés à la batterie (ou à la batterie), ainsi que d'ajouter une protection (les DDR sont les mêmes) et de monter un nouveau circuit avec deux entrées (du réseau général et de la capacité de production). Cette opération, à en juger par les informations sur le site Web de Tesla, était censée être effectuée par certains partenaires - comme il est clair, par conséquent, le prix de tout cela à partir de 3 mille dollars va très loin.
De plus, les pertes sur l'onduleur n'ont pas du tout été prises en compte - pour de nombreux croyants au masque, c'était une révélation qu'il y avait un courant alternatif dans la prise, mais pas dans la batterie - et qu'un dispositif spécial était nécessaire pour effectuer cette transformation. Et que cet appareil a sa propre efficacité - et pas très bonne (par exemple, vous pouvez regarder les alimentations pour ordinateurs - là, vous devrez payer plusieurs fois plus pour une alimentation avec une efficacité de 80+ ou 90+ que pour une alimentation classique). Et la batterie a une efficacité - c'est-à-dire qu'à chaque charge-décharge du réseau général il y a une double perte - pour la conversion du courant et pour la charge-décharge de la batterie avec un rendement non 100%. Et tout cela chauffe, et il faut le refroidir - et c'est aussi une consommation d'énergie.
La situation intéressante avec une garantie termine tout - la batterie a une garantie de 10 ans, mais c'est pour la batterie en tant qu'appareil, et non pour les modules de batterie. Autrement dit, la ressource réelle en termes de nombre de cycles de charge-décharge n'est pas indiquée, et Tesla évite les questions directes à ce sujet. Cela est compréhensible - après tout, à l'intérieur de la batterie, il y a des modules 18650 utilisés d'une voiture, leur durée de vie réelle en cycles n'est pas claire et ces batteries elles-mêmes ne sont pas couvertes par la garantie. Un schéma logique - lorsque vous achetez, par exemple, un téléviseur, vous obtenez une télécommande avec lui - mais personne ne dit que le remplacement des piles de la télécommande pendant la période de garantie du téléviseur est gratuit.
Et, bien sûr, générer une capacité avec les paramètres requis coûte également de l'argent et nécessite une maintenance et une installation correcte. Pour alimenter normalement une telle batterie, vous aurez besoin d'une superficie impressionnante de panneaux solaires ou d'un moulin à vent avec des pales de 4 mètres au moins - et tout cela a besoin d'une place sur le site (il sera problématique de mettre un tel moulin à vent sur une maison en raison des vibrations), et à nouveau payer, payer, payer … Selon les ordres du père spirituel I. Mask - camarade Mavrodi - le meunier doit payer.
Le résultat de tout cela est simple - si les caractéristiques techniques indiquées sont correctes, cela ne peut être utilisé que dans une maison de campagne. De plus, vous aurez besoin de plusieurs batteries, dans une pièce séparée, vous devrez commander la modification de l'ensemble du réseau électrique à la maison, ainsi que l'installation et l'installation d'une éolienne ou de panneaux solaires, plus un onduleur (et tout cela doit être effectué par des revendeurs certifiés et autorisés, et l'équipement - le même onduleur - doit être compatible avec Powerwall), et par conséquent, la consommation totale, en général, ne fera qu'augmenter - après tout, une nouvelle charge apparaîtra dans le réseau sous la forme d'une batterie, qui va décharge-charge avec une efficacité non 100%, et, par conséquent, des déchets.
Le montant total de l'événement ne sera pas de 3 mille dollars, mais environ 10 fois plus, plus il y aura des frais de support (remplacement des cellules de batterie, entretien de l'éolienne). Il est possible de récupérer tout cela sur la différence de centimes par kilowatt jour-nuit à un moment qui rend tout l'événement dénué de sens - eh bien, soit il est nécessaire d'augmenter la consommation d'électricité afin d'accélérer le retour sur investissement, mais l'usure de la batterie va également s'accélérer - ce dont le fabricant garde le silence avec tact, bien que ce soit un point intéressant … Imaginez, par exemple, qu'une bouilloire est allumée (normal, 2 kilowatts).
