Tout a commencé assez ordinaire. Le remorqueur et la barge ont été embauchés par un homme d'affaires de Louisiane nommé Lowell Harrelson et son partenaire commercial new-yorkais Salvatore Avellino pour transporter 3 168 tonnes de déchets ménagers d'une jetée de Brooklyn au port de Morehead City en Caroline du Nord. Harrelson a tenté de cette manière de lancer un projet pilote pour extraire le méthane des ordures, mais les intérêts d'Avellino se situaient dans un plan légèrement différent. Il était caporégime dans la famille du crime Lucchese, où il était en charge des activités d'élimination des ordures dans tout Long Island.
Son épouse était copropriétaire d'une entreprise possédant la plus grande flotte de camions à ordures de la région, et les camions des concurrents qui tentaient de pénétrer ce marché ont brûlé à une fréquence enviable.
Décharge illégale dans le New Jersey avec vue sur les tours du World Trade Center, 1973:
Au moment des événements décrits, les États-Unis étaient confrontés à un grave problème de gestion des déchets. Entre 1982 et 1987, près de 3 000 décharges municipales ont été fermées dans le pays, entraînant une crise dans l'industrie de la gestion et du recyclage des déchets. Les déchets devaient être transportés de plus en plus loin et leur élimination devenait de plus en plus coûteuse. Le problème était particulièrement aigu dans des régions aussi densément peuplées que New York. De nombreuses décharges à proximité des villes étaient surpeuplées et fermées, et les ordures devaient être jetées dans le nord de l'État et dans la Pennsylvanie et la Virginie-Occidentale voisines. Ainsi, New York a résolu le problème des déchets, et d'autres États ont fait beaucoup d'argent dessus. Les ordures étaient emportées dans de gros camions de plusieurs tonnes, ce qui était un plaisir assez coûteux. Cette fois, il est devenu possible d'utiliser le transport par eau pour le transport, qui, comme vous le savez, est le moins cher en termes de déplacement de gros volumes de marchandises sur de longues distances. En outre, Harrelson a eu une idée de la façon de gagner de l'argent supplémentaire à partir des déchets en obtenant du gaz d'enfouissement.
Le 22 mars 1987, Break of Dawn a tiré une barge de 230 pieds, Mobro 4000, chargée à pleine capacité avec des débris comprimés, et a navigué lentement vers le sud le long de la côte du New Jersey. Au port de Morehead City, le plan était de décharger la barge par un camion à ordures local et de transporter toute la cargaison malodorante à la décharge du comté de Jones. Lorsque le remorqueur et la barge se sont approchés du rivage, les écologistes locaux ont demandé aux autorités de New York des certificats pour les ordures, s'assurant qu'il n'y avait pas de matières dangereuses ou contaminées parmi les déchets. Le problème était que les autorités de New York ne savaient pas ce qu'il y avait sur cette barge. Seule une partie des ordures appartenait à la ville. Le reste est monté sur une barge depuis la ville d'Islip, située sur la côte océanique de Long Island. À Aislip même, la décharge était déjà presque pleine à ce moment-là, et les autorités de la ville ont trouvé la seule solution possible pour s'en débarrasser.
