Demandez à n'importe qui, et il vous dira que la première personne à voyager à travers le monde fut le navigateur et explorateur portugais Ferdinand Magellan, décédé sur l'île de Mactan (Philippines) lors d'une escarmouche armée avec les indigènes (1521). La même chose est écrite dans les manuels d'histoire. En fait, c'est un mythe. Après tout, il s'avère que l'un exclut l'autre.
Magellan n'a réussi à faire que la moitié du chemin.
Primus circumdedisti me (vous avez marché autour de moi en premier) - dit l'inscription latine sur les armoiries de Juan Sebastian Elcano, couronnée d'un globe. En effet, Elcano a été la première personne à faire le tour du monde.
Le musée San Telmo de Saint-Sébastien abrite un tableau de Salaverria "Le retour de Victoria". Dix-huit personnes émaciées dans des linceuls blancs, avec des bougies allumées à la main, dévalant la passerelle entre le navire et le quai de Séville. Ce sont des marins du seul navire qui est revenu en Espagne de toute la flottille de Magellan. Devant leur capitaine, Juan Sebastian Elcano.
Une grande partie de la biographie d'Elcano n'a pas encore été clarifiée. Curieusement, l'homme qui a fait le tour du globe pour la première fois n'a pas attiré l'attention des artistes et des historiens de son temps. Il n'y a même pas de portrait fiable de lui, et d'après les documents qu'il a écrits, seules des lettres au roi, des pétitions et auront survécu.
Juan Sebastian Elcano est né en 1486 à Getaria, petite ville portuaire du Pays basque, près de Saint-Sébastien. Il a très tôt lié son propre destin à la mer, faisant une carrière qui n'était pas rare pour une personne entreprenante de cette époque - changeant d'abord son travail de pêcheur pour une part de passeur, puis s'enrôlant dans la marine pour éviter d'être puni pour son attitude trop libre envers les lois et les obligations commerciales. Elcano a réussi à prendre part aux guerres d'Italie et à la campagne militaire espagnole en Algérie en 1509. Basque a bien maîtrisé le commerce maritime dans la pratique lorsqu'il était contrebandier, mais c'est dans la marine qu'Elcano reçoit la formation "correcte" en navigation et en astronomie.
En 1510, Elcano, propriétaire et capitaine du navire, participa au siège de Tripoli. Mais le Trésor espagnol a refusé de payer à Elcano le montant dû pour les règlements avec l'équipage. Après avoir quitté le service militaire, qui n'a jamais sérieusement séduit le jeune aventurier aux faibles revenus et à la nécessité d'observer la discipline, Elcano décide de commencer une nouvelle vie à Séville. Il semble à Bascu qu'un avenir brillant l'attend - dans la nouvelle ville pour lui, personne ne connaît son passé pas tout à fait parfait, le navigateur a expié sa culpabilité devant la loi dans les batailles avec les ennemis de l'Espagne, il a des papiers officiels qui lui permettent de travailler comme capitaine sur un navire marchand. … Mais les entreprises commerciales, dont Elcano devient membre, se révèlent toutes non rentables.
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En 1517, pour rembourser ses dettes, il vend le navire sous son commandement aux banquiers génois - et cette opération commerciale détermine tout son sort. Le fait est que le propriétaire du navire vendu n'était pas Elcano lui-même, mais la couronne espagnole, et le Basque devrait à nouveau avoir des difficultés avec la loi, le menaçant cette fois de la peine de mort. À l'époque, c'était considéré comme un crime grave. Sachant que la cour ne prendrait aucune excuse en compte, Elcano s'est enfui à Séville, où il était facile de se perdre, puis de se réfugier sur n'importe quel navire: à cette époque, les capitaines étaient le moins intéressés par les biographies de leur peuple. De plus, il y avait de nombreux compatriotes d'Elcano à Séville, et l'un d'eux, Ibarolla, connaissait bien Magellan. Il aida Elcano à s'enrôler dans la flottille de Magellan. Après avoir réussi les examens et reçu des haricots en signe de bonne note (ceux qui n'ont pas réussi ont reçu des pois du comité d'examen), Elcano est devenu le timonier du troisième plus grand navire de la flottille, le Concepción.