La batterie passe en mode «donner le maximum d'urgence». La bouilloire bout et s'éteint - la batterie repasse en «recharge d'arrière-plan». Maintenant, le micro-ondes - et encore une fois une telle situation, forte consommation pendant une minute, puis en arrière. Cycles charge-décharge dans les deux sens, la ressource tourne. Et aussi des problèmes de sécurité - vous ne pouvez pas installer une telle chose dans un immeuble sans le consentement de vos voisins (qui voudrait une telle bombe de l'autre côté du mur?), Et dans un privé - sans augmenter le coût de l'assurance.
Quand tout cela a été publié (j'ai fait une publication détaillée avec à peu près le même texte), il n'y avait que des larmes en guise de commentaires: «Mask est un génie, il réussira - c'est dommage que je ne puisse pas donner d'argent pour cette batterie dans ce pays, cependant, grâce à Mask dans six mois, il n'y aura plus de Gazprom ni de rashka, puis de telles batteries nous seront présentées par des soldats américains souriants ». C'est logique - il n'y a rien à dire en substance. De plus, il n'a pas été possible de donner un exemple de scénario dans lequel cette mégabatterie est payante. Autrement dit, si, par exemple, nous supposons qu'il s'agit d'une grande maison avec une parcelle - «les panneaux solaires peuvent facilement s'adapter sur le toit, plus il y a toujours du soleil», alors dans cet endroit clairement équatorial ou tropical apparaîtra un grand poste de frais de climatisation, c'est-à-dire plus la maison est grande, plus le coût de l'électricité pour les systèmes qui la desservent est élevé. Si la maison est petite, la consommation est telle que la différence de prix par kilowatt prendra un siècle à payer.
Puis les choses intéressantes ont commencé.
Les baiseurs ont couru à l'ordre, fiers de "donc je vais bientôt rejoindre l'élite électrique … la batterie comprend une telle électricité ordinaire, mais elle sort si prestigieuse, avec des coins arrondis, pour les gens qui réussissent qui le méritent." Musk a ramassé la pâte et tout d'abord pour une raison quelconque a changé les paramètres techniques des batteries - en disant que les versions pour 7 et 10 kilowatts auront un nombre différent de cycles de charge, en particulier, "le plus jeune modèle aura environ 500 cycles."
Ça fait environ 500 cycles? Cela signifie qu'en refaisant tout le système d'alimentation électrique de la maison, dans six mois, vous serez obligé d'acheter une nouvelle batterie. Et encore moins. 500 cycles sont les 18650 chinois les moins chers, qui ne sont pas LiFePo4, mais LiFe ordinaire, ils sont sur un scooter (qui a 1-2 cycles par jour, c'est-à-dire que vous le conduisez quelque part une fois et le mettez en charge pendant la nuit, tout est simple) vous pouvez tuer en six mois d'opération régulière.
Les gens ont été surpris, mais ont continué à attendre. Après tout, il sera à peu près possible d'accrocher la batterie au mur et cela vous rapportera de l'argent - donc en publicité.
«Plusieurs mois» se sont écoulés depuis mai 2015.
Nous sommes en 2016.
Silence.
En 2016, un journaliste, utilisant un drone pour le tournage vidéo, prend une vue panoramique de l'usine où les batteries Powerwall étaient censées être «produites». Le résultat est déprimant - ce qui était censé produire «quelques mois après mai 2015, et l'argent peut être loué maintenant» n'a même pas complètement acquis un toit.
Les subventions de l'État et l'argent des investisseurs ont été maîtrisés - mais ni équipement dans les magasins, ni même une «boîte» complète. De plus, pour une raison quelconque, il n'y a pas de panneaux solaires omniprésents dans chaque présentation d'Elon Musk. Et en général, tout semble sans vie. Et nous sommes en février 2016, oui.
Dans ce contexte, d'autres questions intéressantes commencent: Étude: Un Tesla Powerwall est rentabilisé après près de 40 ans.
Il s'avère que dans un certain scénario de «consommation typique», les économies totales d'une batterie desservant toute une maison seraient d'environ 53 cents US par jour.
Comme il est clair, le coût de plusieurs millièmes dans un tel scénario ne peut jamais être récupéré - la batterie à elle seule sera de 3,5 mille, et l'onduleur SE7600A-USS recommandé et certifié de StorEdge de SolarEdge coûtera 3,5 mille dollars supplémentaires.
