Dans les annales de l'histoire, vous pouvez trouver de nombreux cas où des navires et des avions, n'atteignant jamais leur destination, ont disparu à jamais dans les vastes étendues océaniques. Ce n'est qu'un triangle des Bermudes! Mais nous raconterons une histoire d'un autre endroit …
Disparu dans l'océan
Le monde entier s'est répandu autour de l'histoire qui s'est déroulée en décembre 1945, lorsque les cinq avions d'attaque américains Avenger, qui effectuaient un vol d'entraînement en groupe, ont disparu en force dans la région du Triangle. Aucun des aéronefs n'est retourné à la base. Un hydravion a été envoyé pour rechercher les disparus ou au moins certaines de leurs traces, mais il a également disparu aussi complètement que les objets de ses recherches. Le prochain mystère surgit des côtes de l'océan. Le 12 octobre 1948, un Il-12 a volé de Bakou à Tbilissi, il y avait 10 personnes à bord. Il n'est jamais arrivé à destination. Malgré les recherches minutieuses entreprises, il n'a été possible de retrouver aucun avion, ni même son épave ou ses restes humains. Mais ce n'était qu'un minuscule Il-12. Et plus récemment, le monde a répandu la nouvelle de la mystérieuse disparition d'un énorme Boeing 777 avec 227 passagers et 12 membres d'équipage à bord. L'avion de ligne effectuait un vol de routine de Kuala Lumpur à Pékin. Une armada entière de navires et d'avions de différents pays a été lancée à sa recherche. Hélas, en vain - le paquebot semble s'être dissous dans les eaux de l'océan Indien. Il y a de rares cas où il y avait quelqu'un parmi ceux qui étaient à bord, celui d'un navire ou d'un avion qui a subi une catastrophe. Une telle personne pouvait faire la lumière sur les circonstances de la catastrophe, mais malheureusement, elle n’était pas toujours dans un état mental adéquat. Une telle personne pouvait faire la lumière sur les circonstances de la catastrophe, mais malheureusement, elle n’était pas toujours dans un état mental adéquat. Une telle personne pouvait faire la lumière sur les circonstances de la catastrophe, mais malheureusement, elle n’était pas toujours dans un état mental adéquat.
Mais, beaucoup moins souvent des accidents se sont produits, après quoi l'avion en difficulté est revenu, mais déjà sans ceux avec qui il a pris le vol. Cependant, c'est exactement ce qui s'est passé avec le dirigeable américain "L-8".
Vol ordinaire
Construit en 1941, le dirigeable L-8 faisait partie du 32e escadron de l'US Navy. Il était principalement utilisé pour patrouiller dans les eaux côtières du Pacifique. L'objet de la recherche ici était les sous-marins japonais - depuis décembre 1941, une guerre féroce se déroulait dans l'océan Pacifique. Conformément à son objectif, le «L-8» était équipé des dispositifs d'observation et de communication les plus modernes. De plus, il y avait une paire de charges sous-marines et une mitrailleuse à bord.
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Le 16 août 1942, à 6 heures du matin, le L-8, dirigé par un équipage du lieutenant Ernest Cody et de l'adjudant Charles Adams, part pour un autre vol qui était déjà devenu une routine. Il était nécessaire de patrouiller au-dessus de l'océan, faisant des «huit» géants à basse altitude. Le vol a commencé et devait se terminer à la Moffett Field Airship Base, située sur Treasure Island dans la baie de San Francisco. De temps en temps, le mécanicien Riley Hill participait aux vols avec les pilotes, mais cette fois on lui avait ordonné de rester à la base.
Après environ 2 heures de vol, Ernst Cody a remarqué une nappe d'hydrocarbures sur l'eau, qu'il a signalée à la base. Après cela, "L-8", étant descendu, a survolé l'eau pendant un certain temps. Au même moment, l'équipage a utilisé des bombes lumineuses. Ces manœuvres du dirigeable ont attiré l'attention sur les marins des navires de pêche et de marchandises à proximité.
Les pilotes ne contactaient plus la base. Cela a continué jusqu'à 9 heures, lorsque le dirigeable, prenant de l'altitude de façon inattendue, au lieu de continuer à patrouiller, s'est dirigé vers San Francisco. Les répartiteurs de la base ont tenté en vain d'établir le contact avec le L-8, déjà alarmé par le silence de son équipage. Tous les avions et navires de la région ont reçu pour instruction de surveiller le ciel avec une attention accrue et de signaler immédiatement à Moffett Field si un dirigeable est vu.
