Le 23 septembre 1980 au chantier naval de la ville de Severodvinsk, à la surface de la mer Blanche, le premier sous-marin soviétique de la classe Akula a été lancé. Lorsque sa coque était encore dans les stocks, sur son nez, sous la ligne de flottaison, il pouvait voir un requin souriant dessiné, qui se tordait autour d'un trident. Et bien qu'après la descente, lorsque le bateau se tenait sur l'eau, le requin avec le trident a disparu sous l'eau et personne d'autre ne l'a vu, les gens ont déjà surnommé le croiseur "Shark". Tous les bateaux ultérieurs de cette classe ont continué à porter le même nom, et pour leurs équipages, un patch de manche spécial avec l'image d'un requin a été introduit. Dans l'Ouest, le bateau portait le nom de code Typhoon. Par la suite, ce bateau a été appelé Typhoon dans notre pays.
Ainsi, Leonid Ilitch Brejnev lui-même, s'exprimant au XXVIe Congrès du Parti, a déclaré: «Les Américains ont créé un nouveau sous-marin Ohio avec des missiles Trident. Nous avons un système similaire - Typhoon ».
Au début des années 70 aux États-Unis (comme l'écrivaient les médias occidentaux, "en réponse à la création du complexe Delta en URSS"), un programme Trident à grande échelle a été lancé, prévoyant la création d'un nouveau missile à combustible solide avec une portée intercontinentale (plus de 7 000 km), ainsi que SSBN. un nouveau type, capable de transporter 24 missiles de ce type et ayant un niveau de furtivité accru. Le navire d'un déplacement de 18700 tonnes avait une vitesse maximale de 20 nœuds et pouvait effectuer des lancements de roquettes à une profondeur de 15 à 30 m. En termes d'efficacité au combat, le nouveau système d'armes américain devait dépasser considérablement le système national 667BDR / D-9R, qui était à l'époque en production de masse. Les dirigeants politiques de l'URSS ont exigé de l'industrie une «réponse adéquate» au prochain défi américain.
La mission tactique et technique du croiseur de missiles sous-marins nucléaires lourds - Projet 941 (code "Akula") - a été délivrée en décembre 1972. Le 19 décembre 1973, le gouvernement a adopté un décret prévoyant le début des travaux de conception et de construction d'un nouveau porte-missiles. Le projet a été développé par le Bureau central de conception Rubin, dirigé par le concepteur général I. D. Spassky, sous la supervision directe du designer en chef S. N. Kovalev. Le principal observateur de la marine était V. N. Levashov.
«Les concepteurs ont été confrontés à une tâche technique difficile: placer à bord 24 missiles pesant près de 100 tonnes chacun», explique S. N. Kovalev. - Après de nombreuses études, il a été décidé de placer les missiles entre deux coques solides. Il n'y a pas d'analogue à une telle solution dans le monde ». «Seul Sevmash pouvait construire un tel bateau», déclare A. F. Casques. La construction du navire a été effectuée dans la plus grande cale de halage - l'atelier 55, dirigé par I. L. Kamai. Une technologie de construction fondamentalement nouvelle a été utilisée - la méthode modulaire-modulaire, qui a considérablement réduit le temps. Maintenant, cette méthode est utilisée dans tout, à la fois dans la construction navale sous-marine et en surface, mais pour cette époque, il s'agissait d'une avancée technologique sérieuse.
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Les avantages opérationnels incontestables démontrés par le premier missile balistique naval à propergol solide russe R-31, ainsi que l'expérience américaine (qui a toujours été très appréciée dans les cercles militaires et politiques soviétiques) ont conduit à la demande catégorique du client d'équiper le porte-missile sous-marin de 3e génération de missiles à combustible solide. … L'utilisation de tels missiles a permis de réduire considérablement le temps de préparation avant le lancement, d'éliminer le bruit de sa mise en œuvre, de simplifier la composition de l'équipement du navire, d'abandonner un certain nombre de systèmes - analyse des gaz atmosphériques, remplissage de l'espace annulaire avec de l'eau, irrigation, vidange du comburant, etc.
Le développement préliminaire d'un nouveau système de missiles intercontinentaux pour équiper les sous-marins a commencé au Bureau de conception mécanique sous la direction du concepteur en chef V. P. Makeev en 1971. Des travaux à grande échelle sur le RK D-19 avec des missiles R-39 ont été déployés en septembre 1973, presque simultanément avec le début des travaux sur un nouveau SNLE. Lors de la création de ce complexe, une tentative a été faite pour la première fois d'unifier les missiles sous-marins et terrestres: le R-39 et le lourd ICBM RT-23 (développé au bureau d'études de Yuzhnoye) ont reçu un seul moteur de premier étage.
