Un trou a été percé à bord du segment russe de la Station spatiale internationale (ISS) par quelqu'un, maintenant scellé avec de l'époxy. De plus, les cosmonautes ont réussi à fermer le trou qualitativement: le vaisseau spatial du 20 décembre sera utilisé pour la descente d'astronautes sur Terre. Le soir du 11 décembre, les cosmonautes russes Oleg Kononenko et Sergei Prokopyev entreront dans l'espace. La tâche principale de l'activité extravéhiculaire de six heures sera de retirer la protection anti-météore du Soyouz MS-09 pour inspecter le trou sur le côté du navire de l'extérieur.
Quand le trou a été découvert
Le 30 août, une chute de pression de plusieurs millimètres de mercure par heure a été enregistrée à bord des moyens embarqués de l'ISS. L'équipage de la station a immédiatement commencé à rechercher une «fuite», c'est-à-dire des trous dans le corps de la station par lesquels l'air s'échappe dans l'espace.
Les astronautes et les astronautes ont mis sous pression séquentiellement les compartiments de la station pour isoler celui qui était endommagé. Peu à peu, ils sont arrivés au compartiment utilitaire du vaisseau spatial Soyouz MS-09.
Le premier petit trou de 3-4 mm dans la coque du Soyouz a été découvert par l'astronaute de l'Agence spatiale européenne Alexander Gerst. Ensuite, les astronautes ont essayé de sceller le trou avec un ruban spécial, la fuite d'air a diminué, mais pas complètement - l'appareil à ultrasons a montré la présence d'une fuite. Le fait est que le trou est situé dans l'étagère du cadre du navire - un élément structurel qui est soudé à la peau de la coque scellée à certains endroits. En raison du soudage par points, un mince espace est formé entre le corps et l'étagère du cadre, à travers lequel l'air passe également. Le centre de contrôle de mission (MCC) a suggéré aux cosmonautes de prendre un morceau de gaze médicale, de l'imprégner de résine époxy et de mettre le "coton-tige" résultant à l'intérieur du trou pour le bloquer ainsi que l'espace entre le cadre et la doublure du compartiment.
Après la procédure effectuée, les manomètres de la station ont montré une pression constante pendant la journée. Il a été enregistré que la fuite avait été éliminée, cependant, pour être fidèle, les astronautes le lendemain, le 31 août, ont renforcé le bouchon résultant avec des couches supplémentaires de mastic.
Vidéo promotionelle:
Motif de trou
Immédiatement après la découverte du trou, les cosmonautes russes et le commandant de la station, l'astronaute de la NASA Andrew Feustel, ont remarqué des marques de forage autour de lui. Sur les photographies du trou disponibles sur le Web, huit traces de travaux de forage sont visibles: trois petits points sur la paroi verticale du cadre (la tête de forage était coincée ici), quatre marques de «serpent» dues au sentier glissant le long de la surface de l'étagère du cadre, y compris au niveau du trou lui-même, et la trace du mandrin de perçage sur le bord de la paroi verticale du cadre. Comme le Rocket and Space Corporation (RSC) Energia l'a dit aux journalistes plus tôt, des traces ont également été trouvées sur le rembourrage jaune, qui couvre toute la surface intérieure du compartiment utilitaire.
Le trou lui-même est situé près des réservoirs des toilettes, situé dans un petit "casier" derrière une porte en plastique. Au-dessus de l'endroit où ils ont percé, un tapis matelassé blanc est normalement attaché. Il est fermement collé au boîtier - même avec une main forte, il ne fonctionnera pas pour l'arracher. C'est-à-dire que celui qui a foré le Soyouz a d'abord coupé le tapis et l'a plié de côté.
Le jour où le trou a été découvert, les cosmonautes l'ont filmé sous différents angles et ont envoyé des photos et des vidéos au MCC. Aussi, la prise de vue a été réalisée à l'aide d'un endoscope, ce qui a permis de photographier un bouclier anti-météore debout à l'extérieur (un «cocon» de tôles non scellé, installé à 15 mm de la coque scellée à l'extérieur du navire). Il a également montré des traces de la tête de forage - celui qui a percé le boîtier de l'intérieur du compartiment reposait contre cet écran extérieur. L'écran lui-même ne pouvait pas être percé: soit la personne qui maniait la perceuse dans le navire s'est délibérément arrêtée à ce stade, soit tout simplement ne pouvait pas le percer - le bouclier météore est fait de feuilles de métal solides mais flexibles qui se plient même avec un léger toucher, percez une telle «marche» la surface est dure.
