Tout le monde, à tort, connaît les navires fantômes - comme le Flying Dutchman. Mais le navire n'est pas le seul véhicule qui peut être un fantôme. Il existe également des trains fantômes. Et les preuves de l'existence d'un tel phénomène, qui dépasse le sens commun, sont abondantes.
En 1988, l'écrivain N. Cherkashin a recueilli des informations à Sébastopol sur la mort du cuirassé "Novorossiysk" et a rencontré un homme qui a vu un train fantôme. «Cette nuit-là, j'étais de service au passage à niveau en face de Balaklava, - a déclaré PG Ustimenko. - Soudain je vois: du côté de l'ancienne branche à la carrière (les rails ont été enlevés, le remblai est resté) un train part du mont Gasfort.
Les trains ne peuvent pas se passer de rails, mais il y va: une locomotive à vapeur et trois voitures particulières. Et je peux clairement entendre les flèches claquer. La composition n'est pas la nôtre, elle semble être d'avant-guerre, et peut-être même antérieure. Même alors je pensais - pas bon, avoir des ennuis. Et en effet, le matin "Novorossiysk" a explosé … Les personnes âgées ont dit - avant le tremblement de terre de Balaklava, le "Prince Noir" a été vu dans la mer …"
En 1992, le journal "Gloire de Sébastopol" publie un article "Train fantôme sur les routes d'Ukraine": "Le 14 juillet 1911, un train de plaisance part de la gare romaine pour une croisière organisée par la firme Sanetti pour les riches Italiens. 106 passagers et équipages ont visité les sites entourant le nouveau tronçon de route. Le train approchait d'un tunnel long d'un kilomètre (à l'époque) en Lombardie.
Et soudain, quelque chose de terrible a commencé à se produire. Selon le témoignage de deux passagers qui ont réussi à sauter en mouvement, tout a été soudainement recouvert d'un brouillard blanc laiteux, qui s'est épaissi à l'approche du tunnel, se transformant en un liquide visqueux. Une locomotive et trois voitures sont entrées dans le tunnel, mais ne sont pas apparues de l'autre côté. La notoriété de cette section a forcé la direction du chemin de fer à pierre le tunnel, et pendant la guerre, il a été touché par une bombe aérienne.
Une histoire incroyable. Cependant, même les sceptiques les plus invétérés ne doutent pas de sa fiabilité, car tout ce qui s'est passé a des preuves documentaires, incl. - témoignage de témoins. Et au musée ferroviaire de Milan, une maquette est toujours conservée: une locomotive à trois voitures, des rails, un tunnel miniature. À un moment donné, à l'aide de ce jouet, les ingénieurs ont tenté de simuler les circonstances dans lesquelles la composition avait disparu.
Peut-être que ce cas aurait été oublié si le fantôme à trois voitures n'était pas apparu … non loin du village de Zavalichi, région de Poltava. Le train avec une cabine de conducteur vide se déplaçait absolument silencieusement, écrasant des poulets marchant le long de la toile."
Le président de la commission d'étude des phénomènes anormaux de l'Académie des sciences d'Ukraine V. Leshchaty est arrivé pour enquêter sur ce phénomène. Dans ses notes (septembre 1991), la version est exprimée que le train a en quelque sorte traversé le temps. Bream rappelle également les notes du célèbre psychiatre mexicain des années 40. XIXème siècle. Jose Saxino, comme une fois 104 Italiens sont apparus à Mexico, en une semaine, ils étaient dans un hôpital psychiatrique, car prétend être arrivé à Mexico depuis Rome en train. Cet événement n'a pas suscité beaucoup d'excitation - vous ne savez jamais fou? Plus tard également, personne n'a fait le lien entre le train touristique italien manquant et le nombre exact de passagers restant à l'intérieur avec le nombre de ceux qui étaient «devenus fous» un siècle plus tôt.
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(À propos, le sort de V. Leschaty est mystérieux. Le 25 septembre 1991, il attendait un train mystérieux au passage à niveau du village de Zavalichi, a sauté dans le train en marche d'un fantôme, et personne ne l'a revu.)
Ustimenko n'a-t-il pas vu ce train au passage de Balaklava? À peu près similaire: une locomotive à vapeur de fabrication étrangère, trois voitures … Si un train fantôme a été découvert en 1991 près de Poltava, pourquoi n'aurait-il pas pu apparaître en 1955 près de Balaklava?