Le niveau des technologies domestiques des années 70 et 80 n'a pas permis la création d'un missile intercontinental balistique à propergol solide de forte puissance dans des dimensions proches des dimensions des précédents missiles à propergol liquide. La croissance de la taille et du poids de l'arme, ainsi que les caractéristiques de poids et de taille des nouveaux équipements radioélectroniques, qui ont augmenté de 2,5 à 4 fois par rapport aux équipements électroniques de la génération précédente, ont conduit à la nécessité de décisions de disposition non conventionnelles. En conséquence, un type de sous-marin original et inégalé avec deux coques solides disposées en parallèle (une sorte de "catamaran sous-marin") a été conçu. Entre autres choses, une telle forme "aplatie" dans le plan vertical du navire était dictée par des restrictions de tirant d'eau dans la zone du chantier naval Severodvinsk et des bases de réparation de la flotte du Nord,ainsi que des considérations technologiques (il fallait garantir la possibilité de construction simultanée de deux navires sur la même «ligne» de cale).
Il faut admettre que le schéma choisi était en grande partie une solution forcée, loin d'être optimale, qui a conduit à une forte augmentation du déplacement du navire (ce qui a donné lieu au surnom ironique des bateaux du 941e projet - «porteurs d'eau»). Dans le même temps, il a permis d'augmenter la capacité de survie du croiseur sous-marin lourd en répartissant la centrale électrique à travers des compartiments autonomes dans deux coques robustes distinctes; améliorer la sécurité contre les explosions et les incendies (en retirant les silos de missiles de la coque robuste), ainsi qu'en plaçant le compartiment des torpilles et le poste de commandement principal dans des modules robustes isolés. Les possibilités de modernisation et de réparation du bateau se sont également quelque peu élargies.
Lors de la création d'un nouveau navire, la tâche était d'élargir la zone de son utilisation au combat sous la glace de l'Arctique jusqu'aux latitudes extrêmes en améliorant la navigation et les armes hydroacoustiques. Pour lancer des missiles sous la «coquille de glace» de l'Arctique, le bateau a dû flotter dans les ouvertures, brisant la clôture du rouf jusqu'à 2 à 2,5 m d'épaisseur de glace.
Les essais en vol de la fusée R-39 ont été effectués sur un sous-marin diesel-électrique expérimental K-153, converti en 1976 selon le projet 619 (il était équipé d'un arbre). En 1984, après une série de tests intensifs, le système de missile D-19 avec le missile R-39 a été officiellement adopté par la Marine.
La construction des sous-marins du projet 941 a été réalisée à Severodvinsk. Pour cela, un nouvel atelier a dû être construit à la Northern Machine-Building Enterprise - le plus grand hangar à bateaux couvert au monde.
Le premier TAPKR, entré en service le 12 décembre 1981, était commandé par le capitaine 1st Rank A. V. Olkhovnikov, a reçu le titre de héros de l'Union soviétique pour avoir maîtrisé un navire aussi unique. Il était prévu de construire une grande série de croiseurs sous-marins lourds du projet 941e et de créer de nouvelles modifications de ce navire avec des capacités de combat accrues.
Cependant, à la fin des années 80, pour des raisons économiques et politiques, il a été décidé d'abandonner la poursuite de la mise en œuvre du programme. L'adoption de cette décision s'est accompagnée de vives discussions: l'industrie, les promoteurs du bateau et certains représentants de la Marine étaient favorables à la poursuite du programme, tandis que l'état-major général de la marine et l'état-major général des forces armées étaient favorables à l'arrêt des travaux. La raison principale était la difficulté d'organiser la base de ces gros sous-marins, armés de missiles non moins «impressionnants». La plupart des bases existantes de l '"Akula" ne pouvaient tout simplement pas entrer en raison de leur étanchéité, et les missiles R-39 pouvaient être transportés à presque tous les stades de l'opération uniquement le long de la voie ferrée (le long des rails, ils étaient également acheminés vers le quai pour le chargement sur le navire). Les missiles devaient être chargés avec une grue spéciale super puissante, qui est une structure d'ingénierie unique.
