La Grande Route de la Soie - dans l'Antiquité et au Moyen Âge, une route caravanière de la Chine vers les pays d'Asie centrale et occidentale. La route commerciale et d'échange d'une longueur énorme, qui allait des régions centrales de la Chine à l'Inde et à l'Asie occidentale, et aux premiers siècles de notre ère. e. reliant les grands empires de l'antiquité - la Chine, la Parthie et la Rome antique.
La longueur totale du Chemin est d'environ 10 000 km. Une caravane de commerce a parcouru en moyenne 23 à 26 km par jour.
Le fondateur de la Route de la Soie est le diplomate chinois Zhang Qian, qui a ouvert les pays d'Asie centrale aux Chinois. Et le marchand de Venise, Marco Polo, a été le premier à appeler cette Route "Soie". Ils ont commencé à l'appeler «grand» parce qu'il reliait les étendues infinies des régions orientales avec les pays occidentaux, relançait le commerce dans de nombreuses villes qui étaient sur le chemin des caravanes. 1877 - le terme scientifique "Grande Route de la Soie" a été introduit par le chercheur allemand Ferdinand von Richthofen dans l'une de ses œuvres célèbres - "Chine".
Comment la Route de la Soie s'est formée
Bien qu'un seul système transeurasien de communications caravanières n'ait pris forme qu'à la fin du IIe siècle av. e., ses segments individuels sont apparus beaucoup plus tôt.
Selon l'archéologie moderne, du III millénaire avant JC. e. fonctionnait "route du lapis-lazuli", le long de celle-ci, le lapis-lazuli en pierre semi-précieuse était transporté des contreforts du Pamir (de la région du Badakhshan sur le territoire du Tadjikistan moderne) à des distances très éloignées à l'ouest et au sud, vers les pays de la Mésopotamie moyenne (Ur, Lagash) et de l'Inde (Harappa, Mokhenjo- Daro). Dès la fin du II millénaire avant JC. a commencé à travailler "route du jade" - commerce de pierres précieuses d'Asie centrale le long de la route orientale, en échange de soie chinoise.
Milieu du 1er millénaire avant JC e. - ces deux routes caravanières ont commencé à fusionner: Badakhshan lapis-lazuli commence à entrer en Chine, et les vêtements de soie chinois se répandent en Perse et dans la vallée de l'Indus. Mais le commerce se faisait à travers une longue chaîne intermédiaire, de sorte que les Chinois et les peuples de la Méditerranée ne se connaissaient pas.
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Itinéraires principaux
En raison d'un nom si fort, on pourrait imaginer une sorte d'autoroute puissante. Mais, comme le notent les historiens, la Grande Route de la Soie était comme un arbre ramifié, car il y avait de nombreuses routes. Ainsi, le cycle commercial a couvert de nombreuses villes.
Bien que les itinéraires de la Route de la Soie aient changé, il est possible de distinguer deux itinéraires principaux reliant l'Est et l'Ouest:
Route du sud - du nord de la Chine à travers l'Asie centrale jusqu'au Moyen-Orient et au nord de l'Inde;
La route du nord - du nord de la Chine à travers le Pamir et la région de la mer d'Aral jusqu'à la basse Volga et le bassin de la mer Noire.
Les routes Sud et Nord étaient reliées par plusieurs routes intermédiaires. Au fil du temps, le réseau de communication est devenu de plus en plus dense, de plus en plus de branches sont apparues. Les routes principales se sont déplacées vers le nord, puis vers le sud.
Chemin long et difficile
Voyager le long de la route de la soie était assez dangereux. Ce fut un voyage long et difficile. Tout le monde n'a pas pu l'adopter. Par exemple, pour se rendre de Pékin à la mer Caspienne, le temps de trajet peut être d'environ 250 jours, voire un an. La Grande Route de la Soie a toujours été considérée comme un vecteur de culture et de commerce. Les caravanes comprenaient souvent non seulement des marchands, mais aussi des poètes, des artistes, des scientifiques, des pèlerins et des philosophes. Grâce à eux, le monde a pu se familiariser avec des aspects de la vie tels que le christianisme, le bouddhisme, l'islam. Le monde a appris à fabriquer de la poudre à canon, à fabriquer du papier, de la soie. Musique appréciée, danses, poésie, art de diverses nations.
Une partie importante du Chemin a traversé les territoires désertiques d'Asie. Pour le transport de marchandises de valeur, les commerçants utilisaient généralement des chameaux, parfaitement adaptés pour se déplacer sur le sable chaud.
L'histoire
Milieu du 1er millénaire avant JC e. - les dirigeants de la Perse ont commencé à percevoir des impôts auprès des habitants de la Sogdiane et de la Bactriane. Alexandre le Grand a été le premier à ouvrir la voie de l'Europe vers l'Asie centrale. Les commerçants marchaient avec ses guerriers. Ils ont apporté des marchandises et toutes sortes de choses bizarres dans leur patrie. En chemin, des États sont apparus, qui ont tous deux atteint leur apogée et ont été détruits, étant capturés par un conquérant plus fort. Ainsi, les caravanes ont ouvert de nouveaux chemins dans l'histoire.
