J'attendais avec impatience les résultats de l'expédition de chercheurs indépendants de la chaîne ASPIK au Sri Lanka, où je m'intéressais à un objet étonnant - le pont à neuf arches entre les stations Ela et Demodara. Permettez-moi de vous rappeler qu'en janvier 2020, après avoir regardé dans l'une des vidéos de cette chaîne, l'annonce de la prochaine expédition dans ce pays? J'ai remarqué une ressemblance frappante de ce pont avec les célèbres ponts «romains» et autres ponts voûtés similaires de construction clairement antique. Dans le même temps, l'apparence du pont témoignait clairement du haut niveau de compétence technique de ses constructeurs. Naturellement, j'étais intéressé par la question de savoir qui aurait pu construire un pont aussi étonnant, qui est toujours non seulement le plus haut, mais aussi le plus grand pont de ce pays, ce qui est un véritable miracle de l'ingénierie.
Mais quand j'ai commencé à faire des recherches sur l'histoire officielle de sa construction, pour être honnête, j'ai failli rire. Compte tenu de l'enseignement technique que j'ai reçu à l'époque soviétique et de l'expérience pratique de la résolution de certains problèmes d'ingénierie, il était impossible de croire qu'un tel pont puisse être construit par des paysans locaux sous la direction d'un ingénieur autodidacte local Appukhi. La version officielle, exprimée dans les brochures touristiques, avait l'air très incroyable. Et même les Britanniques, qui ont construit de nombreux ponts ferroviaires dans ce pays dans la seconde moitié du XIXe siècle, ont prudemment «renié» leur participation à sa construction.
Bien que j'aie découvert une version légèrement différente de sa construction dans le segment anglophone de «Wikipedia», j'ai attribué la paternité de ce projet à un inventeur et ingénieur Ceylan exceptionnel, J. Vilamasurendra, qui semblait «consulter des ingénieurs anglais». Un autre des concepteurs de ce projet était donc un certain Harold Cuthbert Marwood du Département des chemins de fer de Ceylan. Cependant, aucun document confirmant cette version, sous forme de dessins de conception et de construction, et même de photographies non seulement de la construction elle-même, mais aussi de la cérémonie officielle d'ouverture de ce plus grand pont du pays en 1921, n'a pas été trouvé par moi. Et ceci malgré le fait qu'il y avait des photos de la construction d'autres ponts par les Britanniques dans la seconde moitié du 19ème siècle sur le réseau.
J'ai également été surpris par le ridicule de l'explication de ce fait. que pendant la construction de ce pont dans la période prétendument de 1913 à 1921, aucune pièce métallique n'a été utilisée, alors que les autres ponts construits par les Britanniques n'avaient que les supports eux-mêmes, la brique et le béton, et le reste des parties du pont étaient en métal. Et que pensez-vous, cette très bizarrerie a été expliquée? Première Guerre mondiale. Voici les terribles Britanniques, puisqu'ils avaient besoin de métal pour mener des hostilités à des milliers de kilomètres du Sri Lanka, ils auraient volé des résidents locaux, confisquant tout le métal pour les besoins du front, et ils ont donc dû construire ce pont exclusivement en utilisant les technologies de la civilisation ancienne, sans utiliser de pièces et d'éléments métalliques. dessins. En général, toute l'histoire officielle de la construction du «pont vers le ciel» à neuf arches sentait clairement des fables et des absurdités.
J'ai également attiré l'attention sur l'étrange "suie" noire sur les structures en pierre des arches du pont et j'ai fait quelques suggestions. que ce pont lui-même a été construit bien avant la construction des chemins de fer par les Britanniques au Sri Lanka et n'a été adapté que plus tard pour ces chemins de fer. Tout cela a été décrit plus en détail par moi dans mes articles intitulés "Qui a construit le pont en arc au Sri Lanka?" et de nouvelles preuves de la technologie ancienne dans la construction de ponts au Sri Lanka, ainsi que dans les vidéos Qui a construit le pont en arc au Sri Lanka? et «Qui a construit le pont en arc au Sri Lanka? part 2 », sorti en janvier 2020.
À la fin du même mois, j'ai donné des liens vers mes messages à O. Pavlyuchenko, lui demandant de regarder de plus près ce pont lors d'une expédition prévue au Sri Lanka afin de confirmer ou infirmer les conclusions préliminaires de ma recherche virtuelle sur l'histoire de la construction de cette structure unique. Et maintenant, enfin, le 21 mars 2020, une vidéo est apparue sur la chaîne ASPIK avec un titre un peu étrange et plutôt hurlant «Les trains antédiluviens ont survolé les rails! Choc! Le certificat est un pont à neuf arches. Sri Lanka », qui raconte les résultats de l'étude des structures de ce pont directement sur place par les participants de l'expédition de ce canal. Je conseille à tout le monde de regarder cette vidéo, mais pour avoir une image plus complète de cet objet intéressant, je vous suggère de lire mes posts ou de regarder des vidéos sur ma chaîne sur ce sujet.
