Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi il était nécessaire de construire un métro dans le monde il y a près de deux cents ans? Après tout, il n'y avait pas d'embouteillages à la surface, et Henry Ford n'avait même pas encore lancé son premier convoyeur? Personne ne pouvait alors croire que la voiture serait accessible à tous, et le métro était déjà construit. Ou peut-être que personne ne l'a construit, mais l'a simplement déterré?
L'un des faits intéressants prouvant que le métro n'a pas été construit, mais déterré est l'histoire de la construction du premier métro pneumatique. Voici ce que les sources officielles ont à dire à ce sujet.
En 1868, la société Pneumotransit, dirigée par l'inventeur Alfred Beecham, entreprend la construction d'un tunnel souterrain pour trains pneumatiques.
Pour construire le tunnel, il loue le sous-sol d'un magasin de vêtements à New York, et les travaux sont effectués de nuit, car il n'y avait pas d'autorisation officielle des autorités. Ils convainquent tout le monde qu'un petit tunnel à tubes pneumatiques est en cours de construction. Pour la construction, ils ont utilisé le soi-disant bouclier du tunnel Alfred Beach, qui a été construit par l'inventeur lui-même.
Et deux ans plus tard, les premiers visiteurs sont entrés dans la station de métro.
Le tunnel a été construit en très peu de temps, en seulement 2 ans, pendant ce temps, ils ont foré 100 mètres sous terre, tout recouvert de briques, construit une station souterraine avec une bonne finition, installé un compresseur de 50 tonnes et commencé à transporter des personnes.
Vidéo promotionelle:
Mais le calendrier est trop court, même selon les normes modernes. Elon Musk aurait envié une telle rapidité de construction. Malgré le fait que la plupart des travaux se faisaient de nuit.
La station était éclairée par des lampes à gaz oxygène-hydrogène, des boiseries, un piano, la longueur du tunnel est de 95 mètres, pendant la première année de fonctionnement, le métro a transporté 400000 personnes, puis Alfred obtient toujours l'autorisation de construire un tel métro sous toute la ville, mais la bourse tombe, le magasin est en feu, mais le métro est oublié en toute sécurité.
Ils se sont souvenus de lui seulement 40 ans plus tard, puis pas longtemps. Puis les ouvriers du métro de Broadway sont tombés accidentellement sur ce tunnel, il y avait un bouclier de tunnel, des rails rouillés et une remorque.
Quel est le problème dans la version officielle
Comment pourriez-vous oublier pendant ce temps un projet aussi grandiose et même perdre tous les dessins et le plan des tunnels?
Comment le bouclier du tunnel est entré dans le sous-sol du magasin, que le sous-sol devrait être avec un rodage pour la locomotive, très probablement le magasin a été construit sur un tunnel antédiluvien fini.
Ils ont découvert un bâtiment unique du siècle dernier, pourquoi n'ont-ils pas fait de musée - c'est le premier métro américain, les roulottes seraient rénovées, ce serait beau et rentable, pourquoi ils ont essayé d'oublier si vite, le bouclier a finalement disparu, les roulottes aussi.
En Angleterre, le constructeur du premier métro, Brunel, n'est pas oublié, et ses premiers croquis rappellent beaucoup le métro américain, il les a faits avant même que le métro américain et l'Américain ne puisse les voir non plus, puisqu'ils n'ont jamais été publiés. Comment ils ont conçu la même chose en même temps.
Quelle pourrait être l'explication? En Amérique, ils ont pu trouver un vrai tunnel avec du matériel, avec un compresseur, avec des remorques, ils ont nettoyé les anciens tunnels, cette version explique toutes les bizarreries:
- et temps de construction court
- et le désir des autorités d'oublier le projet.
Mais le plus ancien tunnel canadien, qui sert d'égout, ressemble aussi au premier métro oublié.
Et à Londres, un tel égout a été construit au 19ème siècle et a également été construit comme premier métro à New York.
Et voici des photos de 1904, l'ouverture du métro à New York.
Un immense tunnel et une misérable charrette frappent ici, 50 ans avant qu'Alfred Beach utilisait des voitures presque modernes, mais en 1904, ils construisent de pauvres charrettes.
Et voici le plan du métro, un projet moderne très complexe.
Et sur la deuxième photo, nous voyons comment ce projet a été mis en œuvre, le plan moderne et la maçonnerie ancienne. Encore une fois, des éléments technologiques complexes vont de pair avec une sorte de technologies rétrogrades.
Les photographies du métro parisien montrent comment l'ancien est déterré et adapté au neuf. Encore une fois les mêmes tunnels.
On a le sentiment que les anciens tunnels ont été nettoyés. Pour une pénétration réelle, le bouclier doit avoir le diamètre de la maçonnerie extérieure, pas celle de l'intérieur.
À Moscou, de 1933 à 1935, toute une ligne a été construite, et maintenant, depuis plusieurs années, une station est en cours de construction, de plus, d'une occurrence peu profonde, dans de nombreuses anciennes stations, il y a des voûtes en arc comme dans les bâtiments anciens. Les premières stations sont belles comme des palais.
Qu'est-il arrivé à la planète, au métro, aux statues, aux pyramides, aux églises-récepteurs d'électricité atmosphérique, mais il n'y a pas de mémoire.