On ne peut pas dire que la Grande Route de la Soie a fonctionné tout au long de sa longue histoire à partir du IIe siècle avant JC. e. jusqu'à la première moitié du XXe siècle avec la même intensité. De temps en temps, le mouvement s'estompait, parfois il se divisait en segments séparés, au sein desquels le commerce caravanier se déroulait normalement, et entre ces segments il y avait des espaces insurmontables pour le commerce.
Dans l'échange de marchandises entre l'Est et l'Ouest, les marchandises allaient généralement d'Est en Ouest. Dans l'Empire romain, à son apogée, les tissus de soie et autres produits orientaux étaient très populaires. À partir du 11ème siècle, toute l'Europe occidentale a commencé à acheter activement des produits orientaux. Après les conquêtes arabes, ils ont commencé à être consommés dans tout le sud de la Méditerranée, jusqu'en Espagne.
Pour le bon fonctionnement de la Grande Voie, la stabilité politique était nécessaire sur toute sa longueur. Cela aurait pu être réalisé de deux manières - soit pour créer un immense empire contrôlant toutes les routes caravanières eurasiennes les plus importantes, soit en "divisant le monde" entre les grandes puissances capables d'assurer la sécurité des échanges. L'histoire de la Grande Route de la Soie comporte trois courtes périodes, où presque tout était contrôlé par un seul État: le Kaganate turc à la fin du 6e siècle, l'empire de Gengis Khan à la fin du XIIIe siècle et l'empire de Timur (Tamerlan) à la fin du XIVe siècle. Mais en raison de la grande longueur des chemins, il était incroyablement difficile de les unir sous un seul contrôle. Le plus souvent, il y avait une «division du monde» entre plusieurs grands États.
Chine. La grande route de la soie (Hood. Zhang Hongniang).
Coucher de soleil de la grande route de la soie
Cette baisse est principalement associée au développement de la navigation marchande le long des côtes du Moyen-Orient, du Sud et du Sud-Est asiatique. Aux XIV-XV siècles. le commerce maritime est devenu plus attractif que les dangereuses routes des caravanes terrestres: la route maritime du golfe Persique à la Chine a pris environ 150 jours, tandis que la route des caravanes de Tana (Azov) à Khanbalik (Pékin) a pris environ 300 jours; un navire pouvait transporter autant de marchandises qu'une très grande caravane de 1 000 chameaux. En raison de ces facteurs, la Route de la Soie a finalement cessé d'exister au 16ème siècle. Seules certaines de ses pièces n'ont pas cessé de fonctionner pendant longtemps (par exemple, le commerce caravanier entre l'Asie centrale et la Chine n'a cessé qu'au XVIIIe siècle).
L'importance historique de la Grande Route de la Soie
La Grande Route de la Soie a non seulement favorisé l'établissement et le développement de relations commerciales entre les peuples, mais a également contribué au renforcement des relations diplomatiques entre les pays de l'Est et de l'Ouest.
Grâce à ce chemin, la connaissance de divers peuples avec de nouveaux biens de consommation s'est produite. L'Europe occidentale a profité de leur prolifération. Le tissu de soie a amélioré l'hygiène personnelle des Européens en les débarrassant des poux. Les épices ont commencé à être largement utilisées pour la fabrication de médicaments et pour la conservation des produits de stockage à long terme. Le papier fabriqué selon des recettes de Chine et d'Asie centrale a commencé à supplanter le parchemin et le papyrus, réduisant ainsi le coût de la copie de livres manuscrits.
Bazar sur la Grande Route de la Soie.
Mais le long du Grand Chemin, non seulement les biens eux-mêmes ont été diffusés, mais aussi des informations sur leur production et leur existence. Au début, la soie n'était produite qu'en Chine, mais déjà aux 1er et 2ème siècles après JC. e. la sériciculture a pénétré dans le Turkestan oriental, au 5ème siècle - en Iran. Au VIe siècle, l'empereur de Byzance organisa l'élevage de vers à soie en Grèce, persuadant, comme le dit la légende, les moines-voyageurs de lui apporter secrètement des œufs de vers à soie dans un bâton creux. En achetant d'abord du papier à des marchands de l'Est, les Européens du XIIIe siècle ont commencé à le fabriquer eux-mêmes.
Le rôle important de la Grande Voie dans le développement des connaissances géographiques. Ce n'est qu'après l'apparition de cette route commerciale de bout en bout que les Européens et les Chinois ont pour la première fois pu se renseigner sur l'existence de chacun et se faire au moins une idée approximative de toutes les civilisations de l'Eurasie. L'Europe occidentale n'a reçu des connaissances relativement précises sur la taille de l'Eurasie et sur les caractéristiques des différents pays de l'Est qu'à la fin du XIIIe - début du XIVe siècle, après que certains marchands et missionnaires européens (y compris le légendaire Marco Polo) aient pu parcourir la route de la soie de bout en bout. et écrire des livres à ce sujet, qui étaient très populaires en Europe.
Ainsi, du fait du fonctionnement de la Grande Route de la Soie, une tendance s'est manifestée vers la convergence des cultures dans le processus de liens économiques mondiaux intenses et permanents. Et à notre époque, l'histoire de la Grande Route de la Soie peut être considérée comme une expérience réelle de commerce mutuellement avantageux et de communication culturelle pacifique entre différents pays et peuples.