Historiquement, le Transsib est la partie orientale de l'autoroute, de Miass (région de Tcheliabinsk) à Vladivostok. Sa longueur est d'environ 7 mille km. Ce site a été construit de 1891 à 1916.
Le 25 février (9 mars) 1891, Alexandre III signe un décret impérial personnalisé, remis au ministre des Chemins de fer, sur la construction du chemin de fer transsibérien. Selon des calculs préliminaires, le coût de construction du chemin de fer était censé être de 350 millions de roubles en or (selon l'encyclopédie soviétique, il a donc été dépensé plusieurs fois plus). Le coût total de la construction du Transsib de 1891 à 1916 s'élevait à 1,5 milliard de roubles.
Le mouvement des trains sur le Transsib a commencé le 21 octobre (3 novembre) 1901, après la pose du «lien d'or» sur le dernier tronçon de la construction du chemin de fer chinois oriental (CER). Une communication ferroviaire régulière entre la capitale de l'empire, Saint-Pétersbourg et les ports du Pacifique de Vladivostok et de Port Arthur, a été établie le 1 (14) juillet 1903, bien que les trains aient dû traverser le Baïkal sur un ferry spécial.
La voie continue entre Saint-Pétersbourg et Vladivostok est apparue après le début du mouvement de travail le long du chemin de fer Circum-Baïkal le 18 septembre (1er octobre) 1904 et un an plus tard, le 16 (29) octobre 1905, le chemin de fer Circum-Baïkal, en tant que segment de la grande voie sibérienne, a été adopté en fonctionnement constant, et pour la première fois de l'histoire, les trains ne pouvaient suivre que sur des rails, sans passer par des traversées en ferry des rives de l'océan Atlantique aux rives de l'océan Pacifique.
La construction n'a été réalisée qu'aux dépens des fonds propres de l'État sans attirer de capitaux étrangers. Au début de la construction, 9 600 personnes étaient impliquées, en 1896, il y avait déjà environ 80 000 personnes. Une moyenne de 650 km de voies ferrées a été construite chaque année, à partir de 1903, plus de 12 millions de traverses, 1 million de tonnes de rails ont été posés, la longueur totale des ponts et tunnels ferroviaires construits était de plus de 100 km.
Vidéo promotionelle:
Schéma du Transsib moderne: rouge - l'itinéraire historique, bleu - l'itinéraire nord, vert - la ligne principale Baïkal-Amour, noir - la section de l'itinéraire sud en Sibérie.
Carte de l'ancien chemin de fer transsibérien avec le chemin de fer chinois oriental (à travers la Mandchourie - Chine moderne).
La construction a été divisée en "sections", étapes de construction:
Route Ussuriyskaya (1891-1897)
Vladivostok-Khabarovsk. 769 km.
Route de Sibérie occidentale (1892-1896)
(Tcheliabinsk - Ob). Longueur - 1418 km.
Route de Sibérie centrale (1893-1899)
(Ob - Irkoutsk). Longueur - 1818 km
Route
Zabaikalskaya (1895-1900) (station Mysovaya - Sretensk) longueur 1104 km
Route sino-orientale (1897-1904)
Aux termes de l'article VI du Traité de paix de Portsmouth, en 1905, le tronçon de cette route entre Changchun et Port Arthur a été cédé au Japon.
Route du Circum-Baïkal (1899-1905)
Route de l'Amour (1906-1916)
La source
Comme vous pouvez le constater, le Transsib n'a pas été conduit d'ouest en est (ce qui est plus logique du point de vue logistique, approvisionnement ferroviaire des usines de l'Oural), mais a été divisé en tronçons et les travaux ont été menés presque en parallèle. Question: comment les rails ont-ils été transportés vers les sections est de la voie? Par la mer à Vladivostok? Et comment les rails ont-ils été livrés aux sections centrales du Transsib? Ou ont-ils équipé les remblais, posé les traverses, qui ont ensuite attendu que les rails soient posés?
Mais ce n'est qu'une partie des questions. La question principale est la vitesse de construction. En effet, en 14 ans, 7 000 km de voies ont été posés. Il ne s'agit pas seulement de la disposition des remblais et des toiles, mais aussi d'innombrables ponceaux, ponts sur de grandes et petites rivières.
Je propose de comparer cette quantité de travail avec un chantier quasi moderne de cette envergure:
Ligne principale Baïkal-Amour (BAM).
La route principale Taishet - Sovetskaya Gavan a été construite avec de longues pauses de 1938 à 1984. La construction de la partie centrale de la voie ferrée, qui s'est déroulée dans des conditions géologiques et climatiques difficiles, a duré plus de 12 ans, et l'un des tronçons les plus difficiles: le tunnel Severomuisky n'a été mis en exploitation permanente qu'en 2003.
Le BAM est presque 500 km plus court que le Transsib dans le tronçon de Taishet au port de Vanino. La longueur de la route principale Taishet - Sovetskaya Gavan est de 4287 km. BAM court au nord du chemin de fer transsibérien.
En avril 1974, BAM a été déclaré chantier de construction de choc au Komsomol. En fait, c'est l'année du début de la construction à grande échelle.
En résumant les chiffres, il s'avère: Transsib, 7 000 km de long, n'utilisant que du travail manuel, des chariots et des chariots, a été construit pendant 14 ans. Et le BAM, d'une longueur d'un peu plus de 4000 km, après presque 100 ans, avec toute la mécanisation sous forme de pelles, camions à benne basculante, équipements miniers - 11 ans!
Disons, la différence des systèmes économiques, l'approche de la construction, la différence du nombre de personnes impliquées dans la construction? Le Transsib a été construit par des condamnés, et BAM - par des membres enthousiastes du Komsomol. Et BAM traverse des zones de montagne plus inaccessibles. Peut-être, mais une telle différence de termes, avec une différence de longueur des pistes de deux fois et avec un écart technologique, est difficile à expliquer.