E. Venikeev, un historien local de Sébastopol, a déclaré que pendant la guerre de Crimée, les Britanniques avaient construit un chemin de fer entre Balaklava et le camp italien de Gasfort Mountain. Ensuite, il a été enlevé, mais le remblai est resté. La branche de Balaklava à Sébastopol longe l'itinéraire que les Britanniques avaient prévu.
Alors, le train fantôme suivait les traces des traverses enlevées? Mais si c'était le même train malheureux, pourquoi est-il venu ici? Prendre l'âme des soldats italiens enterrés dans un cimetière italien en 1855? (Le cimetière a été démoli en cent ans par les autorités soviétiques!) Ou est-ce que certains des 104 passagers ont eu des parents enterrés ici et sont-ils «venus» pour leur payer leur dernière dette? Ou peut-être qu'eux, ces passagers morts, pourraient d'une manière ou d'une autre venger le cimetière profané de leur captivité temporaire, sont intervenus dans la relation causale terrestre - et «Jules César» - «Novorossiysk» a volé dans les airs?
Il y a beaucoup de place pour la spéculation
Une autre version est liée … au crâne de Gogol. Comme vous le savez, le crâne de Gogol a été volé en 1909 sur ordre du marchand A. Bakhrushin. C'est peut-être pour cela qu'il y a eu des cas d'apparition répétée d'un train près de Poltava, dans la patrie de l'écrivain? Et peu avant la catastrophe de Tchernobyl, un train fantôme a été aperçu aux gares de Solntsevo et Novoukrainka (Ukraine).
Nous avons rencontré des trains fantômes près de la Manche, dans la région de Moscou, à Zurich en 1929, à l'automne 1994 à la gare de Polovina (région d'Irkoutsk), à la gare de passagers de Plavni (Ukraine) le 2 février 2002 …
En 1999, un train mystique est apparu près de Boyarka. Ce village à l'époque soviétique était connu de tous ceux qui lisaient le roman de N. Ostrovsky "Comment l'acier était trempé". Au début des années 1920, les membres du Komsomol y construisirent en fait un chemin de fer à voie étroite - pour approvisionner le Kiev gelé en bois de chauffage. Les habitants de Boyarka ont toujours été fiers du fait que les membres du Komsomol dirigés par Pavka Korchagin travaillaient dans leur ville. Mais maintenant, des rumeurs selon lesquelles le fantôme de Pavka (plus précisément, Ostrovsky lui-même) est apparu dans la ville, les font craindre.
Ceux qui ont vu le train fantôme affirment qu'il y a un jeune homme en uniforme de l'Armée rouge et un Budenovka dans la cabine du conducteur. Le train, tonnant, traverse le champ fraîchement labouré, ne laissant aucune trace, le conducteur émet plusieurs bips, après quoi le train se dissout simplement dans l'air. La population locale est au courant des apparitions régulières de trains, mais a même peur d'en parler aux journalistes. Peut-être parce qu'une rumeur s'est répandue dans le quartier selon laquelle l'âme de l'Ostrovsky non baptisé a été condamnée par le ciel à conduire une locomotive à vapeur toute sa vie.
Des histoires similaires peuvent être entendues partout dans le monde. Ils présentent un train du quartier général secret abandonné d'Hitler (Pologne), un train qui s'est effondré dans une rivière lors d'un accident sur un pont ferroviaire (Roumanie), un train d'ambulance qui a été bombardé à la fin de la Seconde Guerre mondiale en Allemagne, un train mystérieux de Colombo (Sri Lanka) et dr.
Certains chercheurs pensent qu'il s'agit d'un chronomire, mais jusqu'à présent, personne n'a entendu parler d'un mirage, qui serait accompagné d'effets sonores et sismiques (tremblement de terre). Et ce qui est encore plus étrange, c'est que vous pouvez … laisser là-dessus, comme Bream l'a fait. D'ailleurs, après ce «départ», personne ne souhaitait poursuivre l'étude du phénomène.
Et pourtant, les scientifiques essaient d'expliquer en quelque sorte l'apparition de trains fantômes dans différentes parties de la Terre. Les chemins de fer, disent-ils, ont entrelacé de manière dense et fantaisiste les continents avec un réseau de rails, qui est suffisamment durable et précisément lié à un espace spécifique, comme s'il formait son squelette de coordonnées. Et cela, comme toute transformation significative de l'espace, a entraîné des anomalies temporaires. Tunnels super-longs, mines super-profondes, tours super-hautes - tous ces néoplasmes spatiaux modifient, bien que pas très sensiblement, le mouvement du temps.
