Pour faire des découvertes, il n'est pas du tout nécessaire d'aller dans des pays chauds. Que les Mexicains, les Boliviens, les Italiens et les Grecs explorent seuls leurs territoires et n’ont pas besoin de les déranger. Il est beaucoup plus important pour nous de gérer notre propre territoire et ce qui s'y passe maintenant et dans le passé. Et la plupart des gens ne doutent plus que notre propre histoire n'est pas moins importante et passionnante.
Eh bien, dites-moi, pourquoi avons-nous besoin de connaître la largeur de la chaussée dans une ville de Malte ou de Thaïlande, si nous ne soupçonnons pas ce qui se passe sous nos pieds! De vraies découvertes peuvent se faire en marchant dans les rues de villes familières depuis l'enfance, ou sur des sentiers forestiers le long desquels on peut courir les yeux bandés.
J'ai eu la chance de faire une de ces découvertes littéralement à quelques dizaines de kilomètres de la maison dans laquelle je vis depuis plus de vingt ans. Si vous empruntez l'autoroute E77 de Riga depuis Pskov, puis, avant d'atteindre le village de Dubnik, qui se trouve juste avant Izboursk, vous pouvez remarquer un petit virage à gauche, où il n'y a même pas de panneau indiquant exactement où mène le chemin de terre étroit, sur lequel deux voitures ne peuvent pas passer. voitures. Et cela mène au village de Shakhnitsy, en passant par Rzhevka et plusieurs autres fermes abandonnées.
Fragment d'une carte de l'Empire russe en 1914.
Comment cette route banale a-t-elle attiré mon attention? Et les trouvailles, qui ont été faites juste dessus et sur le bord de la route, "un ami d'un ami de mon ami", qui avait un bon détecteur de métal qui traînait dans le couloir. En sortant de l'autoroute goudronnée, vous pouvez être égaré en pensant que rien d'intéressant ne peut être trouvé sur la route boueuse, boueuse à cause des pluies. Mais quelques minutes de patience, et vous vous retrouverez sur le site de l'ancien village de Lebezh, où aujourd'hui, en plus d'une maison bien entretenue avec un terrain et une caméra vidéo au-dessus du portail, il reste encore plusieurs maisons survivantes, probablement utilisées comme chalets d'été, et un téléphone public non fonctionnel.
Mais alors cela devient beaucoup plus intéressant. La route menant du village à la forêt ne laisse aucun doute sur le fait que les paysans ne l'ont pas construite. C'est un objet qui ne peut être construit que par des constructeurs qui ont non seulement les compétences d'ingénieurs, mais aussi des ressources suffisantes pour poser une ligne droite, comme une flèche, une route qui n'a pas de dénivelé. C'est une création parfaite qui n'a pu naître grâce aux paysans qui transportaient l'avoine sur des charrettes.
On peut clairement voir un remblai industriel avec un lit dur et sec de sable et de gravier, évidemment versé sur un épais "oreiller" de gravats de construction, probablement du calcaire.
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Une telle structure nécessite non seulement le travail des concepteurs, mais également des calculs précis, ainsi que des travaux d'arpentage à l'aide d'instruments et d'instruments de mesure précis, la main-d'œuvre de travailleurs qualifiés et l'implication d'un grand nombre de véhicules et d'engins de chantier. Il est impossible d'apporter de tels volumes de pierre et de terre sur des charrettes, du moins pas économiquement à cet endroit. Et la route n'a clairement rien à voir avec les organisations soviétiques de construction de routes. Alors qui l'a construit, quand et, surtout, pourquoi?!
Alors. La route semble complètement artificielle à cet endroit. Pour les besoins des paysans, personne ne le construirait définitivement. Et la qualité du bâtiment est incroyable dans sa perfection. Pour certains, cela ressemblera à un chemin de terre envahi par l'herbe, mais un œil expérimenté remarquera immédiatement que la route a été construite par des professionnels du plus haut niveau. Le fait est que les routes de campagne ordinaires sont envahies d'aulnes presque instantanément. En dix à quinze ans à peine, les routes qui reliaient autrefois villages et fermes se transforment en fourrés totalement infranchissables, où il est même difficile de deviner la direction.