Alors, qu'ont découvert ces chercheurs indépendants lors de l'examen des structures du pont et des tunnels à proximité?
1. La version officielle de la construction du pont ne correspond pas à la réalité. Il a été clairement construit en utilisant des technologies anciennes, bien que certains éléments du revêtement des structures soient un "remake" ultérieur de l'époque de la domination coloniale de la Grande-Bretagne.
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2. Au départ, ce pont et les routes qui y mènent n'étaient pas destinés aux chemins de fer modernes et, dans les temps anciens du Moyen Âge, étaient utilisés par des transports qui se déplaçaient en utilisant des technologies complètement différentes, comme par exemple les trains à lévitation magnétique à grande vitesse.
3. Des voies de transport similaires de l'ancienne civilisation, restaurées après la catastrophe du milieu du XIXe siècle et adaptées aux chemins de fer à vapeur, y compris certains ponts et tunnels, se trouvent en Russie et dans de nombreux autres pays.
Sur l'exemple de l'analyse de l'apparence des structures du tunnel Didinsky dans la région de Sverdlovsk et de l'étude de l'histoire de sa construction officielle, je suis également arrivé à la conclusion qu'il avait été construit beaucoup plus tôt que la version officielle, et aussi après la catastrophe du milieu du XIXe siècle, il a été restauré et adapté pour la communication ferroviaire. J'ai dédié ce sujet au billet "Didino Tunnel - an Artifact of the Pre-Catastrophic World" publié en décembre 2019 et à la vidéo "Les énigmes de la construction du tunnel Didin", sortie sur ma chaîne début janvier 2020. À propos, mes conclusions préliminaires sur ce tunnel ont été confirmées par V. Sivokon, qui a visité le tunnel Didinsky le même mois avec un groupe de chercheurs de l'Oural. Mais il existe de nombreux tunnels de ce type sur le territoire du Transsibérien, et ce sujet a déjà été soulevé par de nombreux autres chercheurs indépendants.
À propos, D. Kuznetsov d'Ekaterinbourg a attiré mon attention sur ce tunnel, qui a donné un lien vers l'une des vidéos, bien que peu connue, mais assez intéressante chaîne sur YouTube avec un nom un peu étrange "RES - Service économique russe - Ural". Et dans cette vidéo intitulée "Y a-t-il de la vie sur Mars?", Dont l'accès est malheureusement limité, le tunnel Didino vient d'être évoqué, comme l'une des preuves des hautes technologies des civilisations du passé. Aussi, saisissant cette occasion, je tiens à exprimer ma gratitude à mon vieil ami D. Kotenko, qui m'a donné de nombreux liens intéressants vers des sites historiques à Yegoryevsk, qui sont clairement des constructions pré-catastrophiques. Et l'émergence d'un cycle de mes publications et vidéos sur les sites historiques d'Egoryevsk près de Moscou est entièrement son mérite.
Revenant sur les conclusions de l'expédition de la chaîne ASPIK pour étudier l'unique pont antique à neuf arches au Sri Lanka, je voudrais noter que toutes, y compris la mention dans la vidéo du métro antédiluvien dans de nombreuses villes du monde, sont également le résultat du travail de nombreuses études indépendantes sur notre passé, contribuant à une cause commune pour découvrir la vérité sur notre histoire. Par conséquent, il serait bien que les auteurs de cette chaîne ne l'oublient pas, du moins dans des phrases générales.
Par souci d'équité, je voudrais mentionner au moins quelques autres chercheurs en dehors du club d'expédition ASPIK, dont j'ai dû tomber sur des documents imprimés ou des vidéos sur ce vaste sujet dans l'immensité du réseau d'information. Il s'agit de A. Kadykchansky, V. Romanov, le duo créatif de P. Lobanov et P. Snegopad, E. Makarov, S. Troshin, G. Konysheva, R. Kashtanov, ainsi que des auteurs connus sous des pseudonymes tels que sibved, tech_dancer, lsvsx, Vsevolod, et encore des auteurs inconnus des chaînes "History of Pi", "Tselnozero", "Historical Freethinker", "Descendants of the Atlantes" et du blog "Another Look". Merci à tous, associés et associés. N'oubliez pas que malgré quelques divergences d'opinions, nous sommes d'accord sur une chose: la version officielle de l'histoire n'est pas exacte. Et juste,restauration de l'exactitude historique et se trouve au cœur des activités de tous ceux-ci. qui veut connaître la vérité sur notre vrai passé.
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