En conséquence, il a été décidé de limiter la construction d'une série de six navires du Projet 941 (soit une division). La coque inachevée du septième porte-missiles - TK-210 - a été démontée sur la cale en 1990. Il est à noter qu'un peu plus tard, au milieu des années 90, la mise en œuvre du programme américain de construction de porte-missiles sous-marins de type Ohio a également cessé: au lieu des 30 SNLE prévus, l'US Navy n'a reçu que 18 navires à propulsion nucléaire, dont il a été décidé de mettre en service au début des années 2000. seulement 14.
La conception du sous-marin du projet 941 est conçue comme un "catamaran": deux coques solides séparées (7,2 m de diamètre chacune) sont situées dans un plan horizontal parallèle l'une à l'autre. En outre, il y a deux compartiments-capsules scellés séparés - le compartiment des torpilles et le module de commande situé entre les bâtiments principaux dans le plan central, dans lequel se trouvent le poste central et le compartiment d'armes radio-techniques situé derrière lui. La baie de missiles est située entre les coques robustes à l'avant du navire. Les boîtiers et les compartiments à capsules sont reliés entre eux par des passages. Le nombre total de compartiments étanches est de 19.
A la base de la timonerie, sous la clôture des dispositifs rétractables, il y a deux chambres de sauvetage pop-up pouvant accueillir tout l'équipage du sous-marin.
Le compartiment central du poteau et sa clôture légère sont décalés vers la poupe du navire. Les coques durables, le poteau central et le compartiment des torpilles sont en alliage de titane, et la coque légère est en acier (un revêtement spécial en caoutchouc hydroacoustique est appliqué sur sa surface, ce qui augmente la furtivité du bateau).
Le navire a un plumage sévère développé. Les gouvernails horizontaux avant sont situés à l'avant de la coque et sont rétractables. La timonerie est équipée de puissants renforts de glace et d'un toit arrondi qui sert à briser la glace lors du surfaçage.
Pour l'équipage du bateau (composé majoritairement d'officiers et d'adjudants), des conditions de confort accru ont été créées. Les officiers étaient logés dans des cabines doubles et quadruples relativement spacieuses avec lavabos, télévisions et climatisation, tandis que les marins et les contremaîtres étaient logés dans de petits locaux. Le navire a reçu une salle de sport, une piscine, un solarium, un sauna, une salle de loisirs, un "coin salon", etc.
Centrale électrique de 3ème génération d'une capacité nominale de 100 000 litres. de. fabriqué selon le principe de la disposition des blocs avec le placement de modules autonomes (unifiés pour tous les bateaux de la 3ème génération) dans les deux coques durables. Les solutions d'aménagement adoptées ont permis de réduire les dimensions de la centrale nucléaire, tout en augmentant sa puissance et en améliorant d'autres paramètres opérationnels.
La centrale comprend deux réacteurs thermiques eau-eau OK-650 (190 mW chacun) et deux turbines à vapeur. La disposition en blocs de toutes les unités et équipements composants, en plus des avantages technologiques, a permis d'appliquer des mesures plus efficaces d'isolation des vibrations, qui réduisent le bruit du navire.
La centrale nucléaire est équipée d'un système de refroidissement sans batterie (BBR), qui s'active automatiquement en cas de panne de courant.
Par rapport aux sous-marins nucléaires précédents, le système de contrôle et de protection du réacteur a considérablement changé. L'introduction d'un équipement pulsé a permis de contrôler son état à n'importe quel niveau de puissance, y compris dans un état sous-critique. Un mécanisme automoteur est installé sur les organes de compensation, qui, en cas de panne de courant, assure l'abaissement des grilles sur les fins de course inférieurs. Dans ce cas, il y a un «brouillage» complet du réacteur, même lorsque le navire chavire.
Deux hélices à sept pales à pas fixe à faible bruit sont montées dans des buses annulaires. Il existe deux moteurs à courant continu de 190 kW comme moyens de propulsion de secours, qui sont reliés à la ligne d'arbre principale au moyen d'accouplements.
Il y a quatre turbogénérateurs de 3200 kW et deux générateurs diesel DG-750 à bord du bateau. Pour manœuvrer dans des conditions exiguës, le navire est équipé d'un propulseur sous la forme de deux colonnes articulées avec des hélices (à l'avant et à l'arrière). Les hélices du propulseur sont entraînées par des moteurs électriques de 750 kW.