Ici, nous avons trouvé une belle route droite sur laquelle ne pousse que de l'herbe. Même après les récentes pluies, il reste sec et dur. Mais pourquoi dépenser des ressources colossales pour aménager une route de cette qualité, qui ne mène nulle part et ne vient de nulle part! À certains endroits de la surface, des plaques de calcaire et de granit plat se rencontrent. J'ai rencontré des sections de pavés dans les forêts de Pskov, mais elles sont pour la plupart primitives, artisanales et sans aucun support. Ici, nous voyons un remblai, qui est généralement aménagé pour la construction d'une ligne de chemin de fer.
C'est ce que notre petite expédition a dû découvrir, qui comprenait moi et mon ami de Pskov Alexander (les campagnes conjointes sont déjà en train de devenir notre bonne tradition).
C'est cette pensée qui nous a poussés à trouver des preuves ou une réfutation de la version selon laquelle notre route est une ancienne voie ferrée à voie étroite. Pas confirmé. Et ce fait ne nous a pas du tout bouleversés, et je vais vous dire pourquoi. Le but principal de l'expédition était de trouver un panneau commémoratif sur le bord de la route, où une inscription est sculptée qui éclaire l'histoire de la route. Sans géolocalisation précise de la pierre, nous n'avions pratiquement aucune chance de la trouver. Et pourtant nous l'avons trouvé!
C'était incroyablement difficile. L'herbe à cette période de l'année mesure plus d'un mètre et demi de hauteur. Le feuillage dense des buissons et des arbres cache tout à la vue à deux ou trois mètres de profondeur dans la forêt depuis le bord de la route. Terrain difficile: nombreux fossés de remise en état, petits marécages, roseaux denses plus hauts qu'une personne - tout cela a considérablement compliqué la recherche.
Il y avait ici et là des traces d'hostilités: tranchées, parapet, pirogues, cratères (dont un d'environ 25 mètres de diamètre et 5 mètres de profondeur), ce qui a également rendu la recherche très difficile. Par la suite, il s'est avéré que plusieurs fois nous sommes passés à quelques pas de la pierre recherchée et ne l'avons pas vue. Au final, commençant déjà à perdre espoir, nous l'avons découvert.
Malgré sa taille impressionnante (avec un "Zaporozhets à bosses"), il s'est caché en toute sécurité dans les fourrés d'aulne.
L'inscription sur le rocher de granit: "Par ordre de l'empereur Nicolas II, l'autoroute a été construite par l'ingénieur GF Stankevich en 3 mois pendant la guerre patriotique de 1914-1915."
Comprenez-vous ce qui est écrit exactement dessus? "Autoroute"! Comment se fait-il que ce soit la route en cours de construction, car en quoi ce type de construction de route diffère-t-il d'une route ordinaire?
Qui dans les bois a besoin d'une autoroute? C'est pour les voitures, pas pour les chariots à foin. Deuxièmement: "La guerre patriotique …". Laquelle? Ils nous parlent de l '«impérialiste», et plus souvent du «premier monde». Et la guerre était patriotique, ce qui, en traduction de la langue russe pré-révolutionnaire en la langue moderne, signifiait - civile. Exactement. Patriotique signifie dans le même pays. Et c'est vrai. Après tout, l'empereur Nicolas II était aussi un prince de nombreuses principautés européennes: "… l'héritier de Norvège, duc de Schleswig-Holstein, Stormarnsky, Dietmarsen et Oldenburg, et ainsi de suite, et ainsi de suite." Par «autre», on entend que Nicolas était le monarque de Monaco, du Liechtenstein et, peut-être, de certains autres pays. Je vous rappelle qu'en tant que colonel de la garde russe, il occupait à la fois les rangs de maréchal de campagne de l'armée britannique et d'amiral de la flotte britannique. Bien sûr, la guerre a commencé comme une guerre civile.
Fragment d'une carte des messages postaux de l'Empire russe en 1917.