Le premier, vers 10h30, le L-8 a été remarqué par les pilotes d'un avion de ligne panaméricain se dirigeant vers San Francisco. Puis, pendant encore une demi-heure, le dirigeable a été observé à partir de deux avions. Personne n'a rien remarqué de suspect au sujet du comportement de L-8. Mais vers 11 heures, le dirigeable, prenant soudainement de l'altitude, disparut en épais nuages. Une demi-heure plus tard, "L-8" est revenu. Ceux qui ont revu le L-8, volant lentement et très bas sur la route côtière, ont attiré l'attention sur la forme légèrement modifiée du dirigeable. Il a été photographié par l'un des marins. Plus tard, sa photo a fait la une de nombreux journaux. Lorsque l'appareil a commencé à descendre, il a semblé à beaucoup de ceux qui regardaient sa descente qu'il n'y avait personne dans sa télécabine. Les hélices ne tournaient pas - il était clair que les moteurs ne fonctionnaient pas. Le dirigeable perdait rapidement de l'altitude. Plusieurs personnessaisissant les cordes suspendues au dirigeable, ils ont essayé de le faire atterrir, mais en vain - même une douzaine d'hommes forts étaient incapables d'arrêter même le colosse de se déplacer à une vitesse minimale. Le L-8 a d'abord atterri sur un terrain de golf. Au moment de toucher le sol près du dirigeable, l'une des charges de profondeur est tombée de la suspension. L'explosion ne s'est pas produite, puisque le blocage automatique du fusible l'a enlevé seulement à une certaine profondeur de mer prédéterminée. Le dirigeable, allégé après la perte de la bombe, a décollé du sol et, volant un peu plus, s'est écrasé dans l'une des rues de la périphérie de San Francisco. Ses cylindres se sont coincés dans les fils de la rue, et la télécabine, après avoir gravement endommagé la façade de l'un des bâtiments et de deux voitures, est restée immobile dans une position presque verticale.mais sans succès - arrêter même le colosse de se déplacer à une vitesse minimale dépassait la force d'une douzaine d'hommes forts. Le L-8 a d'abord atterri sur un terrain de golf. Au moment de toucher le sol près du dirigeable, l'une des charges de profondeur est tombée de la suspension. L'explosion ne s'est pas produite, puisque le blocage automatique du fusible l'a enlevé seulement à une certaine profondeur de mer prédéterminée. Le dirigeable, allégé après la perte de la bombe, a décollé du sol et, volant un peu plus, s'est écrasé dans l'une des rues de la périphérie de San Francisco. Ses cylindres se sont coincés dans les fils de la rue, et la télécabine, après avoir gravement endommagé la façade de l'un des bâtiments et de deux voitures, est restée immobile dans une position presque verticale.mais sans succès - arrêter même le colosse de se déplacer à une vitesse minimale dépassait la force d'une douzaine d'hommes forts. Le L-8 a d'abord atterri sur un terrain de golf. Au moment de toucher le sol près du dirigeable, l'une des charges de profondeur est tombée de la suspension. L'explosion ne s'est pas produite, puisque le blocage automatique du fusible l'a enlevé seulement à une certaine profondeur de mer prédéterminée. Le dirigeable, allégé après la perte de la bombe, a décollé du sol et, volant un peu plus, s'est écrasé dans l'une des rues de la périphérie de San Francisco. Ses cylindres se sont coincés dans les fils de la rue, et la télécabine, après avoir gravement endommagé la façade de l'un des bâtiments et de deux voitures, est restée immobile dans une position presque verticale. L'explosion ne s'est pas produite, puisque le blocage automatique du fusible l'a enlevé seulement à une certaine profondeur de mer prédéterminée. Le dirigeable, allégé après la perte de la bombe, a décollé du sol et, volant un peu plus, s'est écrasé dans l'une des rues de la périphérie de San Francisco. Ses cylindres se sont coincés dans les fils de la rue, et la télécabine, après avoir gravement endommagé la façade de l'un des bâtiments et de deux voitures, est restée immobile dans une position presque verticale. L'explosion ne s'est pas produite, puisque le blocage automatique du fusible l'a enlevé seulement à une certaine profondeur de mer prédéterminée. Le dirigeable, allégé après la perte de la bombe, a décollé du sol et, volant un peu plus, s'est écrasé dans l'une des rues de la périphérie de San Francisco. Ses cylindres se sont coincés dans les fils de la rue, et la télécabine, après avoir gravement endommagé la façade de l'un des bâtiments et de deux voitures, est restée immobile dans une position presque verticale.