Navires de la flottille de Magellan.
Le 20 septembre 1519, la flottille de Magellan quitte l'embouchure du Guadalquivir et se dirige vers les côtes du Brésil. En avril 1520, lorsque les navires s'installèrent pour l'hiver dans la baie glaciale et déserte de San Julian, les capitaines mécontents de Magellan se révoltèrent. Elcano se retrouva entraîné dedans, n'osant pas désobéir à son commandant, le capitaine de la Concepcion Quesada.
Magellan a réprimé vigoureusement et brutalement la rébellion: Quesada et un autre des chefs de la conspiration ont été coupés la tête, les cadavres ont été écartelés et les restes mutilés ont trébuché sur des poteaux. Le capitaine Cartagena et un prêtre, également instigateur de la rébellion, Magellan ont ordonné de débarquer sur la côte déserte de la baie, où ils sont morts plus tard. Les quarante émeutiers restants, dont Elcano, ont été épargnés par Magellan.
1. Le tout premier voyage autour du monde
Le 28 novembre 1520, les trois navires restants quittèrent le détroit et en mars 1521, après un passage difficile sans précédent à travers l'océan Pacifique, ils s'approchaient des îles, appelées plus tard les îles Mariannes. Le même mois, Magellan découvrit les îles Philippines et le 27 avril 1521, il mourut dans une escarmouche avec les habitants de l'île de Matan. Elcano, frappé par le scorbut, n'a pas participé à cette escarmouche. Après la mort de Magellan, Duarte Barbosa et Juan Serrano sont élus capitaines de la flottille. A la tête d'un petit détachement, ils débarquèrent au raja de Cebu et furent astucieusement tués. Le destin à nouveau - pour la énième fois - a épargné Elcano. Karvalio est devenu le chef de la flottille. Mais seulement 115 personnes sont restées sur les trois navires; beaucoup d'entre eux sont malades. Par conséquent, "Concepcion" a été brûlé dans le détroit entre les îles de Cebu et Bohol; et son équipage a été transféré sur les deux autres navires - «Victoria» et «Trinidad». Les deux navires ont erré entre les îles pendant une longue période, jusqu'à ce que, finalement, le 8 novembre 1521, ils jettent l'ancre au large de l'île de Tidore, l'une des "îles aux épices" - les Moluques. Ensuite, il fut généralement décidé de continuer à naviguer sur un seul navire - "Victoria", dont le capitaine était devenu peu avant Elcano, et "Trinidad" de partir sur les Moluques. Et Elcano a réussi à naviguer sur son navire vermoulu avec un équipage affamé à travers l'océan Indien et le long de la côte africaine. Un tiers de l'équipe a été tué, environ un tiers a été arrêté par les Portugais, mais toujours "Victoria" le 8 septembre 1522 est entré dans l'embouchure du Guadalquivir.dont le capitaine peu de temps avant cela était devenu Elcano, et "Trinidad" de partir dans les Moluques. Et Elcano a réussi à naviguer sur son navire vermoulu avec un équipage affamé à travers l'océan Indien et le long de la côte africaine. Un tiers de l'équipe a été tué, environ un tiers a été arrêté par les Portugais, mais toujours "Victoria" le 8 septembre 1522 est entré dans l'embouchure du Guadalquivir.dont le capitaine peu de temps avant cela était devenu Elcano, et "Trinidad" de partir dans les Moluques. Et Elcano a réussi à naviguer sur son navire vermoulu avec un équipage affamé à travers l'océan Indien et le long de la côte africaine. Un tiers de l'équipe a été tué, environ un tiers a été arrêté par les Portugais, mais toujours "Victoria" le 8 septembre 1522 est entré dans l'embouchure du Guadalquivir.