Et puis … Il y a une grande guerre dans la cour, et la Russie construit une route, ce qui, selon les historiens modernes, est complètement inutile. Comment est-ce? Ou nous retiennent-ils encore quelque chose? Peut-être avez-vous encore besoin d'une route? Pour quoi?!
La réponse peut s'avérer simple si vous regardez sa direction et imaginez, en supposant son début et sa fin probables. Pour commencer, les ethnographes locaux de Pskov ont déclaré que l'autoroute était une route rocheuse. Mais qu'est-ce que la rocada?
Toute personne sensée, sans hésitation, rejettera la version des historiens de Pskov. Rokada est une route frontale temporaire, qui est délibérément construite avec autant de virages que possible afin que l'ennemi n'ait pas la possibilité de se concentrer et de ne pas maintenir les communications de première ligne sous un feu d'artillerie constant. Dans ce cas, c'est hors de question. Les Rockades ne sont pas faites de manière capitale et droite, sans un seul virage pendant des kilomètres entiers.
Supposons que si nous avons affaire à des fortifications, alors dans ce cas l'absence de route sur toutes les cartes connues s'explique facilement: les rokady sont des structures secrètes.
Fragment d'une carte des messages postaux de l'Empire russe en 1917.
Alors pourquoi a-t-il été construit par un ingénieur civil? Pour référence:
Stankevich Gerard-Klemens Fortunatovich - ingénieur civil. Diplômé de l'Institut des ingénieurs civils de Saint-Pétersbourg. Pendant plus de 25 ans, il a occupé divers postes dans le département de la construction du gouvernement provincial de Pskov.
Selon ses projets, les éléments suivants ont été construits à Pskov: l'immeuble de Shpakovskaya, 1897 (rue Lénine, 8), le bâtiment de la banque de la Société de crédit mutuel du district de Pskov Zemstvo, 1902 (avenue Oktyabrsky, 8), l'immeuble de l'I. A., 1912 (Oktyabrsky prospect, 18) et d'autres bâtiments.
L'un des meilleurs architectes qui a travaillé à Pskov à la fin du XIXe - début du XXe siècle.
Deuxième question: qui a eu l'idée de construire une rokada en l'absence de première ligne? Il s'avère que Stankevich a prévu pendant trois ans que Pskov devrait être défendu de l'avancée de l'armée allemande? En effet, même en 1916, il n'y avait pas un seul soldat étranger sur le territoire de la province de Pskov. Les principales hostilités de 1914-1915 ont eu lieu en Prusse orientale, tandis que Pskov et la région d'Ostrovsky, ainsi qu'Izboursky, étaient profondément en arrière. De quel genre de rockade pourrions-nous parler alors ?!
Carte des opérations militaires auxquelles l'armée russe a participé en 1915-1916.
Encore une fois, cela ne correspond pas. Et maintenant sur les découvertes d'une «connaissance d'une connaissance de ma connaissance». Toute la route et ses accotements ont été littéralement creusés par des "creuseurs noirs", dont les principales prises sont des pièces de monnaie de la fin du XIXe siècle, ainsi que des sceaux de commerce.
Sceau commercial ferroviaire de Yaroslavl.
Les liens économiques de toutes les villes au tournant des XIXe et XXe siècles peuvent être retracés par des attributs inhabituels d'équipements commerciaux tels que … les sceaux de plomb. Selon les règles de l'époque, les marchandises partant pour le voyage étaient nécessairement scellées. Cette mesure a assuré la sécurité de la cargaison. Littéralement, tout était scellé, en commençant par les balles avec la manufacture et les sacs de farine et en terminant par les bidons de lait! Il n'y a rien à dire sur les boîtes de thé ou les barils de pétrole.
Chaque fabricant ou commerçant avait son propre type de sceau. Le destinataire du produit, après s'être assuré de sa sécurité, a jeté le plomb, sans se soucier de son avenir. La terre russe a soigneusement conservé ces témoignages muets de l'époque. On les trouve souvent sur les sites d'anciens points de transbordement, terminaux douaniers, postes d'amarrage et entrepôts.