Où les pilotes ont-ils disparu?
Des deux portes de la télécabine L-8, l'une était verrouillée de l'intérieur, l'autre, non verrouillée, était dans sa position normale. Il a été immédiatement ouvert par des policiers qui se trouvaient à proximité du site d'atterrissage d'urgence, avant même l'arrivée des militaires. À leur grande surprise, il n'y avait aucun pilote dans la télécabine. L'armée à l'arrivée a minutieusement examiné la gondole et toute la structure du dirigeable. Nous avons même regardé à l'intérieur des bouteilles de gaz, après avoir évacué l'hélium restant. Rien n'a été trouvé pour expliquer le manque d'équipage.
Il y avait beaucoup d'essence dans les réservoirs. La valise de plomb avec documents et codes secrets, qui devait être détruite en cas de risque de saisie, est restée intacte dans la télécabine à sa place habituelle. De plus, la mitrailleuse et les armes personnelles des pilotes, leurs parachutes et un radeau de sauvetage gonflable sont restés à leur place. La radio était en bon état de fonctionnement, sa batterie n'était pas déchargée. Il ne manquait que des gilets de sauvetage, que les pilotes sont tenus de mettre lorsqu'ils partent en vol.
Une enquête plus approfondie a montré que les deux moteurs du dirigeable étaient en bon état de fonctionnement. Ni une étude détaillée de tous les systèmes de l'avion qui avait perdu son équipage, ni des entretiens avec des témoins oculaires de la dernière étape de son vol et de son atterrissage n'ont apporté la moindre clarté sur la question de savoir où, comment et pourquoi les pilotes avaient disparu. La Commission d’établissement des causes de l’accident de vol croyait raisonnablement que si les pilotes étaient sains d’esprit, ils ne laisseraient pas volontairement une voiture entièrement en état de marche, en abandonnant l’équipement de sauvetage personnel. Mais même si, pour une raison inconnue, ils faisaient cela, leurs corps, dans des gilets de sauvetage gonflés automatiquement, resteraient à la surface de la mer. De plus, les marins observant le vol du L-8 ont affirmé qu'ils ne pouvaient s'empêcher de remarquer la chute à la mer de deux personnes vêtues de gilets orange vif.
Naturellement, la zone d'eau de la baie, les eaux côtières, ainsi que la bande côtière ont été soigneusement examinées. Cependant, personne et rien n'a été trouvé. La suggestion selon laquelle les deux pilotes sont accidentellement tombés de la télécabine par la porte ouverte a été réfutée par une simple question: comment la fermer derrière eux. Nous nous sommes souvenus du témoignage d'une certaine dame - l'un des nombreux témoins oculaires. Il lui semblait que lorsque le dirigeable était déjà assez bas, les silhouettes de TROIS personnes étaient visibles à travers les fenêtres de sa télécabine. La police a suggéré que le troisième (à moins qu'il n'ait été imaginé par le témoin) pourrait être un tueur inconnu qui a jeté les corps de ses victimes par-dessus bord. Cependant, les corps des pilotes n'ont jamais été retrouvés ni en mer ni sur terre. Et enfin, où est passé le «tueur» après l'atrocité qu'il a commise? Quoi qu'il en soit, quand et comment il pourrait être à bord du «L-8»,où il est tout simplement impossible de rester inaperçu?
Après un an d'enquêtes sans réponse, les deux pilotes ont été déclarés morts. Le mystère de leur disparition est resté sans solution jusqu'à présent. Un "L-8" légèrement blessé lors de l'atterrissage a été restauré, mais il n'est désormais utilisé qu'à des fins d'entraînement.
Journal: Histoire interdite №10 (103). Auteur: Konstantin Rishes