Lors de la création d'un sous-marin Projet 941, une grande attention a été portée à la réduction de sa signature hydroacoustique. En particulier, le navire a reçu un système à deux étages d'amortissement pneumatique à cordon en caoutchouc, un agencement de blocs de mécanismes et d'équipements, ainsi que de nouveaux revêtements d'insonorisation et anti-hydrolocation plus efficaces ont été introduits. En conséquence, en termes de furtivité hydroacoustique, le nouveau porte-missiles, malgré sa taille gigantesque, a largement dépassé tous les SNLE nationaux déjà construits et s'est probablement rapproché de son homologue américain, le SNLE de classe Ohio.
Le sous-marin est équipé d'un nouveau système de navigation «Symphony», d'un système d'information et de contrôle de combat, d'une station de détection de mines hydroacoustique MG-519 «Arfa», d'un échomètre MG-518 «Sever», d'un complexe radar MRKP-58 «Buran» et d'un complexe de télévision MTK-100. Il y a un complexe de radiocommunication Molniya-L1 à bord avec le système de communication par satellite Tsunami.
Un complexe sonar numérique de type Skat-3, qui intègre quatre stations de sonar, est capable de suivre simultanément 10 à 12 cibles sous-marines.
Les dispositifs rétractables situés dans l'enceinte de la timonerie comprennent deux périscopes (commandant et universel), une antenne radiosextane, une station radar, des antennes radio pour les systèmes de communication et de navigation et un radiogoniomètre.
Le bateau est équipé de deux antennes pop-up de type bouée qui permettent de recevoir des messages radio, la désignation de la cible et les signaux de navigation par satellite à une grande profondeur (jusqu'à 150 m) ou sous la glace.
Le système de missiles D-19 comprend 20 missiles balistiques intercontinentaux à trois étages à propergol solide avec plusieurs ogives D-19 (RSM-52, désignation occidentale - SS-N-20). Le démarrage de l'ensemble du chargement de munitions est effectué en deux volées, avec des intervalles minimaux entre les lancements de missiles. Les missiles peuvent être lancés jusqu'à une profondeur de 55 m (sans restrictions sur les conditions météorologiques à la surface de la mer), ainsi que depuis la surface.
Le R-39 ICBM à trois étages (longueur - 16,0 m, diamètre de la coque - 2,4 m, poids au lancement - 90,1 t) porte 10 ogives guidées individuellement d'une capacité de 100 kg chacune. Leur guidage est effectué au moyen d'un système de navigation inertielle à astrocorrection complète (le CEP est prévu à environ 500 m). La portée maximale de lancement du R-39 dépasse 10000 km, ce qui est supérieur à la portée de l'analogue américain, le Trident C-4 (7400 km) et correspond approximativement à la portée du Trident D-5 (11000 km).
Pour minimiser la taille de la fusée, les moteurs des deuxième et troisième étages ont des buses rétractables.
Pour le complexe D-19, un système de lancement original a été créé avec le placement de presque tous les éléments du lanceur sur la fusée elle-même. Dans le puits, le R-39 est dans un état suspendu, reposant sur un système de lancement de fusée d'amortissement spécial (ARSS) sur une bague de support située dans la partie supérieure de l'arbre.
Le démarrage est effectué à partir d'une mine «sèche» à l'aide d'un accumulateur de pression à poudre (PAD). Au moment du lancement, des charges de poudre spéciales créent une cavité de gaz autour de la fusée, ce qui réduit considérablement les charges hydrodynamiques dans la section sous-marine du mouvement. Après être sorti de l'eau, l'ARSS est séparé de la fusée au moyen d'un moteur spécial et est emmené sur le côté à une distance sûre du sous-marin.
Il y a six tubes lance-torpilles de 533 mm avec un dispositif de chargement rapide, capables d'utiliser presque tous les types de torpilles et de torpilles-fusées de ce calibre en service (munitions typiques - 22 torpilles USET-80, ainsi que des torpilles-fusées Shkval). Au lieu d'une partie de l'armement de missiles et de torpilles, des mines peuvent être embarquées à bord du navire.
Pour l'autodéfense d'un sous-marin en surface contre les aéronefs et les hélicoptères volant à basse altitude, il existe huit ensembles MANPADS Igla (Igla-1). La presse étrangère a rendu compte du développement du projet 941 pour les sous-marins, ainsi que d'un SSBN de nouvelle génération, un système de missile antiaérien d'autodéfense, capable d'être utilisé à partir d'une position submergée.
