1. Réacteur
La source d'énergie de l'aéronef extraterrestre, ci-après dénommée LT, est un réacteur compact basé sur la désintégration radioactive de l'élément 115 et la libération d'antimatière. Le réacteur est une sphère d'un diamètre de 30 à 40 cm, comme on peut le voir sur la Fig. 1, le réacteur est constitué de plusieurs coquilles entourant une cavité interne. Ces coques représentent très probablement le système de refroidissement et de protection du réacteur. La première coque (intérieure) peut contenir des générateurs d'un champ de protection dont le but est d'empêcher les produits de désintégration d'atteindre les parois de la chambre. La deuxième coque (centrale) est un ensemble de cavités à travers lesquelles circule le liquide de refroidissement.
Le besoin de refroidissement est probablement dû au fait que certains des produits de désintégration sont un flux de photons traversant le champ, qui piège d'autres particules. Enfin, la troisième coque est une cuve de réacteur solide. Les bâtonnets foncés sont des émetteurs de neutrons nécessaires pour supporter la réaction de désintégration de l'élément 115 et la libération d'antimatière.
2. Stockage d'énergie
Après la désintégration de l'élément 115, lorsqu'il est irradié avec des neutrons, une certaine quantité d'antimatière est formée, qui est transportée à travers un canal de tuyau dans une chambre spéciale, où l'annihilation a lieu dans un milieu gazeux, et l'énergie libérée sous la forme d'un flux de photons est absorbée par un "collecteur d'énergie cristalline réfractaire", qui représente apparemment un convertisseur photo-thermoélectrique avec un rendement proche de 100%. L'analogue terrestre de cet appareil est un générateur d'isotopes.
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3. Déménageur
Cet appareil est la source du mouvement LT. Sur la base des données disponibles, on peut supposer qu'il s'agit d'un amplificateur + émetteur d'ondes gravitationnelles. Selon l'article du physicien B. Lazar, le même élément 115 est la source d'ondes de gravité faibles, et le reste de l'équipement capte et amplifie ces ondes, à la manière des récepteurs radio terrestres. Sur le LT, il y a trois émetteurs (sous 1200 dans le plan horizontal), fonctionnant indépendamment les uns des autres. Cela est dû au mode de vol:
1. Mouvement près de la surface de la planète - 1 émetteur est allumé. Mode Omicron.
2. Mouvement dans la stratosphère - 2 émetteurs sont allumés.
3. Sortie et mouvement dans l'espace - 3 émetteurs sont allumés. Mode delta.
Il n'est pas difficile de voir que des émetteurs supplémentaires sont inclus dans le travail car le champ gravitationnel externe (par exemple, le champ d'un corps spatial massif) s'affaiblit. L'effet de l'action des émetteurs est le «repliement» de l'espace à proximité du LT. Il n'y a pas assez de données pour une explication plus précise du principe du mouvement LT. La question reste floue - comment la direction du mouvement est-elle réalisée? On peut supposer que les émetteurs tournent dans leurs supports (chambre sphérique).
Dans le LT de cette conception, les émetteurs sont réalisés en une seule pièce - rotatifs. Probablement, lorsque l'émetteur est tourné, le LT est «poussé» dans le sens opposé à la rotation. L'inconvénient du système émetteur est le fort rayonnement électromagnétique (dans la gamme des micro-ondes), qui se propage vers le bas et sur les côtés du LT, affectant l'environnement. Son action peut être jugée par les faits suivants: l'interruption du fonctionnement du moteur à combustion interne (sauf pour les moteurs diesel), un dysfonctionnement dans le fonctionnement des appareils électriques lors du passage à proximité du LT, des «brûlures» sur les arbres et l'herbe, et, pire que tout, les brûlures par rayonnement que les gens pénètrent dans le champ action du rayonnement. T. à propos. pour assurer le fonctionnement normal du véhicule et le travail de l'équipage, une protection contre les rayonnements électromagnétiques est nécessaire.
4. Blocs de protection LSS
LSS est un système de survie. Les blocs LSS forment un anneau, constitué de parallélépipèdes et situé sous la cabine du pilote ou sous l'espace de vie du LT. La tâche des unités LSS est de protéger l'équipage et certaines unités LT du rayonnement micro-onde, ainsi que des accélérations lors de l'évolution LT. Selon un grand nombre d'observations, les LT sont capables de prendre une vitesse supersonique à partir de la position «stationnaire» en un laps de temps très court (de l'ordre de quelques secondes), de s'arrêter instantanément ou d'effectuer des virages serrés (par exemple, à angle droit) à grande vitesse. Avec de telles évolutions, des accélérations gigantesques surviennent, donc, sans protection contre elles, l'équipage et les passagers du LT devront «gratter les murs» de l'appareil. Il n'y a pas suffisamment de données pour expliquer le principe de fonctionnement et la structure des unités LSS.
