Si vous pensez que je vais parler des OVNIS, alors vous vous trompez … Aujourd'hui, l'histoire parle d'une technologie complètement terrestre.
Mais d'abord, la question est: que voyez-vous dans l'image ci-dessus?
Personnellement, je vois un avion avec des caractéristiques aérodynamiques uniques. Cette forme du corps est capable d'équilibrer l'action des forces physiques, de réduire la résistance de l'air et de permettre de voler à la vitesse la plus élevée.
C'est pourquoi un jour l'idée m'est venue de développer quelque chose de similaire.
Vol de disque atmosphérique.
Le poste de pilotage dans cette conception doit être situé au centre pour offrir la meilleure visibilité à l'équipage étant loin de tous les bords.
À propos, l'invention est brevetée et peut être vendue.
Nous fabriquons des hélices autour de la cabine, qui tournent dans des directions différentes.
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Vous savez, les hélicoptères peuvent commencer à tourner en rond si le rotor de queue ne fonctionne pas. Ici, ce problème est résolu par différentes directions des hélices, mais elles doivent avoir la même surface.
Les hélices peuvent être alimentées par des moteurs, par exemple deux (enfin, pour une meilleure répartition du poids et pour une plus grande sécurité en cas de panne d'un moteur).
De plus, pour la sécurité, nous avons un système de parachute avec la possibilité de s'ouvrir automatiquement.
Les hélices dans la section arrière fournissent un mouvement vers l'avant et le virage se produit en freinant l'une des hélices ou en l'ouvrant / en la fermant. De plus, les volets ajustent automatiquement l'inclinaison du disque.
Comment aimez-vous cette idée? Écrivez dans les commentaires!
Ensuite, je porte à votre attention une petite galerie et une description pour le sophistiqué.
Le disque atmosphérique fonctionne comme suit:
Mouvement vertical.
Les hélices externe (2) et interne (3) (représentant ensemble les hélices de vol verticales) situées dans le corps de disque (1) ont une connexion avec l'atmosphère à travers des fenêtres spéciales (24) et tournent à la même vitesse de manière uniforme. Dans ce cas, la zone de travail des vis (c'est-à-dire la zone occupée par les vis dans chaque fenêtre) est la même pour les deux vis.
Ainsi, l'égalité de la surface verticale de l'hélice de vol ne permet pas au disque de se vriller dans un sens ou dans un autre par rapport à l'axe de rotation de l'hélice.
Lorsque la portance devient approximativement égale à la force de gravité, le disque détermine (au moyen de capteurs, gyroscopes, etc.) son écart par rapport à la position horizontale. Ensuite, les rideaux de flux d'air (4) sont activés, ce qui bloque partiellement le flux d'air dans l'une ou l'autre fenêtre (24), ou dans plusieurs fenêtres à la fois, de la quantité requise.
Après cela, le disque peut s'élever librement dans l'air et rétracter le train d'atterrissage (20).
Mouvement horizontal.
Pour assurer un mouvement horizontal, les vis de mouvement horizontal (5) entraînées par l'entraînement (22) commencent à pomper de l'air dans le boîtier (1) au niveau de leur emplacement. Dans ce cas, le flux d'air (19, 23) est évacué à travers la buse (6) en déplaçant le disque dans une direction horizontale.
Pour un fonctionnement plus stable, il est envisagé que les vis pour le mouvement horizontal soient disposées par paires, c'est-à-dire si une vis est sur le dessus du boîtier, la deuxième vis est sur le bas du boîtier.
En cas de création d'un disque atmosphérique de type spécialisé avec des exigences particulières en matière de vitesse ou d'autres caractéristiques lors d'un mouvement horizontal, il est possible d'utiliser un moteur à réaction, magnétique, photonique ou tout autre type de dispositif à la place d'hélices.
Les freins d'hélice sont prévus pour faire tourner le disque atmosphérique (10). Ainsi, avec le mouvement horizontal du disque, lorsqu'il devient nécessaire de changer de direction, le pilote, ou un programme informatique, donne un signal aux freins de l'hélice externe (2) ou interne (3). La vis correspondante est freinée par le frein (10), tandis que la boîte de vitesses (11) redistribue la poussée en augmentant la vitesse de rotation de l'autre vis. En fonction de l'amplitude de la différence de rotation, le disque tourne sur le côté, ce qui est provoqué par l'apparition d'un couple réactif de l'hélice non freinée.
En volant dans un vent de travers, le disque est capable de lui résister grâce à presque la même aérodynamique de tous les côtés. Le corps du disque lui-même est le même à l'exception de la buse (6) à l'arrière. Mais la cabine (8) a une forme différente de celle ronde. Et si de la partie avant de la cabine (8) en raison de sa faible largeur, elle présente une faible résistance, alors son côté latéral a une grande longueur et la résistance est plus élevée. Néanmoins, étant donné que la cabine n'a qu'une section transversale d'environ 10% et que 90% tombe sur le disque lui-même, et aussi étant donné que la cabine a également une forme aérodynamique, il convient de considérer que la différence de résistance aérodynamique dans les vents frontaux et latéraux est insignifiante.