Un expert reconnu dans le domaine de la topologie, professeur associé de l'Université de Moscou, candidat aux sciences physiques et mathématiques I. P. Patsey écrit que «le réseau ferroviaire n'est pas un réseau plat, mais sphérique; il suit la courbure du globe. Et là où le plan se transforme en sphère, là l'espace tridimensionnel se transforme en bidimensionnel et vice versa (rappelez-vous la bande torsadée de Mobius), i.e. le réseau ferroviaire est une interface frontière d'au moins deux, et pour l'essentiel de plusieurs espaces. Mais l'espace n'est pas du tout un «vaisseau du temps», tout comme le temps n'est en aucun cas un remplissage de l'espace. Il s'agit d'un environnement, d'un processus, d'une condition et de leur relation uniques."
Une autre version, quelque peu similaire à la première, est basée sur le postulat selon lequel le temps est un type particulier de champ chronique, inextricablement lié à l'énergie électromagnétique de l'espace. Et si nous supposons qu'avec la loi de conservation de la matière et de l'énergie, il y a aussi une loi de conservation du temps, qui n'a encore été prouvée par personne? Et le temps «vécu» ne disparaît pas, l'éternité du passé est égale à l'abîme du futur. Le passé existe pour de vrai, pas dans la mémoire de personne. Chaque corps a sa propre trajectoire de mouvement, de croissance, de vol. L'ensemble de ces trajectoires s'inscrit dans le courant dominant de l'écoulement général du temps.
Il n'y a pas de réel en tant que tel. Tout moment du futur devient immédiatement un moment du passé. Ce que nous appelons le présent n'est qu'un éclair de conscience qui brûle le futur dans le passé. Le présent, comme le dit la chanson, est "juste un moment entre le passé et le futur". Ainsi, «passé» et «futur» sont égaux au concept de «temps» en général.
Qui nous a convaincu que le temps ne s'écoule qu'en ligne droite? N'est-il pas plus logique de supposer que le temps est enroulé à tour de rôle, comme un fil sur une bobine, de sorte que le passé existe parallèlement au futur. Mais parfois des «pannes» se produisent entre les «tours», puis des «trous noirs» apparaissent dans le champ chronologique; ils, comme des entonnoirs de tornades, formant un tunnel d'air entre le ciel et la terre, errent, se déplaçant selon certaines de leurs propres lois, attirant des personnes et des objets en eux-mêmes …
Peut-être, c'est précisément à l'aide des «trous noirs errants» du temps qu'il est possible d'expliquer l'apparition à la fois des bonhommes de neige et des monstres du Loch Ness, entraînés par la tornade du temps et jetés aujourd'hui hors de leurs époques préhistoriques? Nos contemporains, qui ne périssent pas toujours à l'âge des autres, mais, s'étant adaptés à la vie là-bas, deviennent aussi des oracles et des prédicteurs, tombent également dans les «trous noirs» des pannes inter-tours. N'est-ce pas le même Nostradamus?
Même l'apparition d'OVNIS et d'enlonautes s'inscrit dans le cadre de cette théorie: ce sont nos lointains descendants, et leurs "soucoupes volantes" tout à fait artificielles nous regardent à travers les "trous noirs" du temps.
Souvenons-nous maintenant que peu de temps avant la disparition du train romain en Italie, il y a eu un puissant tremblement de terre. Il est possible que des lacunes monstrueuses se soient produites non seulement dans le sol, mais aussi dans le champ chronique. Si nous supposons qu'un trou chronique errant s'est formé là-bas, alors il pourrait se concentrer sur un tunnel géant. Et puis c'est elle qui a pu transférer le train de notre espace tridimensionnel habituel à quadridimensionnel, où le temps (champ chronique), en plus de la durée, acquiert une nouvelle caractéristique: la profondeur. Par conséquent, la composition malheureuse, ayant abandonné son temps vectoriel habituel, a commencé à passer librement du présent à la fois au passé et au futur.
Mais comme son mouvement était déterminé par des coordonnées spatiales rigoureusement capturées (voie ferrée), il ne pouvait apparaître que là où les rails se trouvaient autrefois, ou là où ils seront posés dans le futur. Si près de Balaklava, le train fantôme était sur la voie de 1855, et au Mexique il pourrait arriver par le chemin de fer, qui, apparemment, sera encore posé au XXIe siècle. à travers la Tchoukotka et l'Alaska (le projet a été envisagé au début du XXe siècle)
De tout cela, cependant, il ne s'ensuit pas que le train fantôme en soit un …