5. Bobinage de puissance
Sur l'un des diagrammes LT, l'enroulement de puissance est désigné comme «enroulement de transmission et de puissance des canaux câblés». Il est difficile de dire quelque chose de précis sur le but de cet appareil. Il peut s'agir d'une unité de contrôle du vol LT (direction de vol, changement d'altitude, rotation), d'une unité de création d'une enveloppe plasma autour du LT, d'une unité de création d'un champ de protection, ou d'une partie du système de refroidissement du réacteur et de diverses unités LT. La structure des câbles n'est pas claire: câbles-fils de puissance, tubes creux.
6. Autres composants et assemblages
Il s'agit notamment du panneau de commande, des sièges d'équipage, des écrans de visualisation, des émetteurs de photons, des neutraliseurs dans la chambre du caisson, des feux de signalisation, des supports d'atterrissage.
Télécommande
Panneau de contrôle avec indicateurs complexes sur cristaux liquides. Le contrôle du LT est mental-sensoriel à partir du casque et des capteurs corporels.
Désormais, sur les avions de la 5ème génération, la méthode d'affichage des informations sur les moniteurs d'ordinateurs intégrés, à faisceau d'électrons ou à cristaux liquides, est largement utilisée.
La transmission des commandes du pilote au LT peut être effectuée en utilisant la pensée dirigée. Cette méthode est déjà faisable: une technique a été développée dans laquelle un capteur est implanté dans le crâne humain, équipé d'un morceau de tissu cérébral, d'une électrode en or et enregistrant les potentiels électriques du cerveau. Les données sont traitées par un ordinateur, qui envoie des commandes humaines aux actionneurs.
Le feedback (des capteurs externes et des écrans de visualisation vers le pilote) peut être effectué de 2 manières: soit directement vers le cerveau du pilote (c'est-à-dire qu'il semble devenir un appareil lui-même et capte l'espace environnant à l'aide de capteurs externes installés sur le corps du LT), ou des informations sur l'état du véhicule et de l'espace environnant sont fournies aux écrans de la console, et les informations visuelles sont envoyées aux écrans d'examen.
Sièges d'équipage
Siège pilote isomorphe Anti-G. Il n'est pas clair quelles surcharges peuvent être dans un LT protégé contre les surtensions de gravité. Il est probable que la chaise ajuste automatiquement sa hauteur et s'adapte à la forme de la créature qu'elle contient.
Écrans de présentation
Les écrans sont des moniteurs (probablement à cristaux liquides), auxquels l'image de l'espace environnant est transmise par des «caméras» externes. Les aéronefs n'ont pas de hublots en tant que tels.
Émetteurs de photons
Une ceinture d'émetteurs de photons autour du corps du LT (moteurs auxiliaires).
Je crois que les émetteurs, selon le mode de fonctionnement, peuvent servir de moteurs supplémentaires (par exemple, pour fournir des manœuvres) ou de système de combat.
Neutralisants
Les neutralisants sont situés dans la chambre du caisson (écluse) et servent très probablement à nettoyer l'air des bactéries nocives, etc., entrant dans le caisson avec l'atmosphère de la planète. Cette opération peut être réalisée à la fois par rayonnement, inoffensif pour les étrangers et mortel pour les bactéries et virus, et en remplissant le caisson d'un gaz neutralisant.
Feu de signalisation
Lumière clignotante et projecteur. Le premier sert de lumière d'identification, le second de projecteur pour éclairer la zone.
Supports d'atterrissage
Support à l'atterrissage réglable automatiquement en fonction du terrain. Le conteneur de support est encastré dans le corps. Le schéma est à trois roulements, formant un triangle équilatéral.
La capacité de l'OVNI à disparaître
L'une des propriétés inhabituelles des ovnis est leur capacité à disparaître, à devenir invisibles à l'œil humain et à apparaître soudainement. Il existe un certain nombre de cas où des objets clairement visibles devant des témoins oculaires ont soudainement disparu ou disparu à un endroit et sont soudainement apparus dans un autre.
En juin 1966, trois boules de feu sont apparues près d'une ferme en Aveyron, en France, volant à travers le champ jusqu'à la ferme. L'une de ces balles a plané à 15 mètres. à la maison et suspendu immobile pendant 3 minutes, puis soudainement disparu, et après quelques secondes réapparu à quelques centaines de mètres de la maison. Ces mouvements instantanés ont continué pendant un certain temps.