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La solution était Avellino, qui s'est engagée à éliminer les ordures au prix de 68 $ la tonne. À ce stade, Harrelson est apparu avec son idée de production de gaz et une solution clé en main avec une décharge en Caroline du Nord, qui n'a dû payer que 5 $ la tonne. Ensuite, le système pourrait être répété encore et encore (puisque les gens n'arrêteront jamais de produire des ordures), tout en continuant à gagner de l'argent grâce à l'utilisation et à l'extraction du méthane. Après de si belles perspectives, les déchets d'Aislip ont été immédiatement chargés sur une barge et envoyés à Morehead City, sans aucun problème inutile tel que des certificats et d'autres choses. Mais ici, les écologistes se sont inopinément lancés dans un excellent projet d'entreprise, comme cela semblait à tout le monde. N'ayant reçu aucune réponse, ils ont sonné l'alarme et ont mis en relation des journalistes de la chaîne de télévision locale. Ceux, fatigués des histoires interminables sur les cerfs renversés sur la route, ont ressenti une sensation et ont commencé àau sens littéral du terme, fouiller dans les ordures des autres. Ils se dirigèrent vers la jetée et trouvèrent un canard d'hôpital et des draps sales avec le nom de l'hôpital gravé dessus parmi les montagnes de déchets. L'histoire a été portée aux nouvelles du soir, où une correspondante agitée a exprimé son inquiétude sur le fait qu'en plus des draps sales, des biomatériaux dangereux puissent se trouver sur la barge, qui doit être enterrée dans des cimetières spéciaux, et non dans une décharge ordinaire. Cela a été suivi par la réaction des autorités de l'État, qui partageaient l'inquiétude du correspondant et des électeurs qui ont regardé le complot pour lequel ils sont allés au tribunal, où ils ont imposé une interdiction d'accepter des déchets suspects dans l'un des dépotoirs de Caroline du Nord. Ils se dirigèrent vers la jetée et trouvèrent un canard d'hôpital et des draps sales avec le nom de l'hôpital gravé dessus parmi les montagnes de déchets. L'histoire a été portée aux nouvelles du soir, où une correspondante agitée a exprimé son inquiétude sur le fait qu'en plus des draps sales, des biomatériaux dangereux puissent se trouver sur la barge, qui doit être enterrée dans des cimetières spéciaux, et non dans une décharge ordinaire. Cela a été suivi par la réaction des autorités de l'État, qui partageaient l'inquiétude du correspondant et des électeurs qui ont regardé le complot pour lequel ils sont allés au tribunal, où ils ont imposé une interdiction d'accepter des déchets suspects dans l'un des dépotoirs de Caroline du Nord. Ils se dirigèrent vers la jetée et trouvèrent un canard d'hôpital et des draps sales avec le nom de l'hôpital gravé dessus parmi les montagnes de déchets. L'histoire a été portée aux nouvelles du soir, où une correspondante agitée a exprimé son inquiétude sur le fait qu'en plus des draps sales, des biomatériaux dangereux puissent se trouver sur la barge, qui doit être enterrée dans des cimetières spéciaux, et non dans une décharge ordinaire. Cela a été suivi par la réaction des autorités de l'État, qui partageaient l'inquiétude du correspondant et des électeurs qui ont regardé le complot pour lequel ils sont allés au tribunal, où ils ont imposé une interdiction d'accepter des déchets suspects dans l'un des dépotoirs de Caroline du Nord.qui peuvent être enterrés dans des cimetières spéciaux et non dans une décharge ordinaire. Cela a été suivi par la réaction des autorités de l'État, qui partageaient l'inquiétude du correspondant et des électeurs qui ont regardé le complot pour lequel ils sont allés au tribunal, où ils ont imposé une interdiction d'accepter des déchets suspects dans l'un des dépotoirs de Caroline du Nord.qui peuvent être enterrés dans des cimetières spéciaux et non dans une décharge ordinaire. Cela a été suivi par la réaction des autorités de l'État, qui partageaient les préoccupations du correspondant et des électeurs qui ont regardé le complot pour lequel ils sont allés au tribunal, où ils ont imposé une interdiction d'accepter des ordures suspectes dans l'une des décharges de Caroline du Nord.
Le 6 avril, Break of Dawn, avec une cargaison de plus en plus nauséabonde, quitta la Caroline du Nord et se dirigea vers la Louisiane. Contournant la Floride, la «flottille puante» est entrée dans les eaux du golfe du Mexique, puis s'est dirigée vers la Nouvelle-Orléans. Le nouveau plan était de se débarrasser de la cargaison dans la ville d'Avondale, dans le delta du Mississippi, juste en face de la Nouvelle-Orléans. Mais lorsque les rives de la Louisiane sont apparues à l'horizon et que le capitaine a commencé à penser que la fin de la mission était proche, il a reçu une lettre du ministère de l'Environnement de cet état, les informant qu'ils refusaient d'accepter des cargaisons non certifiées et potentiellement dangereuses. Alors que les propriétaires réfléchissaient à la marche à suivre, les États du Mississippi, de l'Alabama et du Texas, c'est-à-dire presque toute la côte du golfe du Mexique, ont adhéré à l'interdiction. Les autorités de Floride n'ont pas exprimé d'interdiction,mais ils ont précisé que si la barge allait dans leur direction, elle apparaîtrait très rapidement.