Une conclusion importante en découle: lorsque le Soyouz MS-09 a été foré, les écrans météoriques étaient déjà installés. Cette protection se compose de feuilles de métal rectangulaires séparées de différentes formes, qui se chevauchent sur des pieds spéciaux sur le boîtier extérieur du BO. Ils couvrent presque toute la surface du compartiment, à l'exception de quelques zones étroites. Les feuilles sont vissées aux pieds avec des vis sur un mastic spécial. Il est physiquement impossible de les dévisser, selon les assurances des représentants d'Energia, une fois que le mastic a séché. À moins que vous ne le réchauffiez d'une manière spéciale.
Où ont-ils été forés?
Jusqu'à présent, ni le RSC Energia ni la «grande» commission Roscosmos n'ont une version prioritaire de ce qui s'est passé - comment et où le Soyouz a été foré. De la question "pourquoi?" les experts s’abstiennent totalement.
Dans le même temps, à partir de conversations avec des représentants de la société et de Roskosmos, nous pouvons conclure: ils excluent les versions de dommages accidentels lors du montage qui apparaissaient auparavant dans les médias et sur les forums (un employé aurait pu faire un trou au mauvais endroit, là où cela est prévu par le dessin). Le vandalisme par un employé, par exemple, qui a effectué une opération erronée sous l'influence de l'alcool est également exclu. Selon le responsable du RKK Sergueï Romanov, il y a trop d'étapes de vérification au cours du montage du Soyouz, y compris des photographies avec contrôle documentaire, afin de commettre des erreurs de ce genre. Dans tous les cas, comme Nikolai Sevastyanov, le premier directeur adjoint de Roscosmos, l'a déclaré aux journalistes, à la suite d'un audit interne, RKK n'a pas pu trouver ces problèmes potentiels dans le processus de production.ce qui pourrait entraîner des blessures accidentelles ou un épuisement professionnel pour un travailleur ivre.
Le navire a été foré avec des écrans de météores installés, ce qui signifie que les dommages au Soyouz sont exclus pendant le travail avec des pièces individuelles. Comme Romanov l'a déclaré aux journalistes, en plus des empreintes de pas sur l'écran, cela est également démontré par le fait qu'avant d'être transporté à l'atelier d'assemblage final, le navire est contrôlé de manière si approfondie que même les «indices sur le tissu» ne sont pas acceptés. Par conséquent, le navire aurait pu être endommagé au stade des travaux dans l'atelier d'assemblage final (le compartiment utilitaire dans son ensemble est pratiquement prêt) ou pendant les essais du navire fini à la station de contrôle et d'essai. Il existe également des versions de dommages au navire pendant le transport à Baïkonour, lorsqu'il voyage par chemin de fer pendant près d'un mois, ou au cosmodrome lui-même dans le complexe d'assemblage et d'essais Energia, ou …
La question demeure également - comment le trou foré a été réparé pour que le navire fuit seulement près de deux mois après le lancement. Le Soyouz MS-09 a été lancé dans l'espace le 6 juin de cette année, amarré à la station le 8 juin. La fuite n'a été trouvée, respectivement, qu'après 53 jours. Dans l'un des scénarios, qui avait déjà été annoncé à TASS par une source de l'industrie des fusées et de l'espace, un trou a été fait sur Terre, puis fermé avec un scellant spécial à l'extérieur du compartiment (c'est-à-dire que le bouchon aurait dû se trouver sur le trou du côté du bouclier anti-météore). Selon l'interlocuteur de TASS, dans les conditions d'un vide spatial, tout le liquide s'est progressivement évaporé de ce bouchon de colle, il a perdu son élasticité,a diminué en taille et à un certain point a été évincé par la différence de pression à la station (1 atm) et le vide spatial (0 atm) dans l'espace entre le corps BO (compartiment utilitaire) et le bouclier météore.
