Sur le territoire de la Russie, il y a loin de jeunes systèmes et canaux artificiels d'eau. Malheureusement, ce sujet n'est pas annoncé même parmi les historiens. Cependant, l'ampleur des travaux y est telle qu'il est grand temps de montrer ces grands projets de construction du passé ou de les élever au rang de «trésors de l'histoire du pays». Mais vous ne trouverez aucune information détaillée à leur sujet. Ces objets incluent les canaux Ladoga, qui font partie d'un système encore plus vaste.
Comme vous pouvez le voir, un canal relie la rivière Volkhov à la rivière Neva le long de la rive du lac Ladoga. La question se pose immédiatement: pourquoi dupliquer la communication de l'eau avec un canal, si vous pouvez nager le long de la rivière dans le lac lui-même et ensuite sortir vers la Neva? Ou pourquoi ne pas connecter la colonie de Volkhov à la rivière Kobon? Même à travers les passerelles? Ce serait beaucoup plus court. Jetons un coup d'œil et comprenons.
Nous allons dans google-maps et voyons qu'il y a deux canaux le long du lac Ladoga. Ils ont aussi des noms: Staroladozhsky et Novoladozhsky:
Lien vers google map.
Une autre carte de ce canal.
La construction du canal Ladoga a commencé en 1719, sous le règne de Pierre I. À cette époque, le désir du tsar Pierre de faire du commerce avec l'Europe dans la Baltique nécessitait l'expansion des voies de communication, en particulier des voies navigables. Une des sections de la voie navigable de Vyshnevolotsk, reliant la Volga à la mer Baltique, traversait le lac Ladoga. Cette section était l'une des plus difficiles et des plus dangereuses: de fréquents vents d'orage sur le lac ont causé la mort de centaines de navires transportant des marchandises. Dans le décret du 18 novembre 1718, Pierre Ier dit:
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"Quelle grande perte pour toutes les années est réparée sur le lac Ladoga à partir de navires minces, et qu'en un été mille navires ont été perdus …".
À cet égard, à l'initiative de Peter, la construction d'une voie de contournement reliant le Volkhov et la Neva a commencé. La longueur du canal selon le projet était de 111 kilomètres, il a commencé près de la ville de Novaya Ladoga et s'est terminé à Shlisselburg, où la Neva provient du lac Ladoga. Selon le projet, il était censé être sans écluses, à 2,1 m de profondeur sous le niveau du lac Ladoga.
Voici comment les historiens le représentent:
Après le retard des travaux de l'entrepreneur d'origine Skornyakov-Pisarev et après son retrait de ce chantier, à l'été 1725, des travailleurs civils (7 mille personnes) et des soldats de l'armée régulière (18 mille personnes) ont été impliqués dans la construction. Le 22 octobre 1730, sous la direction du général Minich, la construction du canal fut achevée et au printemps 1731, des navires commencèrent à le parcourir. La construction et la reconstruction des écluses se poursuivirent jusqu'en 1833.
Actuellement, le canal Staroladozhsky ne convient pas à la navigation, il est presque complètement envahi et ne ressemble à un canal qu'à proximité de Shlisselburg et Novaya Ladoga. Le canal Novoladozhsky est utilisé pour le mouvement de petits navires.
Le canal Novoladozhsky (de l'empereur Alexandre II) est une voie navigable sans écluse le long de la rive sud du lac Ladoga, reliant les rivières Volkhov et Neva. Construit en 5 ans, de 1861 à 1866, parallèle au canal peu profond et délabré du Vieux Ladoga de l'époque de Pierre Ier. Avant la Révolution d'octobre, il a été nommé d'après l'empereur Alexandre II le Libérateur.
En 1826, en raison d'une grave sécheresse, la navigation sur le vieux canal Ladoga a complètement cessé et de nouvelles écluses en granit ont été construites à Shlisselburg. À Novaya Ladoga, des pompes à vapeur ont été installées (d'une capacité de 310 m³ par jour), qui pompaient l'eau de Volkhov vers le canal.
La même année, des enquêtes ont été menées et plusieurs projets d'approfondissement du canal ont été élaborés. Mais pas un seul entrepreneur n'a pris en charge les travaux. À cet égard, le ministère des Terres et des Voies navigables a décidé de construire seul un nouveau canal, mais sans écluses et avec des dimensions: largeur sur le miroir ~ 36 m, le long du fond - 26 m, profondeur au niveau le plus bas du lac - 1,8 m …
La construction débuta le 28 mai 1861 et le 1er septembre 1866, le canal fut ouvert à la circulation. Le nouveau canal a été nommé Novoladozhsky, il est parallèle à l'ancien, plus près du lac Ladoga. La longueur est de 110 km. Le coût estimé est de 4,6 millions de roubles. À l'heure actuelle, le canal Novoladozhsky est utilisé pour le déplacement de petits navires à déplacement et pour la superposition de plus gros navires pendant la période d'inter-navigation.
Après avoir regardé ces deux canaux sur Google Maps, j'ai vu qu'ils vont beaucoup à l'est de la rivière Vokhov - vers les affluents de la rivière Svir! Il s'avère que les anciennes cartes ne sont pas exactes, ou le canal Staro-Ladoga a-t-il été étendu?
Mais en tout cas, c'est déjà un lien avec le lac Onega! Le canal Onega longe la rive sud du lac! Et il a été posé sur la rivière Vytegr, qui est liée au canal Volga-Baltique le long de la rivière Kovzha. En outre, la rivière Vytegr (Kovzha) au sud, dans la région du lac Beloye, a un canal de contournement et autour d'elle (canal Belozersky). Au sud du lac Beloye coule la rivière Sheksna, qui se jette dans le réservoir Rybinsk. Eh bien, c'est la Volga! C'est un tel système de transport par eau. Et le nom est: système d'eau Mariinsky. Tout cela n'est pas moderne. Mais je vous parlerai de ces chaînes la prochaine fois. Pour l'instant, revenons aux canaux de Ladoga. J'ajouterai seulement que n'importe qui peut suivre cette voie navigable. Oui, et ce ne sera pas difficile de nager. Tout est expédié.