Dans le cas où un vent de travers ou un vent de toute autre direction affecte le disque à un angle par rapport au plan de vol horizontal par le bas ou par le haut, alors la position horizontale du disque est supportée par des rideaux d'air (4).
Si nécessaire, le disque peut avancer de l'arrière grâce au mécanisme de circulation d'air inversé (25). Ce mécanisme ferme la sortie directe du flux d'air (19) de la buse (6) de sorte que le flux d'air s'échappant de la buse est redirigé le long du corps du disque (1) le forçant à se déplacer dans le sens opposé.
Sources d'énergie.
La source d'énergie (14) est située principalement sous la cabine, au plus près de la partie inférieure du corps (1). Ceci est fait afin d'abaisser le centre de gravité de toute la structure et la meilleure répartition du poids. On suppose que, dans la version la plus simple, un moteur à essence avec un générateur, des piles à combustible ou des batteries avec une réserve d'électricité (principalement pour les drones et les disques de jeu) peut servir de source d'énergie, puisque l'électricité peut être distribuée au mieux entre les consommateurs électriques (moteurs électriques, systèmes de contrôle, etc.). etc.).
En même temps, il existe la possibilité de reconstituer les réserves d'électricité, par exemple en plaçant des panneaux solaires sur le corps du disque (1).
À partir de la source d'énergie (14), l'énergie est fournie aux moteurs d'entraînement des hélices (9) et à d'autres systèmes du disque. Et les moteurs (9), à leur tour, dévissent les vis (2,3).
Sécurité.
Pour assurer la sécurité, le disque atmosphérique dispose de deux systèmes d'entraînement à hélice.
Ils comprennent un moteur d'entraînement d'hélice (9), un réducteur (11), des engrenages (12).
En cas de panne de l'un des moteurs d'entraînement de l'hélice (9) ou d'une autre panne, ce qui entraînera l'impossibilité de son fonctionnement, la tâche de rotation de l'hélice externe (2) et interne (3) est entièrement attribuée au deuxième système. Dans ce cas, il est possible d'augmenter la charge sur le système de sauvegarde et de réduire les caractéristiques du disque. Mais cette duplication vous permet d'atterrir en toute sécurité le disque au sol.
La source d'énergie contient également des systèmes redondants et peut avoir une vue séparée (par exemple, plusieurs batteries peuvent être utilisées qui sont indépendantes les unes des autres).
Pour éviter d'entrer dans les hélices de vol verticales et dans les hélices de vol horizontales, des parties du corps humain, des objets, des animaux ou des oiseaux sont censés être recouverts d'un treillis par les côtés ouverts.
Situation d'urgence.
En cas de panne complète des hélices principales, les disques externe (2) et interne (3) commenceront à tomber. En raison des caractéristiques aérodynamiques, la chute peut être incontrôlable (le disque peut commencer à tomber à un angle de 90 degrés par rapport à la surface de la terre et tourner autour de son axe), ce qui rendra impossible le tir des parachutes (7).
Comme le cockpit (8) du disque a une forme différente d'un cercle et qu'il existe une légère différence de résistance frontale et latérale, cela empêche la rotation.
De plus, au début de la chute, les aéro-pétales (13) sont automatiquement déclenchés, qui s'étendent du corps à angle droit. Ils augmentent la traînée aérodynamique dans la partie supérieure de la coque, ce qui, associé à un centre de gravité abaissé, devrait conduire au fait que le disque atmosphérique tendra à une position plus horizontale lors de la chute, tandis que la partie supérieure de la coque sera orientée partiellement vers le haut.
De plus, certaines des plaques aérodynamiques (13) en position étendue ont la capacité de tourner, ce qui devrait également empêcher la rotation du disque autour de son axe.
Ainsi, le disque atmosphérique est capable de stabiliser sa chute et de permettre aux parachutes de secours (7) de fonctionner, ce qui, une fois ouverts, ralentira la chute du disque et sauvera la vie des passagers et de l'équipement dans un état maintenable.
Utiliser comme UAV, avion de jeu.
Le disque atmosphérique peut être utilisé comme un véhicule aérien sans pilote. Dans ce cas, la cabine (8) peut ne pas être disponible. De plus, le disque peut être équipé ultérieurement de systèmes supplémentaires.
Et avec une diminution de la taille du disque, il peut servir de remplacement pour les quadricoptères ou comme avion de jeu. Dans le même temps, la principale caractéristique est que grâce aux vis (2,3) rétractées à l'intérieur du boîtier, il est assez sûr à la fois en vol en ville, et en cas de lancement à l'intérieur.