C'était une traversée sans précédent, inouïe dans l'histoire de la navigation. Les contemporains ont écrit qu'Elcano a surpassé le roi Salomon, les Argonautes et le rusé Ulysse. Le tout premier voyage autour du monde est terminé! Le roi accorda au navigateur une pension annuelle de 500 ducats d'or et fit chevalier Elcano. Les armoiries attribuées à Elcano (depuis del Cano) immortalisèrent son voyage. Les armoiries comportaient deux bâtons de cannelle encadrés de muscade et d'oeillet, une serrure dorée surmontée d'un casque. Au-dessus du casque se trouve un globe avec l'inscription latine: "Tu as été le premier à m'avoir fait le tour." Et enfin, par décret spécial, le roi a annoncé le pardon d'Elcano pour la vente du navire à un étranger. Mais s'il était assez facile de récompenser et de pardonner au brave capitaine, il s'est avéré plus difficile de résoudre toutes les questions controversées liées au sort des Moluques. Le Congrès hispano-portugais s'est longtemps réuni, mais il n'a jamais pu "diviser" entre les deux puissantes puissances les îles situées de l'autre côté de la "pomme terrestre". Et le gouvernement espagnol a décidé de ne pas retarder l'envoi de la deuxième expédition aux Moluques.
2. Au revoir La Corogne
La Corogne était considérée comme le port le plus sûr d'Espagne, dans lequel «toutes les flottes du monde pouvaient être hébergées». L'importance de la ville a encore augmenté lorsque la Chambre des affaires indiennes a été temporairement transférée ici de Séville. Cette chambre a élaboré des plans pour une nouvelle expédition aux Moluques afin d'établir enfin la domination espagnole sur ces îles. Elcano est arrivé à La Corogne plein d'espoirs brillants - il se considérait déjà comme un amiral de l'armada - et a repris l'équipement de la flottille. Cependant, Charles Ier ne nomma pas Elcano comme commandant, mais un certain Jofre de Loais, participant à de nombreuses batailles navales, mais totalement peu familiarisé avec la navigation. La fierté d'Elcano était profondément blessée. Par ailleurs, un "refus suprême" est venu de la chancellerie royale à la pétition d'Elcano pour le paiement d'une pension annuelle de 500 ducats d'or qui lui a été accordée:le roi ordonna de ne payer ce montant qu'après son retour de l'expédition. C'est ainsi qu'Elcano a connu l'ingratitude traditionnelle de la couronne espagnole envers les célèbres marins.
Avant de naviguer, Elcano a visité sa Getaria natale, où lui, un marin de renom, a facilement réussi à recruter de nombreux volontaires sur ses navires: avec un homme qui marchait autour de la "pomme terrestre", vous ne disparaîtrez pas même avec le diable dans la bouche, ont raisonné les frères du port. Au début de l'été 1525, Elcano amena ses quatre navires à La Corogne et fut nommé barreur et commandant adjoint de la flottille. Au total, la flottille était composée de sept navires et 450 membres d'équipage. Il n'y avait pas de Portugais dans cette expédition. La dernière nuit avant le départ de la flottille à La Corogne a été très animée et solennelle. A minuit sur le mont Hercule, à l'emplacement des ruines d'un phare romain, un immense feu s'est allumé. La ville a dit au revoir aux marins. Les cris des citadins, traitant les marins avec du vin de bouteilles de cuir, les sanglots des femmes et les hymnes des pèlerins se mêlaient aux sons de la joyeuse danse de La Muneira. Les marins de la flottille se souvenaient de cette nuit pendant longtemps. Ils sont allés dans l'autre hémisphère et ont maintenant fait face à une vie pleine de dangers et de difficultés. Pour la dernière fois, Elcano passa sous l'arche étroite de Puerto de San Miguel et descendit seize marches roses jusqu'au rivage. Ces marches, déjà complètement usées, ont survécu à ce jour.
Mort de Magellan.
3. Les malheurs du barreur en chef
La puissante flottille bien armée de Lois partit le 24 juillet 1525. Selon les instructions royales, et il y en avait cinquante-trois au total, Loaisa devait suivre le chemin de Magellan, mais éviter ses erreurs. Mais ni Elcano - le conseiller en chef du roi, ni le roi lui-même ne prévoyaient que ce serait la dernière expédition envoyée à travers le détroit de Magellan. C'était l'expédition de Loaisa qui était destinée à prouver que ce n'était pas la route la plus rentable. Et toutes les expéditions ultérieures en Asie ont été envoyées depuis les ports du Pacifique de la Nouvelle-Espagne (Mexique).
