Il est révolu le temps où les mers et les océans étaient navigués par des voiliers. Mais au milieu du 20e siècle, et aujourd'hui aussi dans différentes régions aquatiques du monde, des «beautés aux ailes blanches» se sont rencontrées et se retrouvent encore, sur lesquelles les cadets des écoles nautiques pratiquent principalement. La barque ouest-allemande "Pamir" appartenait également à cette catégorie.
Le voilier "Pamir" a été construit au début du 20ème siècle. Après avoir changé plusieurs propriétaires, il est devenu la propriété de l'homme d'affaires finlandais Gustav Erikson. En tant qu'amateur de voiliers et homme riche, il a acquis cinq barges à la fois. Pendant longtemps, ils ont régulièrement servi la flotte marchande, mais après la mort de l'armateur, les héritiers les ont mis aux enchères. Ils restèrent longtemps sur les quais du port d'Anvers, jusqu'à ce qu'un autre admirateur des voiliers, l'armateur allemand Schlieven, qui en acheta deux - le Passat et le Pamir - attire l'attention sur les navires.
Double usage
En 1951, ils ont été remorqués jusqu'au port de Lübeck et amarrés, et après restauration, ils ont été envoyés en mer. La tâche principale était de former les cadets des écoles nautiques. Cela s'est produit pendant les voyages pour le transport de marchandises sur les lignes maritimes. Pendant six ans, le Pamir a principalement transporté du grain de Buenos Aires. En août 1957, il entreprend un autre voyage à Hambourg avec 86 membres d'équipage à bord, dont 52 cadets.
Le 20 septembre, l'opérateur radio du Pamir est passé en ondes et a rapporté les coordonnées du navire, qui se trouvait dans la région des Açores. En réponse, un avertissement a été envoyé qu'un ouragan se formait dans les îles du Cap-Vert. Le capitaine du Pamir, Johann Dibisch, n'était pas particulièrement inquiet. Le voilier, qui est tombé à plusieurs reprises dans des tempêtes, a résisté à toutes les épreuves avec dignité.
Mais le 22 septembre, l'opérateur de la radio côtière allemande a reçu un signal SOS du Pamir. Le capitaine du vraquier américain President Taylor a été le premier à répondre: "Je vais dans la zone sinistrée!" Quelques heures plus tard, il atteint le point où le Pamir s'est écrasé.
Le dernier radiogramme reçu du voilier indiquait: «Nous avons perdu toutes les voiles, le navire gîte sur bâbord! Nous demandons une aide urgente! Cependant, la perte d'équipement de navigation pour les navires de cette classe n'était pas critique. Et le fait qu'aucun signal d'aide n'ait été reçu était considéré comme une panne de l'antenne radio.
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Vers une heure du matin, le «président Taylor» est parti pour la zone désignée. Bientôt, un pétrolier libérien et un destroyer britannique se sont joints à la recherche. Au 23 septembre, près de 60 navires participaient déjà à la recherche. Bientôt, ils ont réussi à trouver plusieurs canots de sauvetage du Pamir, mais, hélas, sans personnes. Enfin, le 24 septembre, un observateur du navire à cargaison sèche Saxon a découvert un autre dériveur directement sur la route. Il s'est avéré que, attrapant sur ses côtés, cinq personnes nagent dans l'eau. Ce sont les cadets qui ont raconté la catastrophe.
Keel up
Le capitaine Deebish n'a pas immédiatement réalisé le danger que représentait la tempête. Mais lorsque les coups des éléments ont commencé, il n'a pas été surpris et a reçu l'ordre de retirer les voiles principales, ne laissant que les voiles inférieures et obliques pour la manœuvre. Mais à ce moment-là, l'écorce a tourné le côté de la vague et le roulement a commencé. Les tentatives pour placer le Pamir, sinon sous le vent, du moins le nez dans la vague, n'ont pas été couronnées de succès. Puis Deebish a ordonné d'envoyer un signal de détresse. Maintenant, il comprenait que ce n'était pas le voilier qui avait besoin d'être sauvé, mais le peuple.
A ce moment, le Pamir plonge brusquement à bâbord, plongeant les mâts dans l'eau. Mais ensuite il s'est redressé. Comme une poupée à gobelet, il se balança encore quelques fois, jusqu'à ce qu'une énorme vague frappe son pont. La barque a volé sur sa crête, a gelé pendant un moment, après quoi elle a commencé à rouler lourdement, et la vague suivante a finalement fait chavirer le navire.
Les cadets survivants se sont eux-mêmes demandé comment ils avaient réussi à faire descendre le bateau dans l'océan déchaîné. Selon eux, plusieurs autres groupes ont réussi à mener à bien cette opération, alors la recherche s'est poursuivie. Les plus chanceux ont dit que lorsqu'ils ont vu un cargo sec passer sur eux, ils ont semblé devenir fous et se sont précipités dans l'eau pour rejoindre le sauveur en nageant. Ensuite, ils ne pensaient pas que trois jours de dérive sans eau et sans nourriture pouvaient faire de cette nage la dernière de leur vie. Mais, heureusement, tout a fonctionné.
Lors du relevé de la zone de l'épave, en plus de l'épave, il a été possible de trouver un autre bateau avec un cadet à moitié mort. L'opération de recherche a finalement été interrompue. En relation avec la mort du «Pamir», une commission gouvernementale a été créée, qui a conclu que la catastrophe était très probablement due à une violation des règles de transport de marchandises en vrac. Pour les navires de cette classe, les céréales devraient être transportées dans des sacs et non en vrac dans les cales, ce qui, lors du roulage, a conduit au renversement du navire.
Leonid LUZHKOV