La presse cite un incident près de la ville de Mulhouse (France), où trois jeunes hommes ont vu une boule orange-rouge de 50 m de diamètre, descendre au sol le long d'un chemin en zigzag et atterrir dans une clairière à 300 m de témoins oculaires. Mais quand ils sont allés au bal, il a immédiatement disparu.
Dans notre pays, en juillet 1979, sur la route de Zlatoust à Beloretsk, trois témoins oculaires voyageant en voiture ont vu une boule de feu s'approcher de derrière de la taille d'une maison à deux étages. Ils l'ont regardé pendant 2 minutes, après quoi la balle a soudainement disparu, et après 2-3 minutes, elle est réapparue, mais déjà devant la voiture, et s'est suspendue immobile pendant un moment, après quoi elle a également disparu soudainement. Parallèlement à cela, des cas ont été observés à plusieurs reprises lorsque des OVNIS devant des témoins oculaires sont apparus de manière assez inattendue comme sortant de rien.
En avril 1954, près de Dartmouth dans le sud du Devon (Angleterre), un gros objet ovale est soudainement apparu devant l'officier de réserve Brighton, comme s'il était sorti de nulle part, planant à 1 m au-dessus du sol.
Dans un autre cas, sur le canal Dymen (USA), devant deux pompiers qui pêchaient, soudainement, comme sorti de nulle part, un objet lumineux rond de 4,5 m de diamètre est apparu. Accroché à une hauteur de 20-25 m, il a ensuite accompagné leur bateau sur 3 km.
Dans un premier temps, des tentatives ont été faites pour expliquer ces propriétés des ovnis par les particularités de leur cinématique. On a supposé que ces objets disparaissaient soudainement du champ de vision en raison du fait qu'ils sont éjectés du spot à grande vitesse. Et leur apparition soudaine s'explique par une arrivée avec la même vitesse fulgurante et un arrêt instantané. L'exemple ci-dessous confirme dans une certaine mesure la possibilité d'une telle hypothèse.
En juin 1968, à Dax (France), l'épouse de J., roulant à une vitesse de 110 km / h, aperçut de manière inattendue un objet hémisphérique sombre avec une lumière clignotante rouge devant eux au milieu de la route. Ils ont freiné brusquement - une collision semblait inévitable - et, pour ainsi dire, ont traversé l'objet sans rien ressentir. Apparemment, au tout dernier moment, il a vraiment sauté du spot à une vitesse fulgurante et a disparu. Des traces de celui-ci, retrouvées plus tard sur le site d'atterrissage, ont confirmé qu'il ne s'agissait pas d'un mirage.
Le fait que le juge des époux ait continué à voir l'objet jusqu'au tout dernier moment et n'a pas remarqué son décollage peut s'expliquer par deux circonstances:
d'abord, le fait que l'œil humain n'ait pas le temps d'enregistrer des objets se déplaçant trop rapidement. (On sait, par exemple, qu'un objet volant près de la terre à une vitesse de 10 km / s ou se déplaçant avec une accélération de plus de 20 g est pratiquement invisible);
deuxièmement, par le fait que l'image d'un objet instantanément disparu reste encore sur la rétine de l'œil humain pendant un temps insignifiant. Cependant, avec le temps, les données ont commencé à s'accumuler sur la capacité des OVNIS à "fondre" ou, pour ainsi dire, à "se dissoudre" progressivement dans l'air devant des témoins oculaires.
À l'été 1960, dans le village de Kadamzhoy (près de Ferghana), le chef du laboratoire de l'Institut Gipronickel, Sheinin, a vu un objet lumineux en forme de disque avec deux tiges comme des antennes s'approchant du côté de la vallée de Fergana. Cet objet avait un éclat métallique typique. Il planait immobile et était clairement visible. Soudainement, ses contours ont perdu de leur netteté et en 1 à 2 secondes, ils ont été remplacés par un point brumeux, qui a immédiatement disparu.
En mars 1978, un objet ovale bleu d'un diamètre de 150 m avec des bords clairs a été observé à Togliatti. Cet objet volait à une altitude de 300 m et, à mesure qu'il s'approchait des observateurs, il devenait progressivement transparent, de sorte que des étoiles pouvaient être observées à travers lui. Dans le même temps, ses bords extérieurs sont restés clairs. Ensuite, l'objet a plané immobile à une hauteur de 100 m au-dessus de la maison voisine, à 100 m des témoins oculaires et a fondu. L'observation entière a duré 7 minutes.