Le 26 juillet, les navires ont encerclé le cap Finisterre. Le 18 août, les navires ont été pris dans une violente tempête. Le grand mât a été brisé sur le bateau de l'amiral, mais deux charpentiers envoyés par Elcano, au péril de leur vie, y sont néanmoins arrivés dans un petit bateau. Pendant la réparation du mât, le vaisseau amiral est entré en collision avec le Parral, brisant son mât d'artimon. La baignade était très difficile. Il n'y avait pas assez d'eau fraîche et de provisions. Qui sait ce qu'aurait été le sort de l'expédition si, le 20 octobre, la vigie n'avait pas vu à l'horizon l'île Annobon dans le golfe de Guinée. L'île était déserte - seuls quelques squelettes gisaient sous un arbre, sur lequel une étrange inscription était gravée: "Ici gît le malheureux Juan Ruiz, tué parce qu'il le méritait." Les marins superstitieux y voyaient un formidable présage. Les navires se remplissaient à la hâte d'eau et s'approvisionnaient en provisions. A cette occasion, les capitaines et officiers de la flottille ont été convoqués à un dîner de fête chez l'amiral, qui a failli se terminer tragiquement.
Un énorme poisson d'une race inconnue a été servi sur la table. Selon Urdaneta, page et chroniqueur d'expédition d'Elcano, certains marins qui «mangeaient la viande de ce poisson, qui avait des dents comme un gros chien, avaient une telle douleur à l'estomac qu'ils pensaient ne pas survivre». Bientôt, toute la flottille quitta les rives de l'inhospitalier Annobon. De là, Loaisa a décidé de naviguer vers les côtes du Brésil. Et à partir de ce moment, une série de malheurs commença pour le "Sancti Espiritus", le navire d'Elcano. N'ayant pas le temps de mettre les voiles, "Sancti Espiritus" a failli entrer en collision avec le navire de l'amiral, puis a généralement pris du retard sur la flottille pendant un certain temps. À une latitude de 31 °, après une violente tempête, le navire de l'amiral a disparu de la vue. Elcano a pris le commandement des navires restants. Puis le San Gabriel s'est séparé de la flottille. Les cinq navires restants ont cherché le navire de l'amiral pendant trois jours. La recherche échoua et Elcano ordonna d'aller plus loin, vers le détroit de Magellan.
Le 12 janvier, les navires se sont arrêtés à l'embouchure de la rivière Santa Cruz, et comme ni le navire de l'amiral ni le San Gabriel ne se sont approchés, Elcano a appelé un conseil. Sachant de l'expérience du voyage précédent qu'il y avait un excellent mouillage, il suggéra d'attendre les deux navires, comme le prévoyaient les instructions. Cependant, les officiers, désireux d'entrer dans le détroit le plus tôt possible, conseillèrent de ne laisser que le Santiago Pinassa à l'embouchure de la rivière, enterrant un message sur la rive sous la croix sur l'île que les navires se dirigeaient vers le détroit de Magellan. Le matin du 14 janvier, la flottille a levé l'ancre. Mais ce qu'Elcano a pris pour le détroit s'est avéré être l'embouchure de la rivière Gallegos, à cinq ou six miles du détroit. Urdaneta, qui, malgré son admiration pour Elcano. a conservé la capacité de traiter ses décisions de manière critique, écrit qu'une telle erreur d'Elcano l'a beaucoup frappé. Le même jour, ils arrivèrent à l'entrée actuelle du détroit et ancrèrent au cap des onze mille vierges saintes.
Copie exacte du navire "Victoria".
