L'édition américaine a publié de véritables rapports de pilotes de l'US Navy sur des rencontres avec des objets volants non identifiés au cours des dernières années. Les journalistes notent que les documents eux-mêmes contiennent certaines bizarreries et, selon certaines indications, une proportion importante de ces cas ont été classifiés.
Au total, The War Zone rapporte avoir reçu huit documents marqués «non classés» et «à usage officiel uniquement». Sept d'entre eux concernent les événements survenus avec les avions F / A-18E / F Super Hornet (chasseurs embarqués de l'aviation navale américaine) entre 2013 et 2014 dans l'espace aérien au large des côtes de Virginie et de Caroline du Nord. Le huitième document décrit un incident en 2019 qui impliquait un Grower EA-18G (un avion de guerre électronique basé sur un porte-avions de la marine américaine développé à partir des «super frelons»), volant dans une autre partie de l'océan Atlantique au large des côtes du Maryland. Ce sont les seuls messages enregistrés dans la base de données centralisée des incidents aériens du WAMHRS.
OVNI et un navire mystérieux
Le 27 juin 2013, un F / A-18F du 11th Fighter Squadron, décollant de la base navale d'Oceana, en Virginie, a rencontré «un avion blanc, de la forme et de la taille approximativement d'un drone ou d'un missile». Les pilotes ont observé l'objet lorsqu'il est passé à leur droite à une altitude d'environ 5000 mètres. L'avion inconnu gagnait de l'altitude et avait une traînée d'échappement visible.
Dans le même temps, ni le Super Hornet, ni l'Oceana n'ont enregistré la trajectoire radar de l'avion. Le commandant de l'Atlantic Fighter Wing (l'escadre est le prochain niveau de commandement après l'escadron) "a contacté les unités opérationnelles, mais personne n'a signalé de telles opérations." Le Naval Airside Control Center de Virginia Capes a déclaré qu '"aucun avion n'a été identifié [sic] ou marqué dans la zone".
La Marine n'a pas émis de NOTAM ou de TFR sur la base de ce rapport de danger, mais a émis des notifications internes aux unités d'aviation tactique, aux contrôleurs aériens et aux opérateurs de drones du danger potentiel associé à des activités non autorisées. ou des actions de drone incohérentes.
Quelques mois plus tard, le 18 novembre 2013, le F / A-18E Super Hornet du Squadron 143 a détecté un objet non identifié volant à une altitude d'environ 3700 mètres à une vitesse de Mach 0,1.
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Selon le rapport, la marine américaine a conclu que l'objet était un système aérien sans pilote, mais les agences spéciales ont de nouveau été incapables d'identifier l'opérateur de l'appareil. Comme dans le cas précédent, la commande s'est limitée à émettre des avertissements internes.
Curieusement, comme l'indique le document, "il y a eu peu de mouvements de surface pendant l'incident, avec un seul chalutier de pêche commerciale et un navire de la marine américaine non identifié se dirigeant vers le sud," quel navire il s'agissait "n'a pas pu être identifié. ". "Il n'est pas tout à fait clair comment la marine a pu déterminer qu'un de ses navires opérait à la surface dans la même zone, mais n'a pas pu déterminer de quel navire il s'agissait", note l'auteur de l'article.
Voler "valise"
Le 26 mars 2014, un Super Hornet de l'escadron 106, décollant de la base Oceana, a découvert une piste radar possible à une altitude d'environ 5800 mètres, l'objet se déplaçant à une vitesse de Mach 0,1. Le pilote n'a pas affiché l'objet sur le radar, il y a donc eu un différend entre les pilotes pour savoir si la trace pouvait être affichée de manière erronée en raison de vents forts.
«L'avion inconnu s'est avéré être petit, de la taille d'une valise et de couleur argentée», dit le message. Le pilote n'a pu passer qu'à moins de trois cents mètres de lui et n'a pas pu identifier l'appareil. Après cela, les pilotes ont perdu de vue l'objet et n'ont plus pu rétablir le contact visuel.
Les systèmes de contrôle au sol n'ont de nouveau pas réussi à repérer l'avion inconnu. Dans le même temps, le commandant de l'escadron a noté que les systèmes côtiers ne peuvent pas remarquer un objet de cette taille, s'il ne donne pas de signaux «ami ou ennemi», ce qui est «un sérieux problème de sécurité».
«J’ai l’impression que ce n’est qu’une question de temps avant que l’un de nos F / A-18 n'entre en collision avec un UAS [système d’avion sans pilote] non identifié dans les airs», a-t-il ajouté.
Dans ce cas, ni NOTAM ni TFR n'ont été émis, bien que des avertissements internes aient suivi.
OVNIS en forme de boule et combats de chiens
Le 24 avril 2014, un autre Super Hornet de l'escadron 11 est entré en collision avec plusieurs dispositifs aéroportés non identifiés (UAD) alors qu'il décollait de l'aérodrome naval d'Oceana. L'équipage a d'abord repéré deux de ces objets sur le radar, l'un à 3 700 mètres et l'autre à 4 600 mètres. Les deux objets étaient presque stationnaires à Mach 0,0. Ensuite, la présence des appareils a été confirmée à l'aide d'un viseur infrarouge (ATFLIR).
Lors de l'étude de la première paire d'UAD dans le "champ de vision" de l'ATFLIR, apparemment, deux autres objets sont passés à grande vitesse. Le radar de l'avion n'a pas montré deux véhicules en mouvement.