Avec ces lignes, je ne veux pas remettre en question l'exploit du peuple de ces années-là, nos ancêtres. En tout cas, il reste le grand chantier de construction de la Russie à cette époque. Mais de plus en plus de versions apparaissent que le Transsib n'a pas été tant construit que restauré. Seuls les ponts sur les rivières et certaines sections de la route ont été équipés. En gros - il a été mis en ordre ou simplement déterré. Et il y a des raisons de le penser.
Regardez ces photos de la construction du Transsib (1910-1914. Album de vues de la construction de la partie médiane du chemin de fer de l'Amour):
197 miles. Développement de carrière par des équipes de condamnés.
197 miles. Développement de la saisie par des équipes de condamnés.
L'impression est que la route est en train d'être creusée. Mais à en juger du point de vue officiel de cette photo, il est possible qu'une voie ferrée ait été posée au bord d'un mur abrupt fait de terre. Lorsque les ouvriers jetaient la terre avec des pelles, elle se répandait sur la toile et remplissait les traverses. Le résultat est un effet visible que la route est creusée.
Un autre fait intéressant:
Une ancienne voie ferrée a été découverte à Krasnoïarsk:
Les archéologues de Krasnoïarsk et de Novossibirsk, tout en effectuant des fouilles sur le chantier de construction du pont sur la Yenisei, ont découvert une section de la voie ferrée posée dans les années 1890. La découverte a été une surprise, et pour plusieurs raisons à la fois. Premièrement, en raison de son échelle: les scientifiques trouvent souvent de petits fragments d'anciennes voies ferrées - rails, traverses, béquilles, mais c'est la première fois qu'une route de 100 mètres est découverte.
Deuxièmement, la ligne de chemin de fer était cachée profondément sous terre - sous une couche de sol d'un mètre et demi.
La longueur de la section de la voie ferrée, située à côté du Transsib, est d'environ 100 mètres. Notez que les archéologues l'ont trouvé sous une couche de sol assez épaisse - plus de 1,5 mètre de profondeur.
Pourquoi n'avez-vous pas réutilisé les rails de chemin de fer? Au moment de la carence en fer, ils valaient leur pesant d'or. Je ne crois pas qu’ils l’ont simplement pris et enterré. Si l'on compare cela avec le thème des bâtiments introduits, le tableau est catastrophique. Ou tout ce sol, de l'argile, est tombé d'en haut (un nuage cosmique poussiéreux, une comète géante?) Ou des sorties d'eau et de boue des profondeurs. Avec des tremblements de terre (j'avais une note sur ce mécanisme) ou avec un cataclysme plus important.
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Autre constat:
En 1822, Krasnoïarsk reçut le statut de ville et devint la capitale de la province de Yenisei.
Et avant Transib, ce n'est pas une décennie. Il n'y a pas de prérequis pour déplacer la capitale. Ou était-il déjà? Dans les années 1840, un cataclysme eut lieu et il fut restauré à la fin du 19ème siècle. en seulement 10 ans!
La route commerciale et de transport avant la construction du Transsib passait par Yeniseisk: le canal Ob-Yenisei. Ancienne voie navigable de la Sibérie
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Un autre fait en faveur de l'antiquité du chemin de fer. Le Transsibérien a été amené au lac Baïkal, un énorme ferry a été lancé, amené d'une manière ou d'une autre d'Angleterre, et transportant des trains, alors seulement le chemin de fer Circum-Baïkal a été construit. Était-il impossible de le construire tout de suite? Très probablement, l'ancien chemin de fer longe l'endroit où la faille s'est formée et remplie d'eau, qui est devenue Baïkal (elle n'est pas de cette taille sur les anciennes cartes).
Regardez les bizarreries du chemin de fer à partir de la 35e minute
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Assurez-vous de regarder ces vidéos ci-dessous! Les chemins de fer inexistants sont représentés sur les cartes du XVIIIe siècle:
Liens vers des cartes montrant les chemins de fer d'Europe de l'Est et de Russie au 18e siècle:
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
Les sceptiques disent que ces cartes ont été émises à la fin du 19e siècle. et il montre les routes de cette époque, bien que les dates des cartes soient 1772. Habituellement, les cartes représentent l'état des territoires de cette période, auxquels appartiennent les informations sur les routes, les villes et les pays. Ne superposez pas les chemins modernes sur des cartes anciennes avec des limites anciennes. Même en tenant compte du fait que la carte de 1883 montre des chemins de fer qui n'ont même pas encore été construits.
Les références au «chemin de fer» (rail - rail)) dans les sources remontent à des siècles jusqu'à 1600.
Les lecteurs m'ont dit que la plupart des anciennes églises sont peut-être d'anciennes gares ferroviaires. Voyez par vous-même, de nombreuses gares, tant anciennes qu'actuelles, sont très similaires dans leur architecture aux églises. Structures en dôme des bâtiments centraux, arches, flèches, etc.
J'avais un article: Ozy et Zmievy Shafts. Il contient des vidéos de Shukach avec la version selon laquelle les puits de serpent sont les restes d'anciens remblais de chemin de fer.
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Très probablement, il y a eu une période où toute la civilisation techniquement (et non technologiquement) avancée a péri dans un événement. Ce niveau est décrit en gros dans certaines des œuvres de J. Verne. Le niveau d'ingénierie + l'utilisation d'une technologie simple. Les robots médiévaux, les orgues de Barbarie, les orgues, etc. parlent du niveau des spécialistes. Et sans routes et sans logistique, il était impossible de construire une telle civilisation.
Auteur: sibved