La nuit, une terrible tempête a frappé la flottille. Des vagues déchaînées ont inondé le navire au milieu des mâts, et il a à peine tenu quatre ancres. Elcano s'est rendu compte que tout était perdu. Sa seule pensée était maintenant de sauver l'équipe. Il a ordonné au navire de s'échouer. La panique a commencé sur Sancti Espiritus. Plusieurs soldats et matelots se jetèrent à l'eau effrayés; tous se sont noyés, sauf un qui a réussi à atteindre le rivage. Puis les autres sont allés au rivage. Nous avons réussi à conserver certaines des dispositions. Cependant, la nuit, la tempête a éclaté avec la même force et a finalement écrasé le Sancti Espiritus. Pour Elcano, le capitaine, premier marin du monde et principal pilote de l'expédition, l'épave, notamment par sa faute, a été un coup dur. Jamais Elcano n'avait été dans une situation aussi difficile. Quand la tempête s'est finalement calméeles capitaines d'autres navires ont envoyé un bateau pour Elcano, l'invitant à les conduire à travers le détroit de Magellan, car il était déjà venu ici. Elcano accepta, mais n'emporta qu'Urdaneta avec lui. Il a laissé le reste des marins sur le rivage …
Mais les échecs n'ont pas laissé la flotte épuisée. Dès le début, l'un des navires a failli heurter les pierres, et seule la détermination d'Elcano a sauvé le navire. Au bout d'un moment, Elcano a envoyé Urdaneta avec un groupe de marins chercher les marins laissés sur le rivage. Bientôt, le groupe Urdaneta est à court de provisions. La nuit, il faisait très froid et les gens étaient obligés de creuser jusqu'à la gorge dans le sable, qui se réchauffait également un peu. Le quatrième jour, Urdaneta et ses compagnons se sont approchés des marins qui mouraient de faim et de froid sur la côte, et le même jour, le navire de Loaisa, San Gabriel et le Santiago pinassa sont entrés dans l'embouchure du détroit. Le 20 janvier, ils ont rejoint le reste des navires de la flottille.
JUAN SEBASTIAN ELCANO.
Le 5 février, une violente tempête éclate à nouveau. Le navire Elcano s'est réfugié dans le détroit, et le San Lesmes a été projeté par la tempête plus au sud, à 54 ° 50 ′ de latitude sud, c'est-à-dire qu'il s'est approché de la pointe de la Terre de Feu. Pas un seul navire n'est allé plus au sud à cette époque. Un peu plus, et l'expédition pourrait ouvrir un chemin autour du cap Horn. Après la tempête, il s'est avéré que le navire de l'amiral était échoué, et Loaisa et son équipage ont quitté le navire. Elcano dépêcha aussitôt un groupe des meilleurs marins au secours de l'amiral. Le même jour, Anunciada a déserté. Le capitaine du navire, de Vera, a décidé de se rendre indépendamment aux Moluques en passant par le cap de Bonne-Espérance. Anunciada est manquant. Quelques jours plus tard, San Gabriel a également déserté. Les navires restants sont retournés à l'embouchure de la rivière Santa Cruz, où les marins ont commencé à réparer le navire de l'amiral, assez battu par les tempêtes. Dans d'autres conditions, il devrait être complètement abandonné, mais maintenant que la flottille a perdu ses trois plus gros navires, cela ne peut plus être offert. Elcano, qui, à son retour en Espagne, reprochait à Magellan d'être resté sept semaines à l'embouchure de ce fleuve, maintenant lui-même devait passer cinq semaines ici. À la fin du mois de mars, les navires en quelque sorte rapiécés se dirigèrent de nouveau vers le détroit de Magellan. L'expédition ne comprenait plus qu'un bateau d'amiral, deux caravelles et une pinassa. À la fin du mois de mars, les navires en quelque sorte rapiécés se dirigèrent de nouveau vers le détroit de Magellan. L'expédition ne comprenait plus qu'un bateau d'amiral, deux caravelles et une pinassa. À la fin du mois de mars, les navires en quelque sorte rapiécés se dirigèrent de nouveau vers le détroit de Magellan. L'expédition ne comprenait plus qu'un bateau d'amiral, deux caravelles et une pinassa.