La logique des canaux de contournement est la suivante: pour les petits navires, les tempêtes sur les lacs étaient auparavant très terribles et le canal lui-même est un chenal fiable. La seule chose est que le volume de construction manuelle à cette échelle est tout simplement fantastique. En plus du nombre de personnes ayant participé à la construction, il n'y a pas de données. Et c'est alarmant.
Je propose de tracer le chemin des canaux Ladoga depuis l'est, de la rivière Svir à la rivière Neva (dans le sens inverse de leur construction).
Lien vers google map.
Les champs rayés sont des canaux de remise en état, de drainage et peut-être l'extraction de tourbe. Au nord se trouve le canal Novoladozhsky. Au sud - Staroladozhsky.
C'est la vue du canal Staroladozhsky à cet endroit. La question est: pourquoi n'a-t-il pas été étendu, approfondi, mais un nouveau a-t-il été creusé, parallèle à l'ancien? Après tout, serait-il possible de bloquer le canal par sections, de drainer et de reconstruire? Le dénivelé ne convient-il pas? Je n'ai pas remarqué cela (d'après les photos ci-dessous). Ou y avait-il deux canaux au départ?
Déplacement vers l'ouest:
Le vieux pont sur le canal Staro-Ladoga dans le village de Zagubye.
La hauteur des berges est très correcte. Pouvez-vous imaginer la quantité de terrassement? Sans technologie!
Et ceci est un pont sur le canal Novo-Ladoga dans le village de Zagubye.
Canal Novo-Ladoga.
Je ne peux tout simplement pas imaginer comment il était possible de créer de telles chaînes à l'époque ?! Pour une telle période que l'histoire traditionnelle nous donne! Après tout, les pelles à vapeur n'apparaissent qu'à la fin du 19e siècle. Et c'est son début! Le volume de construction du canal de Belomor ne rentre pas dans ces comparaisons.
Les canaux viennent au lac Ladoga
De nombreuses photographies du canal Novo-Ladoga, présentées ici, ont été prises depuis le navire à moteur Moscou-212 en 2010. En 2011. ici pour la première fois au cours des dernières décennies, un bateau à moteur d'excursion a traversé tout le système de canaux Mariinsky: de la Volga à la Neva
Vieux canal 60 ° 21 '41.46 "N 32 ° 40 '53.07" E
Nouvelle chaîne.
Pont entre deux canaux. Lien vers le lieu.
Le vieux canal à cet endroit. D'accord, si vous conduisez une machine de dragage, une drague dans un chenal et que vous marchez d'avant en arrière, vous pouvez le rendre tout à fait navigable pour les petits navires.
Lien vers google map.
Ces petits canaux ont une telle vue dans la forêt.
Lien vers google map.
Dans certains endroits, les deux canaux fonctionnent très près l'un de l'autre.
Entre les deux canaux. Photo juillet 2008.
Les canaux traversent la rivière Syas.
Le vieux canal près de la rivière Syas.
Sur le canal avec m / v Moscou-212.
Plus à l'ouest.
Fortification côtière sur le nouveau canal.
Lien vers google map.
Canaux dans la région de Novaya Ladoga.
Ancien canal dans le domaine de Novaya Ladoga.
Nouvelle chaîne à Novaya Ladoga.
Canal Novoladozhsky, vue depuis le pont flottant.
Déplacement plus à l'ouest:
Vieux canal. La hauteur des berges est importante, d'où les terrassements.
Vieux canal.
Nouvelle chaîne. Les canaux sont presque indiscernables.
Et voici les premières structures de granit sur l'ancien canal 60 ° 8 '45.72 "N 32 ° 7 '27.72" E. Lien
Il est écrit qu'il s'agit d'un drain en granit.
Sortie d'eau au lac Ladoga dans le secteur du village de Dubno - Sortie d'eau de Dubensky.
Lien vers la carte.
Sortie d'eau Sumy.
Nouvelle chaîne.
Lien vers google map.
Et au nord, le nouveau canal est navigable.
Le vieux canal de Shlisselburg, d'où il commence.
Dans certains endroits, il a un cadre en granit.
Nouveau canal près de Shlisselburg.
Plusieurs photos du canal Staro-Ladoga:
Passerelle.
Un autre.
Anciennes et nouvelles chaînes.
Je pense avoir clairement montré toute la portée du travail, ce qui est tout simplement fantastique pour le début du 18e siècle, et même au début du 19e siècle. il ne semble pas non plus ordinaire, car il n'y a officiellement pas encore d'équipement d'excavation à vapeur. Manuellement, même avec la force d'un millier de personnes - pour le déterrer … Je ne peux pas imaginer comment! Mais toutes ces personnes ont non seulement besoin d'être nourries, mais aussi d'être hébergées pour la nuit. Il y avait beaucoup de villages? Peut être. Mais il y a beaucoup de questions sur ce processus de construction grandiose. Et en plus, ce chantier du 18ème siècle. attribué encore une fois au tsar le plus réformiste de toute l'histoire de la Russie - Pierre I. Et le volume des travaux de terrassement dans le canal Staro-Ladoga - nous pouvons comparer avec la construction de Saint-Pétersbourg moderne.
Une addition.
Des travaux de dragage sur le canal ont été réalisés au début du XXe siècle:
Auteur: sibved