Même si nous supposons que toute la modification du réseau électrique est gratuite, l'installation est gratuite, les panneaux solaires et une éolienne sont gratuits, alors pour 53 cents vous pouvez payer 7 mille dollars en environ 14 mille jours - eh bien, s'il n'y a aucune usure, l'efficacité de la batterie ne diminue pas, rien ne casse, la batterie est refroidie depuis l'espace, les pertes de puissance de conversion sont nulles, voire plus. Et ce - si la différence entre les tarifs de jour et de nuit est presque 5 fois. Et si moins …
Cette idiotie «notre système permet d'économiser de l'argent et de l'électricité - alors, par exemple, pour mettre l'accent sur les économies possibles, augmenter la quantité de consommation d'électricité, alors nous économiserons plus», d'ailleurs, il est absolument familier au niveau des réflexes d'un consommateur typique - il a déjà expliqué que plus vous dépensez sur la carte, plus la réduction est importante, et il y est déjà habitué - alors ne riez pas, ce n’est plus de l’idiotie, c’est déjà la vie de tous les jours.
La situation se réchauffe, les gens demandent «Eh bien, où est notre batterie?», Et puis Andy Tucker prend un billet de train, enlève son chapeau melon, sort une perruque du sac, change de vêtements, et … mais nous n'avons pas O. Henry, nous avons 2016, et c'est tout encore plus frais.
Musk déclare que les batteries Powerwall connaissent un tel succès qu'elles sont toutes épuisées - eh bien, ceux qui ont donné de l'argent pour la première version devraient simplement attendre la seconde, qui aura lieu en août! Chanceux amis!
Les gens commencent à devenir fous tranquillement. Les gens regardent des photos de l'usine inachevée, où ils étaient censés produire des piles l'année dernière. Les gens sont intéressés, et laquelle des commandes reçues? Les gens se demandent comment il se trouve que tout le monde s'est inscrit dans la file d'attente et que tout est passé inaperçu. Les gens se demandent comment tout cela s'est passé, s'il s'agit de partenaires certifiés pour l'installation de Powerwall, de sorte qu'ils ne puissent pas être trouvés avec un historique d'installations réussies. Les gens recherchent des avis sur Internet qui ont utilisé Powerwall - eh bien, pensez qu'il n'y a pas d'avis. Comment c'est? Tout cela est balayé en riant «Tu vois, tout sera encore plus cool, nous sommes une entreprise dynamique!».
Tesla, en général, déclare qu'un certain lot de Powerwall a été livré, à des testeurs secrets qui étaient étonnés du génie et de la sagesse de la solution, mais qui étaient si tranquillement étonnés que rien, silence, et attendre une nouvelle version.
Dans la lettre aux actionnaires, Tesla est percé que «environ 2500» Powerwalls ont été livrés, de plus, vous allez devenir fou! - fourni à une autre société Elon Musk, SolarCity, pour un projet pilote en Californie, 500 maisons, financé sur le budget de l'Etat.
Autrement dit, il n'y a pas de production de batterie, elle n'a pas encore été créée physiquement. Tous les termes sont profanes. Apparemment, les paramètres techniques déclarés ne peuvent pas être atteints. L'étape suivante est franchie - les batteries sont commandées à l'extérieur (éventuellement en Chine), assemblées manuellement en petit lot aux États-Unis et une société Musk les vend à une autre société Musk - sans aucune fuite de performances réelles et de données d'exploitation. Tout cela fait partie du développement des fonds publics du riche état de Californie, c'est-à-dire le côté commercial de la question, tout type de remboursement, etc., est absent en tant que classe, même le prix du contrat est inconnu. Et le résultat est "oui, nous avons réussi à fabriquer des batteries, nous avons gagné, nous nous en sortons bien, attendez la deuxième version". Et pourtant vous dites que Musk est un mauvais showman? Oh wey.
Pour le moment, plus d'un an s'est écoulé depuis l'annonce et «dans quelques mois nous changerons le monde». La situation n'a pas changé - l'usine «est sur le point d'être construite», des batteries seront fournies à ceux qui se sont inscrits et ont donné de l'argent «à peu près». Deux de mes amis qui vivent en Californie et ont commandé un Powerwall, le jour de cette publication, n'ont reçu qu'une lettre de Tesla annonçant la deuxième version de la batterie.