La version selon laquelle la coque était scellée de l'extérieur est apparue en raison de l'absence de traces de scellant à l'intérieur du navire. Les astronautes qui ont soigneusement examiné le trou le 30 août, ainsi que les spécialistes sur Terre qui ont étudié des photographies de haute qualité du trou, n'ont pas trouvé même la plus petite trace de scellant ou de colle qui aurait dû recouvrir le trou depuis les dommages sur Terre. De plus, selon les spécialistes d'Energia, lors de l'application du mastic de l'intérieur du compartiment, ses petites fractions auraient dû rester dans la découpe même du trou, mais il est propre.
La situation éclaircira la sortie
Initialement, il était prévu d'effectuer une sortie dans l'espace pour surveiller le Soyouz MS-09 le 15 novembre, mais elle a été reportée en raison de l'accident de la fusée Soyouz-FG le 11 octobre, qui était censé livrer le cosmonaute Alexei Ovchinin à la station. Soyouz MS-10 avec Ovchinin et Nick Haig a fait un atterrissage d'urgence, les cosmonautes étaient en sécurité, mais Prokopiev a perdu son partenaire pour aller à la mer. Il a dû attendre Kononenko, qui s'est envolé pour l'ISS le 3 décembre à Soyouz MS-11.
La sortie de Kononenko et Prokopyev devrait durer environ six heures (en règle générale, une sortie typique prend environ six à sept heures). Pendant ce temps, les cosmonautes ont effectué un certain nombre de travaux différents à l'extérieur de la station - ce sont des expériences, l'installation / le démontage de l'équipement et d'autres travaux de service. Jusqu'à présent, deux heures sont prévues pour l'opération avec le Soyouz.
Afin de se rapprocher du compartiment utilitaire foré du vaisseau spatial Soyouz MS-09, il y a certaines difficultés: le compartiment lui-même n'a pas de main courante pour le travail des astronautes. Ils devront se déplacer vers le compartiment sur la flèche télescopique sur le côté de la station, cependant, cela n'assure pas une fixation rigide et "marchera", ce qui créera des difficultés pendant le travail.
Une autre question est de savoir comment ouvrir l'écran d'isolation thermique en tissu recouvrant tout le compartiment de la maison de l'extérieur, puis l'écran de protection contre les météores. Il est prévu que les astronautes coupent d'abord l'isolation thermique en face du trou de la coque du navire, puis découpent une petite section de protection contre les météores à l'aide de ciseaux métalliques. À la fin des travaux, la protection météorique restera ouverte à cet endroit, et l'isolation thermique sera fermée avec un «patch» sur des pinces spéciales.
Les cosmonautes rendront le panneau coupé de protection contre les météores sur Terre sur le Soyouz MS-09 lui-même, qui doit atterrir le 20 décembre. Sergei Prokopyev, l'astronaute de la NASA Sirena Auneon et Alexander Gerst reviendront de la station.
Après avoir ouvert les deux écrans externes qui fuient, les Russes devraient voir la "rosace" de sortie du trou - les bords dentelés dentelés qui se forment lors du perçage de presque tous les métaux. Des tests sur Terre ont montré que dans l'alliage d'aluminium de la doublure du compartiment domestique, une telle "rosace" apparaîtra nécessairement. Si le scellant a été collé sur la Terre, il doit rester sur ces dents, sa présence déterminera sans ambiguïté que le trou a été fait avant le vol.
RSC Energia a mené des expériences avec divers mastics et adhésifs, y compris les marques qui ne sont pas utilisées dans l'entreprise. Certaines espèces ont montré des propriétés qui prouvent théoriquement la capacité de tenir un trou dans l'espace pendant deux mois, ainsi que de passer tous les tests de vide sur Terre.
Les derniers tests de vide sont effectués au cosmodrome de Baïkonour peu avant le lancement, il y en a huit au total. Avec de tels tests, le navire ou ses compartiments sont placés dans une chambre de pression, où un vide est créé, dans le navire lui-même ou dans le compartiment, toutes les ouvertures technologiques sont fermées et il est gonflé à 1,3 atm. Des tests sont également réalisés à l'aide d'un mélange hélium-air qui, en théorie, peut traverser le mastic.