Au début du siècle, alors que le pilote russe Artseulov n'avait pas encore démontré la possibilité de sortir d'une vrille, l'avion qui y montait était considéré comme condamné. L'un des pilotes, qui a vécu une situation aussi désagréable, a détaché ses ceintures de sécurité et, après avoir attendu que l'appareil se retourne, a glissé hors du cockpit. Le mélange du centre de gravité a conduit à la sortie de l'appareil du spin. Ayant terminé l'orbite et entamé un vol horizontal, l'avion s'est précipité vers le pilote qui l'avait quitté et l'a "attrapé", "assis" dans le cockpit! Ayant repris connaissance, le pilote a pris les leviers de commande et a atterri en toute sécurité.
Les Français tentent de traverser la Manche par avion. Bien sûr, il y avait des hommes au volant des avions, mais les Françaises ont décidé de ne pas rester à la traîne. Edith Durand, l'épouse du pilote Henri Durand, l'a persuadé de faire cet acte imprudent.
Et ainsi les avions des époux s'élèvent dans les airs et se dirigent vers la côte (Henri, naturellement, entreprit d'accompagner sa femme jusqu'au bout sur la côte anglaise). Lorsque les deux avions ont atteint une hauteur suffisante, le moteur d'Edith a soudainement commencé à tourner, puis a complètement calé. Edith regarda son mari, impuissante, et vit qu'il lui ordonnait de sauter avec un parachute. Ce qu'elle a fait immédiatement.
Avec son poids, la femme a équilibré le moteur dans le nez, mais maintenant le centrage était cassé, et l'avion est descendu encore plus raide. Mais en raison de la pression aérodynamique, son hélice a commencé à se détordre et le moteur, qui avait apparemment un sas dans le carburateur, a recommencé à fonctionner. L'avion s'est stabilisé puis a commencé à monter rapidement. Mais Henri ne voyait plus cela, alors qu'il regardait sa femme atterrir sur un parachute, en même temps choisir un site d'atterrissage pour son avion.
Pendant ce temps, l'avion abandonné par sa femme traversa le détroit, pénétra profondément dans le territoire britannique et tomba dans le parc bien entretenu d'un aristocrate anglais. Cette dernière étape du voyage a été enregistrée par les journalistes réunis.
La grande guerre patriotique. Un détachement partisan dans les forêts de Briansk envoie un radiogramme alarmant sur le continent: les munitions s'épuisent et l'équipe est coupée de la ligne de front par le punitif. Le quartier général a réagi immédiatement et Alexei Shevtsov, un ancien pilote de chasse, a décollé son «canard» (avion d'entraînement «U-2») rapiécé dans les airs.
Aleksey se rendit exactement à "l'aérodrome" partisan et s'apprêtait à faire demi-tour pour atterrir contre le vent, mais le "canard" tomba brusquement dans un trou d'air, il fut complètement secoué et en même temps le contrôle refusa! L'avion volait en ligne droite, s'approchant inexorablement du territoire occupé par les Allemands.
Maudissant la technique capricieuse, Alexey est tombé de l'avion, sortant presque immédiatement l'anneau de parachute. Il a atterri avec succès et s'est dirigé vers le "terrain d'aviation" qui était loin derrière.
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Et soudain, quelques minutes plus tard, il entendit le rugissement familier du moteur, et levant les yeux, il fut stupéfait: juste au-dessus de sa tête, touchant presque la cime des arbres avec ses roues, il vola son propre «canard», qui sait comment il a fait demi-tour.
Et dans le détachement, pendant ce temps, ils se demandaient où était allé l'avion qui venait de voler au-dessus de leurs têtes, montrant en balançant ses ailes qu'il les avait remarqués. Les minutes angoissantes passèrent, et finalement le rugissement du moteur se fit entendre. Seul l'avion volait d'une manière étrange - très bas et directement au-dessus de la piste. Ayant presque atteint son milieu, le moteur s'est soudainement éteint, le "canard" a picoré brusquement son nez … et est allé se poser! "Que fait-il, idiot, parce qu'il va casser!" Haleta l'un des partisans. Pris dans un vent arrière, l'avion a glissé près des deux tiers de la piste et seulement alors, a percuté brutalement le sol avec ses roues, a sauté et a roulé droit sur le buisson gauche au bout de la piste, dans lequel il s'est écrasé avec un grincement et des crépitements terribles.
Quand les partisans ont accouru vers l'avion blottis dans les buissons, leurs cheveux se dressaient: il n'y avait pas de pilote dans le cockpit! Il n'y avait pas le temps de s'interroger sur cette diable, et sur ordre du commandant, tout le monde se précipita pour décharger la cargaison tant attendue.
Le pilote épuisé a atteint le poteau avant seulement deux heures plus tard. Dans ce qu'on lui a dit, il a refusé de croire jusqu'à ce qu'il ait vu lui-même le «canard» fermement retranché dans la brousse. Selon les normes du temps de paix, l'avion ne pouvait pas être réparé, mais c'était le temps de la guerre, et en deux jours, les artisans partisans l'ont réparé et en même temps taillé une nouvelle hélice en bouleau avec des haches.
Un incident tout aussi incroyable s'est produit le 4 juillet 1989 avec l'avion supersonique MiG-23. Pendant le vol d'entraînement, le pilote N. Ye. Skuridin a ressenti un pop et une forte baisse de poussée du moteur. Décidant qu'il était hors service, le pilote s'est éjecté. Cependant, après s'être débarrassé de l'homme, le MiG a poursuivi son vol, franchi plusieurs frontières étatiques et lignes de défense aérienne, jusqu'à tomber sur le territoire belge.
Comment se fait-il qu'un avion à réaction non guidé puisse parcourir plus de neuf cents kilomètres, il n'y a toujours pas de réponse. Cela est possible si l'avion était équipé d'un pilote automatique, mais qu'ils n'étaient pas sur l'avion de type MiG-23. Dans tous les cas, cet incident est unique dans l'histoire des avions à réaction modernes.
Auteur: N. Nepomniachtchi "Encyclopédie du mystérieux et de l'inconnu"