Le 5 avril, les navires sont entrés dans le détroit de Magellan. Entre les îles Santa Maria et Santa Magdalena, le navire de l'amiral subit un autre malheur. Une chaudière à résine bouillante a pris feu, un incendie s'est déclaré sur le navire.
La panique commença, de nombreux marins se précipitèrent vers le bateau, ne prêtant pas attention à Loais, qui les couvrait de malédictions. Le feu était toujours éteint. La flottille a traversé le détroit, le long des rives desquelles, sur les hauts sommets, «si hauts qu'ils semblaient s'étendre jusqu'au ciel même», s'étalaient d'éternelles neiges bleuâtres. La nuit, les feux de joie des Patagoniens brûlaient des deux côtés du détroit. Elcano connaissait déjà ces lumières depuis le voyage inaugural. Le 25 avril, les navires ont levé l'ancre de l'amarrage de San Jorge, où ils ont réapprovisionné leurs approvisionnements en eau et en bois de chauffage, et repartent pour un voyage difficile.
Et là où les vagues des deux océans se rencontrent avec un rugissement assourdissant, une tempête frappe à nouveau la flottille de Loaisa. Les navires ancrés dans la baie de San Juan de Portalina. Des montagnes de plusieurs milliers de pieds dominaient la côte de la baie. Il faisait terriblement froid et «aucun vêtement ne pouvait nous garder au chaud», écrit Urdaneta. Elcano était tout le temps sur le vaisseau amiral: Loaisa, manquant d'expérience pertinente, comptait entièrement sur Elcano. Le passage à travers le détroit dura quarante-huit jours - dix jours de plus que celui de Magellan. Le 31 mai, un fort vent du nord-est a soufflé. Tout le ciel était couvert. Dans la nuit du 1er au 2 juin, une tempête éclata, la plus terrible des premières à ce jour, dispersant tous les navires. Bien que le temps se soit amélioré plus tard, ils n'étaient pas destinés à se rencontrer. Elcano, avec la plupart de l'équipage de Sancti Espiritus, était maintenant sur le navire de l'amiral,où il y avait cent vingt personnes. Deux pompes n'ont pas eu le temps de pomper l'eau, elles craignaient que le navire puisse couler à tout moment. En général, l'océan était super, mais en aucun cas calme.
4. Le timonier meurt en tant qu'amiral
Le navire naviguait seul, à l'horizon immense ni voile ni île ne pouvaient être vus. «Chaque jour», écrit Urdaneta, «nous attendions la fin. En raison du fait que les gens du navire naufragé se sont déplacés vers nous, nous sommes obligés de réduire nos rations. Nous avons travaillé dur et avons peu mangé. Nous avons dû endurer de grandes difficultés et certains d’entre nous sont morts. » Loais est décédé le 30 juillet. Selon l'un des membres de l'expédition, la cause de sa mort était un manque d'esprit; il était si inquiet de la perte du reste des navires qu'il "s'affaiblit et mourut". Loais n'a pas oublié de mentionner dans son testament son timonier en chef: «Je demande à Elcano de rendre quatre tonneaux de vin blanc que je lui dois. Les crackers et autres provisions qui se trouvent sur mon bateau "Santa Maria de la Victoria", laissez-les donner à mon neveu Alvaro de Loais, qui doit le partager avec Elcano. " Ils disentqu'à cette époque, seuls les rats restaient sur le navire. Sur le navire, beaucoup souffraient du scorbut. Partout où Elcano regardait, partout il voyait des visages pâles gonflés et entendait les gémissements des marins.