Un acheteur ennuyeux est venu pour un miracle, et il s'avère qu'un miracle n'a pas encore été inventé.
Oui, et encore une chose - parmi les deux versions originales, pour 7 et 10 kilowattheures, il n'y en a qu'une - plus petite. La batterie de dix kilowatts a été silencieusement retirée du site et la batterie 7 est devenue une batterie 6,4. De telles actions, comme on l'entend, ont encore encouragé les clients qui ont effectué le paiement anticipé il y a plus d'un an.
Un tel succès dans la revente de cellules 18650 chinoises d'occasion dans un bel écrin et avec paiement obligatoire des services d'abonnement auprès de partenaires certifiés, oui. Une autre percée, tout est tellement technologique, tellement réussi, le premier dans la liste des avantages de la batterie est «Magnifiquement fonctionnel» - eh bien, vous voyez l'idée - et quels sont les coins arrondis et le design breveté, mmm …
Allons plus loin. Sur la table, une soupe de sept …
Hyperloop
Le magazine "Young Technician" était en avance sur son temps (je me souviens encore qu'il y avait un tel "Horizons de la technologie pour les enfants" polonais - oh, fois, fois) à tel point qu'en copiant des idées, vous pouvez assurer une existence confortable.
L'une de ces idées est quelque chose comme un tube pneumatique agrandi, seulement au lieu d'une capsule avec une lettre - un train avec des personnes, et au lieu de la pression de l'air - des électroaimants.
Le concept technique est beau, mais il s'accompagne de nombreux problèmes de mise en œuvre. Maintenir le vide dans une conduite de plusieurs mètres de diamètre, de plus, avec de très fortes vibrations (un colosse de plusieurs tonnes passe à la vitesse d'une balle), sur des centaines de kilomètres, n'est pas anodin. Maglev, en principe, a déjà été mis en œuvre - mais encore une fois, le coût par kilomètre est énorme. Problèmes de sécurité (dépressurisation de la voiture et de tous les morts à la fois, ainsi que le moindre écart par rapport à la trajectoire et départ de la piste), l'organisation des gares - les questions sont nombreuses.
Mais c'est pour les techniciens réalistes tristes - et nous parlons d'un humaniste positif joyeux, dynamique et prospère avec le nom féminin Ilona.
Musk se met parfaitement au travail - en 2012, il a annoncé qu'un nouveau type de transport était sur le point de naître. Cela éclipsera le Concorde. Qui peut être utilisé sur Mars. Ce qui sera (je comprends ce déjà vu, oui) écologique et bon marché (???). Et en 2013, il montre une vidéo d'un train-dans-un-tube. Toutes les questions reçoivent une réponse avec un large sourire «N'ayez pas peur, donnez simplement de l'argent».
Personne, en général, n'a peur, tout le monde s'intéresse à ce qui va se passer, car il n'y a pas de méthode pour résoudre les problèmes techniques mentionnés ci-dessus.
Musk promet de faire une démonstration et de tout montrer. Les années passent, la secte des croyants au Masque croit déjà que tout dans les laboratoires secrets fonctionne depuis longtemps, et encore une fois, elle attend la fin de l'énergie mondiale (cette fois aussi pour la logistique). Les laboratoires secrets s'appellent en fait Hyperloop Transportation Technologies (HTT) - et ce n'est pas une entreprise, ce sont environ 500 ingénieurs à temps partiel qui se réunissent une fois par semaine via Skype pour discuter des réflexions et des hypothèses sur l'avenir d'Hyperloop. Ceux. soyons honnêtes - cela montre déjà que personne ne veut investir sérieusement. En novembre 2015, enfin (trois ans se sont écoulés depuis le début), la construction de la ligne d'essai commence, qui devrait s'achever dans 32 mois. Tester. Tuyaux. 32 mois.
En attendant, pendant que cela continue, le public voit un spectacle complètement épique. Il s'agit du fait qu'un chariot longe un morceau de voie ferrée à plusieurs centaines de mètres. Tout le monde applaudit.
Apparemment, la vidéo montre une sorte de percée top-secrète, qui donne enfin des explications à des questions telles que «comment maintenir le vide dans un tube sur des centaines de kilomètres» - peut-être qu'elle n'est tout simplement pas entrée dans le cadre, l'angle n'a pas réussi.
