Dans les années d'après-guerre, les gens adoraient rêver de l'avenir et ces fantasmes étaient très audacieux. De plus, ils ont souvent essayé de mettre en œuvre des projets ambitieux et uniques qui étaient censés être le premier pas vers un avenir technologique radieux. L'un d'eux peut à juste titre être considéré comme le développement d'une véritable «voiture d'avion» - un aéroglisseur. Seul le temps a montré que l'humanité se hâtait quelque peu avec de tels projets - après tout, une apparence inhabituelle s'est avérée être presque le seul avantage d'une voiture volante.
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'industrie militaire américaine a eu un second souffle - le gouvernement a commencé à financer activement divers développements visant à prendre davantage le dessus sur un champ de bataille potentiel. L'un des projets les plus marquants et les plus mémorables de cette période est le concept de voiture aérienne Curtiss-Wright modèle 2500 de 1959, qui ne conduit pas tant que … à voler. Et sans roues.
Fait intéressant, le fabricant d'une telle machine inhabituelle, Curtiss-Wrigh, s'est spécialisé dans la technologie aéronautique. Cependant, cette ordonnance gouvernementale était une exception. Le concept de la future voiture était vraiment prometteur: il était prévu de créer un véhicule universel qui devrait pouvoir conduire aussi vite et avec succès sur terre que sur eau. Et cela signifiait en fait la création d'un aéroglisseur. Les ingénieurs de Curtiss-Wright ont été confrontés à une tâche ardue: maîtriser une technologie pratiquement nouvelle, malgré le fait qu'ils avaient déjà été engagés dans des avions traditionnels.
Néanmoins, l'expérience dans la production de technologies aéronautiques a aidé les développeurs à créer un concept unique. Ainsi, deux moteurs d'avion Lycoming ont été utilisés comme «cœur» de la voiture volante, qui étaient situés sous le capot et sous le couvercle du coffre, c'est-à-dire des deux côtés de l'habitacle. Les moteurs, à leur tour, ont mis en mouvement deux puissants ventilateurs - ce sont eux qui ont soulevé la voiture à environ 38 centimètres du sol, tandis que le poids maximum qu'ils pouvaient supporter était de 450 kg.
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L'histoire de la création du design d'une voiture unique est intéressante. Le fait est que les projets militaires ne prévoyaient souvent aucune conception esthétique de l'aspect extérieur de l'équipement, cependant, dans ce cas, la voiture aérienne Curtiss-Wright modèle 2500 était une exception.
La raison de cette décision était le désir des développeurs à l'avenir d'élargir les limites de la mise en œuvre de leur concept et d'amener la voiture sur le marché civil. Par conséquent, la conception de la carrosserie et de l'intérieur de la voiture a été confiée à la société Studebaker-Packard pour le développement. Le résultat de leur travail était une carrosserie avec un toit transformable dans le style américain typique de cette époque.
La voiture volante était contrôlée comme suit: le conducteur faisait tourner le volant, ajustant avec lui des buses d'air supplémentaires en fonction de la direction et de la force du flux d'air - de cette manière, la voiture pouvait être tournée et même ralentie.
La masse de la voiture aérienne Curtiss-Wright modèle 2500 était de 1200 kg - un poids plutôt faible pour cette époque, et elle a accéléré à 60 km / h, à la fois sur terre et sur l'eau, ce qui a été un grand succès au milieu du 20e siècle.
Il semblerait que le concept ambitieux ait un grand potentiel: déjà en 1960, les deux premiers véhicules aériens Curtiss-Wright modèle 2500 ont été livrés à l'armée américaine pour essais. Cependant, en réalité, tout n'était pas si rose - après quelques mois, l'armée a refusé d'introduire davantage la voiture dans la flotte des forces armées.
La raison en était le manque de fonctionnalité de la voiture: elle «volait» vraiment bien au-dessus du sol et sur l'eau, mais seulement si elles étaient égales - surmonter la plupart des irrégularités du relief devenait une tâche impossible pour la voiture.
Cependant, les développeurs n'ont pas abandonné: ils ont décidé de mettre en œuvre leurs plans pour réorienter la voiture aérienne Curtiss-Wright modèle 2500 vers le marché civil. Ils ont même commencé à construire une version plus petite de la machine appelée l'abeille. Mais cette idée n'est restée que sur le papier. Dans ce cas, le coût élevé de la voiture finie est devenu un problème: seul le coût de la voiture était supérieur à 10000 dollars, et ils pensaient la vendre pour 15000 dollars: et pour cet argent, selon Novate.ru, à cette époque, il était possible d'acheter deux Cadillac de la plus haute classe, et le plus cher de ses modèles.
En plus du prix fabuleux et du même design attrayant, le Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee n'avait aucun avantage: la fonctionnalité de la voiture laissait encore beaucoup à désirer. Par conséquent, après un certain temps, le projet a finalement été fermé.
Aujourd'hui, la plupart d'entre eux ne se souviennent pas du concept unique et pratiquement aucun prototype n'a survécu à ce jour. L'un des exemplaires survivants du Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee est exposé au Musée du transport de l'armée à Fort Eustis, en Virginie.
Au siècle dernier, une tentative a été faite pour créer ne serait-ce qu'une marine à part entière sur les coussins d'air, mais il semble que le moment de cette technologie ne soit pas encore venu.