Depuis qu'ils ont quitté le détroit, trente personnes sont mortes du scorbut. «Ils sont tous morts», écrit Urdaneta, «parce que leurs gencives étaient enflées et qu'ils ne pouvaient rien manger. J'ai vu un homme dont les gencives étaient si enflées qu'il a déchiré des morceaux de viande épais comme un doigt. Les marins avaient un espoir - Elcano. Malgré tout, ils ont cru en sa bonne étoile, même s'il était si malade que quatre jours avant la mort de Loaisa, il a fait son testament. Un salut au canon a été donné en l'honneur de l'investiture d'Elcano en tant qu'amiral, un poste qu'il avait cherché sans succès deux ans plus tôt. Mais la force d'Elcano s'épuisait. Le jour vint où l'amiral ne pouvait plus se lever. Ses proches et sa fidèle Urdaneta se sont rassemblés dans la cabane. Dans la lueur vacillante des bougies, on pouvait voir à quel point ils étaient émaciés et combien ils souffraient. Urdaneta s'agenouille et touche le corps de son maître mourant d'une main. Le prêtre le surveille de près. Enfin, il lève la main, et tout le monde présent s'agenouille lentement. Les pérégrinations d'Elcano sont terminées …
«Lundi 6 août. Le vaillant seigneur Juan Sebastian de Elcano est mort. C'est ainsi qu'Urdaneta a noté la mort du grand navigateur dans son journal.
Quatre personnes soulèvent le corps de Juan Sebastian, enveloppé dans un linceul et attaché à une planche. Sur un signe du nouvel amiral, ils le jettent à la mer. Il y eut une éclaboussure, noyant les prières du prêtre.
MONUMENT EN HONNEUR D'ELKANO EN GETARIE.
Épilogue
Drainé par les vers, tourmenté par les tempêtes et les tempêtes, le navire solitaire a continué sa route. L'équipe, selon Urdaneta, «était terriblement épuisée et épuisée. Pas un jour ne s'est passé sans que l'un de nous meure.
Nous avons donc décidé que c'était mieux pour nous d'aller aux Moluques. Ainsi, ils abandonnèrent le plan audacieux d'Elcano, qui allait réaliser le rêve de Colomb - atteindre la côte est de l'Asie, en suivant la route la plus courte venant de l'ouest. «Je suis sûr que si Elcano n'était pas mort, nous n'aurions pas atteint les îles Ladron (Mariannes) si tôt, car son intention était toujours de trouver Chipansu (Japon)», écrit Urdaneta. Il considérait clairement le plan d'Elcano trop risqué. Mais la personne qui a encerclé la «pomme terrestre» pour la première fois ne savait pas ce qu'était la peur. Mais il ne savait pas non plus que dans trois ans, Charles I renoncerait à ses «droits» sur le Portugal pour 350 000 ducats d'or. De toute l'expédition Loaisa, seuls deux navires ont survécu: le San Gabriel, qui après un voyage de deux ans a atteint l'Espagne, et le Santiago pinassa sous le commandement de Guevara,passé le long de la côte pacifique de l'Amérique du Sud jusqu'au Mexique. Bien que Guevara n'ait vu la côte de l'Amérique du Sud qu'une seule fois, ses voyages ont prouvé que la côte ne dépassait nulle part à l'ouest et que l'Amérique du Sud était triangulaire. Ce fut la découverte géographique la plus importante de l'expédition Loisse.
Getaria, dans la patrie d'Elcano, à l'entrée de l'église, il y a une dalle de pierre avec une inscription à moitié effacée sur laquelle on lit: "… le glorieux capitaine Juan Sebastian del Cano, originaire et résident de la noble et loyale ville de Getaria, le premier à faire le tour du monde sur le navire" Victoria ". En 1661, Don Pedro de Etave et Hazi, Commandeur de l'Ordre de Calatrava, érigèrent cette dalle à la mémoire du héros. Priez pour la tranquillité d'esprit de celui qui a été le premier à voyager à travers le monde. " Et sur le globe dans le Musée de San Telmo, l'endroit où Elcano est mort est marqué - 157º de longitude ouest et 9º de latitude nord.
Dans les manuels d'histoire, Juan Sebastian Elcano s'est injustement retrouvé dans l'ombre de la gloire de Fernand Magellan, mais dans son pays natal, on se souvient et on le vénère. Le nom Elcano est un voilier de formation dans la marine espagnole. Dans la timonerie du navire, vous pouvez voir les armoiries d'Elcano, et le voilier lui-même a déjà réussi à effectuer une douzaine d'expéditions autour du monde.