Aujourd'hui, je veux parler de miracles, car la construction du premier et unique tunnel sous-marin sous le fleuve Amour en Russie ne peut être qualifiée que de miracle.
La longueur du tunnel est de 7198 mètres et le diamètre, dans la partie sous-marine, est de 7,4 mètres.
Il est indiqué que le travail des prisonniers était également impliqué dans l'extraction de calcaire dans les carrières. Un total de 5,5 mille personnes ont travaillé dans la construction. Souvenons-nous de ce chiffre.
Dans la description de la construction, il est indiqué que cinq écrans de tunnel non mécanisés ont été utilisés.
Je traduis - le tunnel a été construit sans l'utilisation de têtes de route spécialisées, c'est-à-dire avec une pioche et une pelle.
Comme il est écrit dans la description de l'avancement des travaux, 4 puits verticaux ont été percés dans lesquels les boucliers de tunnel ont été abaissés (qui jouent le rôle de fixation du tunnel au point de creusement), puis les équipes avec ces boucliers sont allées se rencontrer.
Il est indiqué que la précision de convergence était telle que l'écart ne dépassait pas 15 mm.
Ce que nous avons en conséquence. Le pays a construit un tunnel sous-marin sans une telle expérience, en utilisant des instruments de mesure simples et en utilisant des technologies telles qu'une pioche et une pelle (pour le passage de roches).
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Tunnel sous l'Amour.
Comment la conception a-t-elle été réalisée? Comment saviez-vous qu'en passant sous le fond de la rivière, ils ne tomberont pas dans les aquifères, ce à quoi on pouvait bien s'attendre?
Comment avez-vous atteint une telle précision de convergence sous le sol (et sous l'eau!)? Comment le volume de sol extrait a-t-il été remonté à la surface par des puits verticaux?
Pourquoi toutes ces questions? Ainsi, 36 ans plus tard, en 1977, la construction du tunnel Severo-Muisky a commencé. Et maintenant, les vrais miracles commencent.
Il s'avère qu'au fil des années, tout le monde a complètement oublié une expérience aussi merveilleuse de tunnel à grande vitesse, comme la construction d'un tunnel sous l'Amour.
Comme décrit dans la description de la construction du tunnel Severo-Muisky, divers experts étrangers ont été invités, mais tous ont refusé en raison de la difficulté du tunnel.
Pourquoi des spécialistes étrangers, si nous avons déjà une telle expérience?
Plus profondément dans la montagne, les constructeurs ne pouvaient même pas imaginer ce qui les attendait: la structure géologique et hydrologique de la crête était peu connue. Les puits forés tous les 500 m n'ont pas clarifié le tableau.
Autrement dit, même en 1977, de telles machines n'existaient pas et les constructeurs ne pouvaient même pas imaginer ce qui les attendait.
Il a été pensé pour démarrer 200-300 mètres en avant et 15-30 mètres du côté de l'axe principal, un tunnel d'exploration pour mener des études géologiques et hydrologiques en cours de route.
La pose avancée de la fosse d'exploration depuis l'ouest a montré une petite faille.
Lorsqu'ils l'ont approché par le côté du tunnel, de l'eau mélangée à du sable et de l'argile a éclaté au visage, emportant du matériel lourd et des personnes - plus de 25 000 mètres cubes.
Le chargeur pesant 23 tonnes a été jeté comme une plume. La percée a été stoppée par le pompage de béton dans le tunnel déjà terminé. Et pendant deux ans, les travaux dans ce sens ont été gelés.
Ensuite, pour continuer à conduire, j'ai dû à nouveau percer le «bouchon» en béton.
Cela me rappelle la méthode du "poke scientifique". Et comment la conception a-t-elle été réalisée? Il me semble que pour de tels projets en 1937 (lors du développement d'un projet de tunnel sous l'Amour) quelqu'un, en pleine vigueur, aurait été censuré.
De plus, deux ans plus tard, à la suite d'une percée des sables mouvants (en granit !!!), qui était sous une énorme pression de 30 atmosphères, des dizaines de personnes sont mortes, et la construction a été arrêtée pendant deux ans.
Je n'essaie pas de minimiser l'exploit de ces gens qui, étant placés dans de telles conditions (il ne faut pas oublier qu'il y avait des radiations dans le tunnel, à cause du radon dépassant la norme), ont néanmoins construit ce tunnel.
Tunnel Severo-Muisky.
Je veux comprendre pourquoi une telle dégradation s'est produite dans la construction de tunnels en si peu de temps.
Nous l'avons déjà fait sans construire de mécanismes. Que le tunnel sous l'Amour soit deux fois plus court que celui de Severo-Muisky, mais il ne faut pas oublier que le tunnel Amursky a été réalisé sous l'eau.
Mais il y a une différence de 3,5 ans et 26 ans. Ils construisent le tunnel Severo-Muisky depuis 26 ans. Ils l'ont construit simultanément des deux côtés, et de chaque bouclier tunnel, ils sont allés se rencontrer.
Il a été déclaré que lors de la jonction des pénétrations opposées, la flèche n'était que de 5,5 mm à une distance de 15 kilomètres.
Je ne vais pas ériger de calomnie, mais j'ai eu une fois à communiquer avec les participants à l'achèvement de la construction du tunnel Severo-Muisky tout en maintenant les tunnels sur le chemin de fer Taishet-Abakan.
Ils m'ont dit que les tunnels venant en sens inverse ne pouvaient pas être connectés tout de suite, donc lors du lancement de la démonstration, un train, avec des fleurs et des banderoles, est entré dans le tunnel, et l'autre est parti de l'autre côté pour créer l'illusion d'un tunnel traversant.
Et c'est ce que nous obtenons. Juste avant la guerre, utilisant uniquement des pics, des pelles et l'enthousiasme du Komsomol, un tunnel était en construction sous l'Amour.
Dans le même temps, le pays n'avait pas d'expérience dans la conception de tunnels sous les rivières.
Cela a pris 3, 5 ans et le tunnel a commencé à fonctionner tout de suite. Il continue de travailler à ce jour.
L'entrée du tunnel sous l'Amour.
Dans le second cas, ayant toute la puissance de l'Union soviétique, attirant des équipements de tunnels étrangers, nous construisons un tunnel dans la montagne depuis 26 ans. Dans le même temps, nous perdons des dizaines de personnes.
Je pense que le tunnel sous l'Amour nous est venu de la civilisation précédente. Ceci est attesté par le diamètre du tunnel. De toute évidence, un plus petit aurait pu être fait pour une locomotive à vapeur.
Ils économiseraient sur les travaux de terrassement. Mais maintenant, ils ont suspendu le fil de contact sans aucune modification.
À un moment donné, il y avait beaucoup d'informations sur d'autres tunnels sous l'Amour, dont les entrées ont été trouvées à Khabarovsk, puis remplies.
Peut-être que ce tunnel est l'un d'entre eux?