Ces exemples de «fusion» progressive des OVNIS montrent que leur disparition peut être associée non seulement à leur départ instantané, mais aussi à une partie de leur capacité à devenir invisible à l'œil humain, bien que cela contredit nos idées matérialistes habituelles sur le monde qui nous entoure.
La confirmation de la capacité des OVNIS à devenir invisibles à l'œil humain sont également les cas cités ci-dessous, lorsqu'après le développement de photographies du ciel "clair" ou du terrain "clair", des OVNIS ont été trouvés sur eux. En août 1979, l'opérateur de Riga Pipars, alors qu'il était à bord d'un bateau de pêche dans la mer du Groenland, a pris 12 photographies couleur du ciel nocturne et de la mer sombre avec les lumières des navires naviguant la nuit. Imaginez sa surprise quand, après le développement, il a vu dans quatre des douze photographies une lueur allongée brillante qui occupait près de la moitié du ciel dans les cadres et changeait progressivement son contour.
En septembre 1983, près d'AI-Petri, un Rostovite Ryzhkov a pris cinq photographies des environs, et quand il a développé le film, il a été surpris de voir sur trois photographies un grand objet sombre planant au-dessus du sommet de la montagne et volant au-dessus de l'autoroute.
Des cas similaires ont eu lieu en 1959 à la station polaire de Tiksi, en 1960 dans le village de Zelenchukskaya, en 1967 près de la ville de Climax (Colorado), en 1971 à Regensburg (Autriche), en 1976 près de la ville de Spezia (Italie) et en 1990 - dans la ville de Gorki.
Mais parfois, il s'avère, et vice versa, lorsque des objets clairement observés n'apparaissent pas sur les photographies. En septembre 1977, l'ingénieur Novozhilov près du village de Kurkiyoki, au nord de Priozersk, a photographié trois fois un OVNI, semblable à un dirigeable, qui a volé directement au-dessus à une altitude de 300-500 m, mais il n'y avait aucune image de l'OVNI dans les images. En février 1979, un OVNI a plané au-dessus de la station balnéaire polonaise de Zakopane pendant une semaine entière. Il était parfaitement visible, mais il n'était pas possible de le filmer sur film avec des cinématiques ou des caméras, car seuls des points lumineux flous étaient obtenus sur le film.
En mars 1990, quatre photos d'un OVNI volant à une altitude de 300-400 m et parfaitement observé à l'œil nu ont été prises en Belgique, mais lorsque le film s'est développé, l'image de l'objet n'était pas dessus.
Dans un effort pour expliquer cette étrange capacité des OVNIS, le professeur Messen a effectué des expériences, qui ont prouvé que lorsqu'un film négatif est irradié avec des rayons infrarouges, l'image disparaît. La disparition des images d'OVNI sur film, selon Messen, se produit également sous l'influence d'un puissant rayonnement infrarouge, qui est parfois émis par des objets et qui illumine le film.
Il est encore plus surprenant que les objets des photographies ne ressemblent pas à ce que les photographes les ont vus. En mars 1966 à Conisborough, en Angleterre, Stephen Pratt a photographié une seule lumière orange se déplaçant lentement dans le ciel. Et après le développement du film, jusqu'à trois objets ont été filmés dessus, qui avaient la forme de plaques et volaient les uns après les autres sur une ligne. De plus, le deuxième objet était plus petit que le premier et le troisième plus petit que le second.
Quelque chose de similaire s'est produit en janvier 1979 quand une télévision australienne tournait en Nouvelle-Zélande un film de 30 minutes, qui enregistrait les vols de plusieurs ovales dorés qui ressemblaient à des superstructures. Après avoir regardé le film, l'équipe de tournage a déclaré que les images d'OVNI obtenues sur le film étaient très différentes en forme et en couleur de ce qu'elles avaient visuellement observé. Tous ces faits montrent que l'œil humain peut parfois voir les objets différemment de la façon dont un objectif photographique les perçoit.
Très souvent, les OVNIS visuellement observés ne sont pas enregistrés sur les écrans radar.
À l'été 1976, dans la région de Chita, près de la frontière avec la Chine, le personnel du poste radar de défense aérienne, les gardes-frontières et les habitants du centre régional ont observé un objet oblong inhabituel avec des fenêtres et trois faisceaux dirigés verticalement vers le sol. Cet objet pendant 3 heures s'est déplacé lentement horizontalement dans un sens ou dans l'autre, allumant et éteignant ses "projecteurs", puis a soudainement disparu. Dans le même temps, trois types de radars de deux postes radar ne l'ont pas enregistré.