Encore une fois, il n'a pas été possible d'identifier les objets et d'établir leurs opérateurs. La fin de ce rapport est similaire aux précédents - encore une fois, il dit qu '"une collision en vol n'est qu'une question de temps". La commande n'a pas encore imposé de restrictions sur les vols, émettant des notifications internes.
Le même jour, le 24 avril 2014, deux autres F / A-18F (11e Escadron) ont établi un contact radar avec un autre véhicule non identifié dans la même zone lors d'un combat aérien d'entraînement (connu sous le nom de combat aérien). … Les deux avions ont enregistré l'objet sur le radar - l'OVNI a plané à une altitude d'environ 3500 mètres et n'a pas bougé. Aucun contact visuel n'a été établi.
Le 27 avril 2014, pour la troisième fois en cinq jours, un équipage de F / A-18F du 11e Escadron, décollant de la base Oceana, a signalé une collision avec un engin aérien inconnu.
Sinon, ce rapport est le plus "spartiate" en termes de détails. Comme dans tous les autres cas, les responsables de la marine américaine ont envoyé de nombreux avertissements internes.
Le 13 février 2019, près de cinq ans après la dernière collision d'objets non identifiés dans la base de données de l'US Navy, l'équipage de l'avion de combat EA-18G Growler du 23rd Air Test Squadron a décollé de l'aérodrome naval de Patuxent River dans le Maryland., a remarqué visuellement ce qu'on a appelé le «ballon météo rouge» dans le rapport, situé à une altitude de 8200 mètres.
Ni les services de contrôle militaires, ni les services de contrôle civils n’étaient au courant d’actes de ballon planifiées. Le rapport indique que la marine n'a pas été en mesure d'identifier les individus ou les organisations responsables de l'ascension du ballon. Divers avertissements internes ont été émis en réponse à l'incident.
Le reste des rencontres OVNI se cache-t-il?
Rappelons que ce ne sont que des rapports officiellement enregistrés dans la base de données des réunions de l'aviation navale avec les OVNIS. Apparemment, en fait, il y a eu plus de réunions de ce type, étant donné les rapports précédents de pilotes de la Marine, officiels et non officiels, selon lesquels plusieurs incidents de ce type se sont produits au-dessus de l'Atlantique en 2014-2015. Mais il n'y a aucun rapport sur cette période dans la base de données.
La zone de guerre a reçu une copie d'un rapport sur un autre incident impliquant des F / A-18E du 106e Escadron le 13 mars 2018. Ensuite, l'équipage a vu quatre objets inconnus séparés au large des côtes de Caroline du Nord sur le radar. Selon le rapport, tous les véhicules se déplaçaient à une vitesse d'environ Mach 0,1 à une altitude de 5 000 à 6 700 mètres. Le pilote a identifié visuellement l'un d'eux à une altitude de 6 000 mètres. L'appareil, a-t-il dit, était un drone sous la forme d'un quadricoptère d'environ un mètre de large. Les objets, a déclaré le pilote, se déplaçaient à peine et étaient dispersés sur une zone de 40 à 50 miles de large. L'engin le plus proche était à 15 milles du seul bateau vu dans la région.
Le rapport n'a pas de numéro de série, ce qui soulève des questions sur l'endroit où le document aurait finalement été envoyé et sur les mesures officielles que la marine pourrait entreprendre à cet égard. Selon la publication, l'escadron a transmis le rapport à l'aile de chasse, et on s'attendait à ce qu'à partir de là, le document soit envoyé à la base de données, mais il semble que cela ne s'est pas produit. Cela semble étrange étant donné que le commandant de l'escadron a déclaré à plusieurs reprises la menace de sécurité posée par ces OVNIS.
A cet égard, la publication rappelle l'incident avec l'objet volant "Tik-Tak", radar et observé visuellement en novembre 2004 au large des côtes du Mexique et des Etats-Unis dans l'océan Pacifique par le groupe de frappe du porte-avions américain "Nimitz". Selon l'un des pilotes, l'objet ressemblait à un ellipsoïde brillant blanc lisse (ou à une forme proche d'un ellipsoïde) mesurant de 9 à 14 m de long. Suite à cet incident, le chef scout AUG a envoyé un rapport complet à la 3e Fleet Intelligence Agency de l'US Navy, dont le siège est à San Diego, en Californie, par e-mail sécurisé. Pour des raisons qui restent inexpliquées, l'officier supérieur des renseignements a refusé d'envoyer le rapport plus haut et a supprimé l'e-mail.
Il est également curieux que près de la moitié des incidents signalés impliquent des aéronefs d'un escadron, le 11e. Étant donné que plusieurs escadrons sont basés à l'aérodrome d'Oceana (et encore plus à proximité), cela peut indiquer que toutes les unités n'ont pas officiellement rendu compte de ces réunions. De plus, les pilotes de l'US Air Force s'entraînent souvent dans la même zone, mais ils n'indiquent rien de tel dans leurs rapports.
La publication note que les accidents avec OVNI peuvent avoir une raison complètement terrestre: soi-disant, l'avion pourrait être envoyé dans la zone d'entraînement de l'aviation militaire américaine par un ennemi potentiel afin de collecter des données de renseignement.
On rappellera, fin avril, que le Pentagone a publié trois vidéos, qui capturaient des «phénomènes non identifiés». L'un d'eux a été enregistré en novembre 2004, les deux autres - en janvier 2015, selon le site Internet de l'agence. Toutes ces vidéos de 2007 et 2017 ont été rendues publiques sans l'approbation du département américain de la Défense. Leur authenticité a été confirmée par l'US Navy. Notez que nous parlons d'incidents non décrits dans l'article The War Zone.