Les six TAPRK (qui ont reçu le nom de code occidental Typhoon, qui a rapidement "pris racine" dans notre pays) ont été regroupés en une division faisant partie de la 1ère flottille de sous-marins nucléaires. Les navires sont basés à Zapadnaya Litsa (baie de Nerpichya). La reconstruction de cette base pour accueillir de nouveaux navires à propulsion nucléaire super puissants a commencé en 1977 et a duré quatre ans. Pendant ce temps, une ligne d'accostage spéciale a été construite, des piliers spécialisés ont été fabriqués et livrés, qui, selon le plan des concepteurs, sont capables de fournir au TAPKR tous les types de ressources énergétiques (cependant, pour un certain nombre de raisons techniques, ils sont actuellement utilisés comme piliers flottants ordinaires). Pour les croiseurs sous-marins de missiles lourds, le Bureau de conception de Moscou de l'ingénierie des transports a créé un complexe unique d'installations de chargement de missiles (KSPR). Il comprenait notammentune grue de chargement à portique à deux porte-à-faux d'une capacité de levage de 125 tonnes (elle n'a pas été mise en service).
À Zapadnaya Litsa, il existe également un complexe de réparation de navires côtiers, qui fournit des services pour les bateaux du projet 941. Surtout pour fournir «l'arrière flottant» des bateaux du 941e projet à Leningrad à l'usine de l'Amirauté en 1986, le porte-fusée de transport maritime «Alexander Brykin» (projet 11570) a été construit avec un déplacement total de 11,440 tonnes, ayant 16 conteneurs pour missiles R-39 et équipé de 125 -ton grue.
Cependant, seule la flotte du Nord a réussi à créer une infrastructure côtière unique assurant l'entretien des navires du projet 941. Dans la flotte du Pacifique jusqu'en 1990, date à laquelle le programme de construction de "Sharks" a été réduit, ils n'ont pas réussi à construire quoi que ce soit de ce genre.
Les navires, dont chacun est habité par deux équipages, ont effectué (et continuent probablement de le transporter maintenant) un devoir de combat constant, même à la base.
L'efficacité au combat des "Sharks" est en grande partie assurée par l'amélioration continue du système de communication et le contrôle au combat des forces nucléaires stratégiques navales du pays. À ce jour, ce système comprend des canaux qui utilisent différents principes physiques, ce qui augmente la fiabilité et l'immunité au bruit dans les conditions les plus défavorables. Le système comprend des émetteurs stationnaires diffusant des ondes radio dans diverses gammes du spectre électromagnétique, des répéteurs par satellite, d'avion et de navire, des stations de radio côtières mobiles, ainsi que des stations hydroacoustiques et des répéteurs.
L'énorme réserve de flottabilité des croiseurs sous-marins lourds du projet 941 (31,3%), combinée à de puissants renforts de la coque légère et du rouf, a donné à ces navires à propulsion nucléaire la possibilité de faire surface dans de la glace solide jusqu'à 2,5 m d'épaisseur (ce qui a été testé à plusieurs reprises dans la pratique). Patrouillant sous la coquille de glace de l'Arctique, où il existe des conditions de sonar spéciales qui réduisent, même avec l'hydrologie la plus favorable, la portée de détection d'une cible sous-marine au moyen du GAS le plus moderne à quelques kilomètres seulement, les Sharks sont pratiquement invulnérables aux sous-marins nucléaires anti-sous-marins américains. Les États-Unis ne disposent pas non plus d'aéronefs capables de rechercher et d'attaquer des cibles sous-marines à travers la glace polaire.
En particulier, les "Sharks" ont effectué un service de combat sous la glace de la mer Blanche (le premier des "941" un tel voyage a été effectué en 1986 par le TK-12, sur lequel l'équipage a été remplacé à l'aide d'un brise-glace).
La menace croissante des systèmes de défense antimissile projetés d'un ennemi potentiel exigeait une augmentation de la capacité de survie au combat des missiles nationaux pendant leur vol. Selon l'un des scénarios prédits, l'ennemi pourrait tenter de "aveugler" les capteurs optiques d'astronavigation du BR à l'aide d'explosions nucléaires spatiales. En réponse à cela, à la fin de 1984, sous la direction de V. P. Makeeva, N. A. Semikhatova (système de contrôle des missiles), V. P. Arefiev (instruments de commande) et BC Kuzmina (système d'astrocorrection) ont commencé à travailler sur la création d'un astrocorrecteur stable pour missiles balistiques sous-marins, capable de récupérer ses performances en quelques secondes. Bien sûrl'ennemi avait encore la possibilité de réaliser des explosions spatiales nucléaires à intervalles de quelques secondes (dans ce cas, la précision du guidage du missile aurait dû considérablement diminuer), mais une telle solution était difficile à mettre en œuvre pour des raisons techniques et insensée pour des raisons financières.