En 1979, les membres d'équipage de deux aéronefs volant dans la région de Barnaul ont observé pendant 6 minutes un objet lumineux qui s'est approché à grande vitesse, s'est arrêté, s'est élevé à une hauteur considérable et a plané, puis est redescendu et a commencé à s'éloigner. Les écrans radar embarqués ne l'ont pas détecté.
En février 1989, un grand OVNI en forme de soucoupe planait au-dessus de la ville de Progress (Guatemala) avec des lumières clignotantes rouges sur les bords, autour desquelles trois objets de même forme, mais plus petits, étaient situés. Les quatre objets ont été visuellement observés par la majorité des résidents de Progress, mais pour une raison quelconque, ils n'ont pas été enregistrés par des radars.
Selon le groupe de recherche sur les phénomènes aérospatiaux du Centre spatial français de Toulouse, seuls 5% des objets observés sont détectés par des radars, bien que ce chiffre soit très probablement sous-estimé. D'autre part, un certain nombre de cas sont connus où des objets détectés par des radars, pour une raison quelconque, n'ont pas été observés visuellement, alors qu'ils étaient en vue.
Début 1945, les radars d'un groupe de navires américains se préparant à l'invasion d'Okinawa et se déplaçant le long de l'archipel Nansei Shoto découvrent 200 à 300 objets inconnus s'approchant des navires à une vitesse de 1600 km / h.
Des chasseurs des porte-avions ont été immédiatement envoyés à leur rencontre. Mais les avions ont glissé à travers cette armada volante sans encombre, sans remarquer un seul objet. Et les opérateurs radar du navire ont enregistré qu'un groupe d'objets fantomatiques survolait en toute impunité des navires américains à une altitude de 600 m, bien qu'ils n'aient pas été visuellement observés.
En décembre 1986, un objet ovale inconnu de plusieurs centaines de mètres de long s'est approché du navire de recherche japonais Kaye-Maru, situé dans la partie centrale de l'océan Pacifique, sur 2,5 km, qui a volé deux fois autour du navire et a disparu, et après quelques secondes est apparu à nouveau et a tonné au-dessus du navire à basse altitude. L'objet a été clairement enregistré sur l'écran radar, mais n'a pas été observé visuellement. Sa vitesse de vol était d'environ 5000 km / h (Izvestia, 1988, 18 septembre). Selon NIKAP, dans la période 1948-1967. sur 81 cas de détection d'OVNI par des radars, ils n'ont été observés visuellement que dans 60 cas.
Dans notre pays en 1980-1984. les écrans radar de l'aéroport de Kharkiv ont enregistré 12 fois des objets inconnus se déplaçant à très grande vitesse, planant ou effectuant des manœuvres verticales brusques, et seulement dans quatre cas ils ont été observés visuellement. Il y a des cas où une étiquette d'OVNI a été observée sur l'écran d'un seul des deux radars à proximité fonctionnant à des fréquences différentes. Selon le pilote de première classe V. Kolupanov, en juillet 1982, l'étiquette d'un OVNI survolant l'aérodrome de la ville de Roslavl n'était visible que sur les écrans radar de la gamme décimétrique, alors que le radar à portée centimétrique n'a pas enregistré cet objet.
Il existe également des cas connus où les marques d'OVNIS sur les écrans radar ne sont pas conservées en permanence, mais elles apparaissent et disparaissent. Lors des observations d'OVNIS au-dessus de Washington DC en juillet 1952, les marques de ces objets sur les écrans radar ont disparu avec l'apparition de combattants et sont réapparues lorsque les avions ont décollé.
L'un des cas les plus fiables de fixation à long terme d'ovnis par des avions et des radars au sol a eu lieu en septembre 1957, lorsqu'un avion de reconnaissance américain RB-47, survolant les états du Mississippi, de la Louisiane, du Texas et de l'Oklahoma, a été en contact avec un OVNI pendant une heure et demie. Un objet inconnu a été enregistré par des radars dans des positions séparées - à droite, à gauche, derrière et devant l'aéronef, bien que pour une raison quelconque, sa trajectoire entre ces positions n'ait pas été tracée.
À certains moments, l'objet a été observé visuellement par l'équipage de l'avion, qui a fait le tour de Dallas pour tenter de le poursuivre. L'équipement de reconnaissance électronique ELINT installé sur l'avion a enregistré la fréquence de rayonnement de cet objet égale à 3000 MHz avec une répétition de 600 impulsions / s.
Trouver une explication satisfaisante pour les anomalies qui apparaissent lors de la photographie et de la fixation d'OVNIS avec des radars n'a pas encore été possible.