À cette époque, le sort des ordures était devenu une nouvelle nationale et tout le pays commença à suivre ses aventures. Les animateurs de l'émission du soir se sont affrontés pour voir qui serait le plus drôle sur le sujet, et Johnny Carson a suggéré qu'un remorqueur avec une barge traverse l'Atlantique, traverse le canal de Suez et dépose des marchandises en Iran. Toute l'Amérique a ri de la blague, mais il n'était pas si loin des vrais problèmes auxquels étaient confrontés les propriétaires des ordures. À ce moment-là, ils ne riaient certainement pas. Comme aux États-Unis, il n'y avait plus d'options pour vider les ordures, le remorqueur a dû de nouveau faire demi-tour et se diriger vers le Mexique, dans l'espoir de se débarrasser de la cargaison là-bas. En réponse, le gouvernement mexicain a envoyé deux navires de guerre à la rencontre, qui ont suivi de près le mouvement de la barge.et leur ordre était de garder les déchets de New York hors des eaux territoriales du pays. Nous sommes allés au Belize, mais l'armée y était également impliquée. Le dernier espoir était aux Bahamas, mais de là est venue une réponse négative.
De manière inattendue, les autorités de Key West, située à la pointe sud de la Floride, ont exprimé leur désir de recevoir les ordures. Ils ont décidé d'utiliser des ordures gratuites pour étendre le territoire de l'île. Mais alors que la barge se dirigeait dans leur direction, la nouvelle parvint au gouverneur de Floride, qui fit venir ses écologistes, qui obtint une autre injonction. Au total, six États américains et trois États étrangers ont refusé d'accepter les ordures de New York. La barge à ordures a commencé à ressembler au Flying Dutchman, qui ne peut pas atterrir sur le rivage et est condamné à labourer les mers pour toujours. Seulement au lieu d'un halo lumineux, elle était entourée d'une terrible puanteur, à partir de laquelle le Néerlandais préférait devenir «puant». Début mai, le commandant de bord a été chargé par le propriétaire de la cargaison de mouiller à 5 milles de Key West et d'attendre l'arrivée à bord de la FEA pour inspecter la cargaison. Les agents fédéraux à bord ressemblaient à des personnes venues combattre le virus mortel: des combinaisons spéciales, des masques, des gants épais et un tas d'appareils de mesure. Le bruit dans la presse a fait des ravages et les agents s'attendaient à rencontrer des matières radioactives, des déchets biologiques dangereux, le cadavre de Jimmy Hoffa et même des traces de civilisations extraterrestres. Au lieu de cela, ils ont trouvé de vieux chiffons, des bouts de tapis, des journaux, des magazines, des boîtes, des sacs, des bidons, des pneus de voiture et d'autres déchets tout à fait ordinaires. Il n'y avait rien de même un peu dangereux sur la barge. La pire chose qu'ils y rencontrèrent fut la puanteur insupportable des montagnes de débris se décomposant sous les rayons du soleil brûlant.
Après inspection, la poubelle a finalement reçu le certificat tant attendu, mais l'histoire avec elle sentait déjà si mauvais qu'aucun État ne voulait lever l'interdiction et que le remorqueur de la barge suspendue dans son sillage devait retourner à … New York. La société d'ordures d'Avellino a magnifiquement évité la responsabilité en déclarant sa faillite, transférant ainsi le problème sur les épaules du capitaine de Break of Dawn. De plus, de nombreux États ne voulaient même pas que la barge entre dans leurs eaux. Un sénateur du New Jersey a vivement protesté lorsque la barge a jeté l'ancre au pont George Washington. «Nous ne voulons pas des ordures des autres dans nos eaux», a-t-il déclaré. "Et plus encore, nous ne voulons pas de déchets de New York." Le fait dont il s'agissait, en fait, agaçait tout le monde encore plus que le manque de certificats.
Le matin du 16 mai, un remorqueur avec une barge ancrée dans les eaux de l'Upper New York Bay, à trois kilomètres de la Statue de la Liberté. En ce moment, à la Cour suprême de l'État, il y avait une lutte décisive entre les politiciens pour s'exonérer de la responsabilité du sort de la poubelle. Chacun d'eux a essayé de se débarrasser du problème puant de toutes les manières possibles. Dans ce cas, ils ont montré une telle activité qu'il a commencé à sembler que la barge n'était pas des ordures ordinaires, mais des tonnes d'explosifs, qui étaient sur le point d'exploser et de détruire tout l'État avec eux. Le directeur de la ville d'Islip a catégoriquement refusé de reprendre la barge, proposant de vider sa cargaison sur la pelouse devant le maire de New York, "pour qu'elle s'y décompose avec d'autres ordures qui viennent au maire pour un rendez-vous". "C'est la poubelle d'Islip", a rétorqué Ed Koch (alors maire de New York), "je ne pense pas qu'il devrait être notre problème."Deux mois se sont donc écoulés, pendant lesquels la barge pendait encore dans les eaux de la baie et ornait la vue du principal symbole de liberté et de démocratie.