Une version améliorée du R-39, qui n'est pas inférieure dans ses principales caractéristiques au missile américain Trident D-5, a été mise en service en 1989. En plus d'une capacité de survie accrue au combat, la fusée modernisée avait une zone de séparation des ogives accrue, ainsi qu'une précision de tir accrue (l'utilisation du système de navigation spatiale GLONASS dans la phase active du vol du missile et dans la zone de guidage MIRV a permis d'obtenir une précision non inférieure à celle d'un ICBM des forces de missiles stratégiques basé sur un silo). En 1995, le TK-20 (commandant le capitaine 1er rang A. Bogachev) a lancé des tirs de roquettes depuis le pôle Nord.
En 1996, faute de fonds, les TK-12 et TK-202 ont été déclassés, en 1997 - TK-13. Dans le même temps, un financement supplémentaire de la Marine en 1999 a permis d'accélérer considérablement la révision prolongée du porte-missile principal du projet 941 - K-208. Pendant dix ans, pendant lesquels le navire était dans le Centre d'État pour la construction navale sous-marine nucléaire, les principaux systèmes d'armes ont été remplacés et modernisés (conformément au projet 941 U). On s'attend à ce qu'au troisième trimestre de 2000, les travaux soient entièrement achevés, et après la fin des essais de réception en usine et en mer, au début de 2001, le nouveau navire à propulsion nucléaire reprendra le service.
En novembre 1999, deux missiles RSM-52 ont été tirés de la mer de Barents à partir de l’un des projets TAPKR 941. L'intervalle entre les lancements était de deux heures. Les ogives de missiles ont atteint des cibles à la portée du Kamtchatka avec une grande précision.
En 2013, sur 6 navires construits en URSS, 3 navires du projet 941 «Akula» ont été mis au rebut, 2 navires sont en attente de démolition et un a été modernisé conformément au projet 941UM.
En raison du manque chronique de financement, dans les années 1990, il était prévu de désactiver toutes les unités, cependant, avec l'avènement des capacités financières et la révision de la doctrine militaire, les navires restants (TK-17 Arkhangelsk et TK-20 Severstal) ont subi des réparations de maintenance en 1999-2002. Le TK-208 «Dmitry Donskoy» a subi une révision et une modernisation majeures dans le cadre du projet 941UM en 1990-2002 et depuis décembre 2003, il est utilisé dans le cadre du programme de test du tout nouveau SLBM russe «Bulava». Lors du test du Bulava, il a été décidé d'abandonner la procédure de test précédemment utilisée.
La 18e division sous-marine, qui comprenait tous les Sharks, a été réduite. En février 2008, il comprenait le TK-17 Arkhangelsk TK-17 (dernier service de combat d'octobre 2004 à janvier 2005) et le TK-20 Severstal, qui étaient en réserve après que la durée de vie des missiles de «gros calibre» avait été épuisée. "(Dernière mission de combat - 2002), ainsi que converti en" Bulava "K-208" Dmitry Donskoy ". TK-17 "Arkhangelsk" et TK-20 "Severstal" attendaient depuis plus de trois ans la décision de démanteler ou de rééquiper de nouveaux SLBM, jusqu'à ce qu'en août 2007, le commandant en chef de la marine, l'amiral de la flotte V. V. Masorin a annoncé que jusqu'en 2015 la modernisation du sous-marin nucléaire Akula pour le système de missiles Bulava-M est envisagée.
Faits intéressants:
- Pour la première fois, la mise en place de silos de missiles devant la timonerie a été réalisée sur des bateaux du projet Akula
- Pour la maîtrise de ce navire unique, le titre de héros de l'Union soviétique a été décerné au commandant du premier croiseur lance-missiles, le capitaine 1er rang A. V. Olkhovnikov en 1984
- Les navires du projet "Shark" sont inclus dans le livre Guinness des records
- Le siège du commandant au poste central est inviolable, il n'y a d'exception pour personne, ni pour les commandants d'une division, d'une flotte ou d'une flottille, ni même pour le ministre de la Défense. Rompant cette tradition en 1993, P. Grachev lors de sa visite au "Shark" s'est vu décerner l'hostilité des sous-mariniers.
Voici ce qu'écrit un officier qui a servi sur ce navire: