L'une des unités SS a été chargée de trouver et de développer des sources d'énergie alternatives qui sauveraient le Troisième Reich de la pénurie de combustibles liquides et solides.
En 1939, ce groupe réussit à développer un moteur révolutionnaire, il s'agissait d'une usine à gravité électromagnétique qui comprenait un convertisseur d'énergie Hans Kohler couplé à un générateur de gamme Van de Graff et un moteur vortex Marconi. Il a été inventé pour créer des champs électromagnétiques rotatifs qui pourraient soulever l'engin dans les airs sans obstruction.
Il s'appelait Tachinator 7 et devait être installé dans un avion en forme de disque construit par Thule.
En 1935, la Thule Gesellschaft cherchait un endroit discret pour tester le navire. Dans le nord-ouest de l'Allemagne, il y avait un endroit appelé Haunerburg, où le site d'essai a été créé par la suite. Les tests ont été cryptés en tant que produit militaire appelé "N-Herat"
En 1939, pour des raisons de sécurité en temps de guerre, le nom a été raccourci en Haunebu et abrégé en RFZ-5.
Au départ, deux prototypes du Haunebu I ont été construits, leur diamètre atteignait 25 mètres, l'équipage comptait jusqu'à 8 personnes, et une vitesse initiale incroyable était de 4800 km / h. Par la suite, avec la mise à niveau du moteur, la vitesse est passée à 17 000 km / h.
L'appareil peut rester en l'air jusqu'à 8 heures. Pour éviter d'énormes surcharges et températures, une peau spéciale appelée Victalen {fumée gelée} a été créée, développée pour les modèles Vril dans les années 30.
Les premiers modèles étaient suspendus avec des canons expérimentaux de 60 mm assez gros - KSK (KraftStrahlKanone, canon à rayons). Il a été supposé que le faisceau de cette arme était un laser, mais les informations ne sont pas exactes. Les Allemands l'appelaient une arme d '«anachronisme» - n'appartenant pas à cette période ou sans importance.
Vidéo promotionelle:
Lorsque le Vril 7 a été abattu par les Russes en 1945, une arme similaire a été trouvée sur le ventre de l'avion, mais elle a été détruite dans l'accident. Des boules métalliques étranges et des spirales de tungstène ont été trouvées sur le site, l'arme n'a pas pu être identifiée. Sur le fonctionnement de l'arme, il a été supposé que les boules connectées formaient une cascade d'oscillateurs qui étaient connectés à un long canon, enveloppés dans des bâtons enveloppés dans une bobine de tungstène de précision, ou une bobine pour transmettre une énergie puissante, adaptée pour percer jusqu'à 4 pouces d'armure. Le canon était très lourd, l'installation déstabilisait grandement le navire.
Le Haunebu I a décollé pour la première fois en 1939 et les deux prototypes ont effectué 52 vols d'essai. Après le succès, les Allemands ont construit le Haunebu II en 1942, qui avait un diamètre de 26 mètres et était prêt pour les essais. La soucoupe volante a développé une vitesse de 6 000 à 21 000 km / h, l'équipage comptait jusqu'à 9 personnes et le temps de vol a atteint 5 heures. Plus tard, en 1943-1944, le Haunebu II Do-Stra de 32 mètres a été construit, qui a effectué 106 vols d'essai.
À la fin de 1944, deux prototypes du Haunebu II Do-Stra ont été construits et améliorés, ce qui signifie «avion stratosphérique». Ces immenses assiettes avaient plusieurs étages et avaient un équipage de 20 personnes. Ils étaient également capables de vitesses hypersoniques supérieures à 21 000 km / h. Les SS allaient démarrer la production en 1944 / début 1945. Cependant, la fin de la guerre a empêché la production en série de cymbales.
On croyait qu'à la fin de la guerre, les Allemands avaient construit un autre prototype, atteignant 71 mètres de diamètre, le Haunebu III. L'équipage de l'équipage était composé de 32 personnes, la vitesse du navire pouvait dépasser la marque de 7000 à 40000 km / h, et le temps de vol atteint de 7 à 8 semaines. Ce navire devait être utilisé pour l'évacuation en mars 1945.
Les plans SS comprenaient également une version de 120 mètres - Haunebu IV, mais on ne sait pas si cette unité a été construite ou non.