Le 10 juillet, un juge a finalement décidé que les déchets seraient incinérés dans les incinérateurs d'un incinérateur à Bensonhurst, Brooklyn. Les résidents locaux n'étaient jamais satisfaits de cela, mais ils ne pouvaient pas contester la décision. Pour que la ville d'Aislip ne reste pas à l'écart du problème qu'il a lui-même créé, la question de l'élimination des 400 tonnes de cendres et de cendres qui resteront après le brûlage a été suspendue. "Une petite barge pour New York et une énorme série de problèmes d'ordures pour tout le pays", a plaisanté Brendan Sexton, alors chef du nettoyage des rues, après avoir appris la décision du tribunal tant attendue.
Le 1er septembre, le déchargement de la barge a commencé, et 10 jours plus tard, les cendres, les cendres et autres restes ont été transportés par camions jusqu'à la décharge d'Islip, où toute l'histoire s'est finalement terminée. Le transport des ordures de New York à New York a coûté environ 1 million de dollars. Le remorqueur avec une barge a parcouru environ 9500 kilomètres pendant cette période. Le résultat de cette histoire très médiatisée fut l'adoption en 1990 par le Congrès américain des Clean Air and Clean Water Acts, et le début d'un développement actif de programmes urbains de tri et de recyclage des déchets. Depuis lors, la quantité de déchets entrant dans les décharges a diminué de plus de 35%.
La barge PS "Mobro 4000" a grondé dans tout le pays en raison du fait que 3168 tonnes de déchets ont parcouru plus de 9500 km. Aujourd'hui, la ville de New York dépose à elle seule plus de 23 000 tonnes de déchets chaque jour en Caroline du Sud, en Virginie, en Pennsylvanie et en Ohio. Si vous additionnez le kilométrage de tous les camions impliqués dans ce processus, vous obtenez un trajet quotidien de 700 000 kilomètres. En termes de volume, c'est 7 barges Mobro 4000 par jour, 50 par semaine ou 26000 par an.
P. З. S. Le secteur des gaz de décharge était encore plus prometteur que ne l'avaient envisagé Harrelson et Avellino. Un seul ancien dépotoir de New York, Fresh Kills (autrefois le plus grand au monde) produit suffisamment de méthane chaque jour pour chauffer 30 000 foyers. Pour la ville de New York, cela génère un bénéfice annuel de 12 millions de dollars. S'ils faisaient ensuite tous les documents nécessaires pour la cargaison, ils seraient millionnaires.
Et voici la deuxième histoire
Lorsqu'en 1991 la loi interdisant finalement le déversement de déchets dans l'océan est entrée en vigueur, New York a été confronté à un problème épicé - cela n'avait rien à voir avec les soi-disant boues. C'est une masse dense semblable à de la boue avec une odeur désagréable qui reste à la suite de l'une des étapes du traitement des eaux usées et contient de nombreuses substances nocives.
Jusque-là, le problème était résolu simplement - les boues étaient chargées dans des camions-citernes spéciaux qui allaient au-delà de la zone de 100 milles, où les boues étaient déversées directement dans les eaux de l'océan Atlantique. C'était beaucoup moins cher que d'éliminer les boues conformément à toutes les normes et réglementations environnementales. Poissons, bien sûr, tout cela était nuisible, mais comme vous le savez, ils ne savent pas comment se plaindre. L'interdiction a obligé à chercher de nouvelles façons de résoudre le problème de l'odeur nauséabonde …
C'est ainsi que sont apparus des trains spéciaux, surnommés populairement «Train Poo-Poo Choo-Choo» (en russe, ce sera quelque chose comme la locomotive Ka-ka Tu-tu). Chaque jour, des trains chargés d'une sélection de merde de New York étaient envoyés à l'autre bout du pays, dans la ville de Sierra Blanca, située au Texas, près de la frontière avec le Mexique. L'un des plus grands sites d'enfouissement des boues du monde s'y trouvait.
Transporter de la merde loin (près de 3400 kilomètres de New York à la Sierra Blanca) était une mesure nécessaire. Dans l'État de New York, l'élimination des déchets dangereux est interdite par la loi et d'autres États ont refusé d'accepter des déchets dangereux et toxiques en de telles quantités. Mais les affaires ont été faites par des gens qui savent faire des offres dont on ne peut pas s'échapper - la société "Merco" de Long Island, qui a reçu un 168 millionième contrat avec la ville, était associée à la famille du crime Lucchese. En conséquence, un site d'enfouissement a été trouvé à la limite du sol américain - au Texas.
Centre-ville de Sierra Blanca:
Là, pour 4,5 millions d'euros, un immense terrain (517 kilomètres carrés) a été acheté, resté d'un projet de développement infructueux pour construire un complexe de golf. La paperasse a été traitée par une entreprise appartenant à un juge local et a reçu une commission de 20 000 $. Immédiatement après l'achat, des hommes d'affaires de Long Island ont accordé une subvention d'un million et demi à l'une des universités du Texas pour des recherches visant à prouver la sécurité des déchets dangereux.
Après avoir pris le salaire de presque tous les citoyens influents locaux, y compris l'ancien shérif et l'actuel auditeur du district. En conséquence, sans audition publique ni autre non-sens, un contrat de cinq ans a été signé pour l'élimination des boues de New York. Ils ont reçu l'autorisation des autorités de l'État en un temps record de 23 jours. Et le lendemain, des trains de marchandises se sont déplacés vers le sud, laissant derrière eux une odeur désagréable dans l'air et une agréable lourdeur dans les poches de quelqu'un. Le processus d'exportation de merde dans des wagons à travers le pays a commencé.
Presque chaque jour, 45 wagons de chemin de fer arrivaient à la Sierra Blanca, chargés à pleine capacité de boues, qui, après déchargement, étaient uniformément réparties sur le vaste territoire du cimetière. Le processus lui-même, selon les documents, s'est déroulé non pas comme l'élimination de déchets dangereux, mais comme la fertilisation des terres à l'aide de "bio-engrais". Pour l'économie d'une ville d'un peu plus de 500 habitants et presque inchangée depuis l'époque du Far West, la merde de New York s'est avérée être une véritable mine d'or. Les habitants ont rapidement cessé de prêter attention à la puanteur du vent - c'est comme ça que l'argent sent, disent-ils. La décharge est devenue le plus gros employeur de la ville.
Un an plus tard, les premiers problèmes environnementaux ont commencé. De la part de la population locale non impliquée dans les entreprises et les organisations environnementales, des tentatives ont été faites pour fermer le cimetière plus d'une fois, mais toutes se sont terminées par des réponses formelles ou des explications amusantes. Par exemple, à l'une des plaintes concernant une forte puanteur dans les rues de la Sierra Blanca, les autorités de l'État ont répondu que cela sentait les stations d'épuration de la ville. Et ceci malgré le fait que dans la Sierra Blanca, il n'y avait pas de station d'épuration en vue. Il n'y a même pas de système d'égouts là-bas. Lors de l'une des audiences, le juge (le même) qui a pris une autre décision en faveur des utilisateurs a déclaré que l'économie de la ville était beaucoup plus importante que l'odeur désagréable et la mauvaise santé de ses habitants, et ils devraient être reconnaissants à Dieu pour un cadeau sous la forme des montagnes de merde de New York.
Tout s'est terminé par lui-même lorsque New York a appris à recycler sa propre merde. Le dernier train est parti pour le Texas en 2001. Les boues sont maintenant séchées in situ et la masse résultante est brûlée ou utilisée pour fabriquer des engrais. Certes, toutes les installations de traitement ne disposent pas des équipements nécessaires et les boues doivent être transportées entre les stations par les mêmes camions-citernes qui les jetaient dans l'océan. Pour ne pas dire que c'est la technologie parfaite, mais, en tout cas, c'est la meilleure qu'ils puissent proposer. De plus, ne gâchez pas les autres États et l'environnement. Et les poissons sont heureux.
Lorsqu'en 2009, ils ont décidé de nettoyer l'Hudson des déchets toxiques que Con Edison y déposait depuis de nombreuses années, ils ont suivi exactement le même scénario: camion-wagon-Texas. Et 700 autres tonnes de déchets dangereux ont trouvé leur nouvelle maison de l'autre côté de l'Amérique, et les poissons de New York ont de nouveau été sauvés.