Et toute la route est littéralement remplie de tels sceaux. Les inscriptions sur eux sont très différentes, mais le plus souvent, vous rencontrez "Yaroslavl", "Pskov", "Izborsk", "St. Petersburg", "Rybinsk", "Tver", "Kazan" et "Nizhny Novgorod". Il s'avère que des milliers de tonnes ont été transportées le long de la route, non, des dizaines et des centaines de milliers de tonnes de fret civil ordinaire. C'est pourquoi il y a tant de pièces ici. Il s'ensuit qu'il ne peut être question d'aucun rôle militaire. C'était une route commerciale reliant deux gares de jonction à Novy Izboursk et Ostrov. Et ils étaient les points clés du chemin de fer impérial sur les voies de Saint-Pétersbourg à Königsberg et sur la route Saint-Pétersbourg - Riga.
Supposons que cette question soit devenue un peu plus claire pour nous. Mais il reste le problème d'une forte concentration de balles de plomb par mètre carré de route.
Une balle d'un fusil du système Berdan.
Il s'agit d'une balle d'un fusil Berdan, qui a été retiré de l'armement de l'armée russe bien avant le début des tristes événements de 1917.
J'ai réussi à découvrir qu'il était fait pour le fusil Berdan n ° 2 4.2-linéaire (10,67 mm). Plus précisément, au contraire, le fusil a été créé sous la cartouche existante. L'histoire de Berdanka est curieuse:
Deux officiers russes envoyés en Amérique au début des années 1860, Alexander Pavlovich Gorlov et Karl Ivanovich Gunius, ont apporté 25 améliorations différentes à la conception du fusil belge en service avec l'armée russe (il ne restait plus grand-chose du modèle d'origine) et l'ont redessiné à un calibre 4.2 lignes; a développé une cartouche pour cela avec un manchon sans couture. Aux États-Unis, on l'appelait rien de moins que "mousquet russe".
La production de fusils aux États-Unis a été réalisée par la société Colt dans une usine à Hartford, Connecticut (car en Amérique, il est connu sous le nom de fusil Colt Berdan). Le fusil a été adopté par l'armée russe en 1868 en tant que «modèle de fusil 1868» - sans mentionner son créateur original et les innovateurs ultérieurs (par la suite, la documentation a presque toujours utilisé l'expression «fusil Berdan», dans le langage courant juste «Berdanka»).
Compte tenu de ses qualités balistiques plutôt élevées, à la fin des années 1860 - début des années 1870, il était tout d'abord armé d'unités de fusiliers (organisationnellement distincte de l'infanterie de ligne, infanterie légère, opérant principalement en formation libre avec des armes à feu et évitant les combats rapprochés) … Les fusils Berdan n ° 2 ont commencé à entrer dans les troupes en 1871 et, à mesure que leur production augmentait dans les usines nationales, ils ont progressivement remplacé les anciens systèmes. Au 1er janvier 1877, l'armée avait: des fusils Berdan n ° 2 de 1870 (infanterie, dragons, cosaques et carabines) en service avec 253 152 pièces. et 103 616 pcs. en réserve.
Après la mise hors service de cette arme, un grand nombre de fusils «Berdan» étaient en circulation civile, principalement parmi les chasseurs d'animaux de petite et moyenne taille. Cette circonstance nous permet de faire l'hypothèse que le nombre anormalement élevé de balles Berdan sur la route de Stankevich indique une chasse réussie pour les Pskovites à cet endroit. Mais pas un fait. Trop de personnes sont coincées dans le remblai. Et c'est le signe d'un phénomène dont l'essence nous est aujourd'hui difficile à comprendre.
Ce problème, bien entendu, doit encore être résolu. Mais surtout, nous étions encore capables de comprendre: sur le territoire de la province de Pskov de l'Empire russe, il y avait une autoroute actuellement inconnue. Animé, chargé et … pour une raison quelconque secret (non affiché sur les cartes). Cela témoigne d'un niveau de développement technologique complètement différent dans la Russie pré-révolutionnaire que nous sommes habitués à l'imaginer. Et ici se pose la question principale: que ne savons-nous pas d'autre de notre passé si récent?
Auteur: kadykchanskiy