Cependant, cela ne l'empêche en aucun cas d'être actif dans le démarchage de clients potentiels, mais en fait Musk recherche quelqu'un qui s'intégrera dans le sujet - apparemment, en tenant compte de l'évolution du budget de l'État et de l'intérêt personnel correspondant, exprimé en pourcentage sérieux du montant. Eh bien, l'idée est claire - ne pas utiliser l'argent des contribuables américains pour «ce train sera nécessaire sur Mars quand il faudra des trains là-bas!», Mais pour enfiler les Papous des colonies.
Pour le moment, la situation est stable - jusqu'à ce que la prochaine démonstration d'un chariot se déplaçant sur un morceau de rail soit encore plus d'un an, de nouveaux dessins sont dessinés, de nouvelles vidéos sont en cours de rendu, des concours pour enfants du niveau du palais des pionniers soviétiques "Comment voyez-vous le train du futur" ont lieu, il n'y a essentiellement aucun investissement. Les panneaux solaires ont d'ailleurs disparu des présentations et des dessins - un symptôme alarmant, car tous les fantasmes de Mask ont des panneaux solaires et le mantra «respectueux de l'environnement, technologiquement avancé, gratuit» est un élément obligatoire. Le principal secret financier «Comme un tube avec un vide, plus sur un maglev, plus un train avec la vitesse du son, peut coûter moins cher qu'un chemin de fer normal par kilomètre» reste un secret. Même un saut compréhensible vers le développement des fonds publics américains «Nous étions à la traîne de tout le monde dans le domaine du transport ferroviaire, en particulier de la Chine, mais maintenant nous allons immédiatement prendre les devants!»Calme-toi - l'argent n'a pas été donné même pour cette« restauration de réputation ».
Réflexions
Le show business américain a traversé une longue histoire - et est pour le moment l'outil le plus important pour éduquer la masse grise du peuple américain. Les films nécessaires conduisent, par exemple, dans un complexe d'infériorité - que tous les héros qui réussissent ne sont pas des personnes, mais soit des mutants, soit quelque chose de spécial de naissance - une approche se forme: «vous ne pouvez rien faire vous-même, mais si vous étiez picoré par un coq et vous deviendriez un humain- Coq, alors … mais pendant que vous vous asseyez et attendez, Superman volera et vous sauvera."
La formation de l'image «Nous sommes toujours, bon sang, numéro un, nous ne sommes pas des perdants, nous nous coupons le cul de tout le monde et nous sauvons toujours nos ânes» va en parallèle - pour qu'un Américain ordinaire agite un drapeau, se réjouisse du bonheur de vivre dans un pays «réussi» et ne s'inquiète pas. Ne pensais pas.
Vous connaissez l'expression - "eh bien, qu'est-ce que vous réfléchissez" - quelque chose comme ça, oui. «Vous ne savez tout simplement pas à quel point nous nous amusons ici et vous n’avez à penser à rien», comme ils l’écrivaient dans «Les choses prédatrices du siècle». Donc, pour que tout soit exactement comme ça, vous avez besoin d'un showman démonstratif à succès, sortant à la lumière des projecteurs sur les cris d'une foule en adoration. Payer pour sa participation à des films (et cela donne le résultat - j'ai personnellement vu un adulte d'une grande société informatique de Moscou qui était sûr que «Iron Man» est un documentaire sur Elon Musk) et paye pour répandre des rumeurs sur lui-même.
Et - ce qui est essentiel - collecter de l'argent auprès du public pour ce spectacle et un sentiment d'implication dans Haytekh.
Classiques américains - "service divin" avec danses et chants, après quoi vous devez jeter une grosse facture pour les besoins de l'église.
Eh bien, chacun a sa propre façon de gagner un revenu. Cela ne nie en aucun cas le fait que cette religion de "glorification des idoles high-tech et de leurs actes sacrés fictifs", comme toute autre, soit à l'opposé de la science et du développement, et glisse une image brillante et bruyante, mais seulement une imitation du progrès - cependant, la personne moyenne a besoin de pain et spectacle?
Avec ça, tout va bien.
© Ruslan V. Karmanov