On a longtemps cru qu'une femme sur un bateau apporte le malheur. Il est difficile de dire si cela est vrai ou non. Mais voici un fait historique. Il y avait des femmes dans deux expéditions polaires russes. Sur le voilier à moteur "Hercules" V. A. Rusanov était sa fiancée, Juliette Jean, une Française. Sur la goélette "Saint Anna" GL. Brusilova - Yerminiya Zhdanko, fille d'un célèbre général. Les deux expéditions ont mis les voiles à l'été 1912 et toutes deux ont disparu à jamais dans les glaces de l'Arctique.
Comment siffler le vent
Vous pouvez nommer d'autres croyances marines. Dieu nous en préserve, le marin rêvera d'un poisson ou une obscure figure humaine dans le brouillard lui apparaîtra, "mort grise". Les deux, croyait-on, menaçaient un malheur imminent. Le défunt sur le navire n'était pas de bon augure non plus. Par conséquent, le marin décédé doit être remis à la mer le plus tôt possible.
Comme vous le savez, siffler sur un navire est strictement interdit. Et pourtant, de nombreux marins à l'époque de la flotte de voiliers croyaient que parfois un vent arrière peut être causé par un sifflet, pour ainsi dire, le «siffler». Un autre remède aurait pu être utilisé - brosser le mât. Mais en même temps, les marins avaient peur de prendre des aiguilles et de réparer les voiles dans le calme, pour ne pas "coudre" le vent désiré.
Et pendant longtemps, les sorts se sont ancrés chez les marins, censés provoquer le vent. Si le timonier les prononçait, regardant avec envie les voiles tombantes, il le faisait d'un ton doux et suppliant. Quand il est devenu clair que rien ne changeait, les sorts étaient impuissants, il était alors possible d'exiger l'apparition du vent désiré.
Ailes d'albatros
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Cependant, il faut faire attention à ne pas en faire trop. Sinon, au lieu de la brise fraîche souhaitée, une véritable tempête pourrait éclater.
Sinon, cela n'aurait pas pu se produire après une telle demande, par exemple (et ça sonnait autrefois): «Vent, chien céleste! Finalement, ils ont coulé de sorte que les mâts tremblaient et se courbaient! Mais des paroles aussi irrévérencieuses au vent ne pouvaient être prononcées que par le marin le plus impatient et le plus débridé.
Oui, à l'ère des voiliers, les marins étaient complètement dépendants de la force et de la direction du vent, ils connaissaient bien sa nature capricieuse. Beaucoup de choses se sont accumulées sur ce score. Les mouettes volent autour du navire - c'est clair, c'est du mauvais temps, le yay grince en haut du mât, gaff - un vent favorable va souffler. Mais le tremblement des câbles du navire, au contraire, était considéré comme un signe de calme imminent. Au bruit des vagues qui roulaient sur le pont, ils jugeaient la fin de la tempête.
Dans les temps anciens, un rituel obligatoire avant de prendre la mer était un sacrifice, qui était effectué à l'arrière du navire, sur la merde. On croyait que cela pouvait apaiser le dieu des vents. Il est arrivé que même des gens soient sacrifiés. Plus tard, les animaux exclusivement marins sont devenus les victimes. Même plus tard, ils ont commencé à clouer des ailes d'albatros ou des ailerons de requin sur le beaupré.
Pièce porte-bonheur
Et voici un autre type de «sacrifice», qui était pratiqué sur des voiliers à grande vitesse, il y a plus de cent ans, transportés vers l'Europe des cargaisons d'Australie et du Chili. Les capitaines de ces merveilleux navires, quittant à peine la mer, jetèrent par-dessus bord leurs casquettes d'uniformes, en cadeau au dieu de la mer Neptune.
Il convient de noter que parmi les capitaines aguerris, il y avait de vrais loups de mer, follement courageux et exceptionnellement chanceux. Il semblait qu'ils étaient assurés contre tous les troubles, toutes les catastrophes. Selon les légendes, ces capitaines ont vendu leur âme au diable. Et cela, disaient-ils, était facile à vérifier: il n'y avait pas d'ombre sur le pont par beau temps.
Les croyances et les sorts ont commencé à partir du moment où le navire a été posé. On croyait que le sort du navire pourrait être heureux si au moins quelques planches volées étaient utilisées pour le construire. Une pièce d'or a été posée sous la base du mât principal, bien sûr, également pour la chance. Le feu qui est soudainement apparu sur la cale (même s'il s'agissait d'une étincelle) a été considéré comme un très mauvais présage, et il valait mieux commencer la construction depuis le début.
Lorsque la coque finie du navire fut lancée, une conspiration fut prononcée: «Dieu, protège ce navire des violentes tempêtes, vagues et troubles, y compris ceux qui surviennent par la mauvaise volonté de l'homme.
Ce n'est qu'après avoir pris en compte toutes ces croyances que les constructeurs navals des siècles passés ont acquis la certitude que le navire qu'ils ont construit serait fiable et naviguera pendant longtemps.
Brownie de bateau
L'étrange nom de Klabautermann était presque inconnu dans la marine russe. C'est une créature mystérieuse, un parent du brownie au sol - un esprit gentil mais quelque peu malveillant du navire. Bien que personne n'ait vu Klabautermann, son apparence était bien connue. Une sorte de gnome barbu aux cheveux gris et au visage rouge feu. On savait également que Klabautermann vit sous un treuil d'ancre, une flèche. Lors d'une tempête, il monte sur le mât.
Les figures nasales qui ornaient les tiges des voiliers sont apparues il y a plusieurs milliers d'années, c'est-à-dire à l'époque où des capacités extraordinaires et même surnaturelles étaient attribuées aux animaux. Les Phéniciens ont placé des personnages en bois sous la forme de têtes de cheval sur leurs navires. Les échos de cette tradition sont visibles dans le fait qu'il y a quelques siècles, un fer à cheval cloué pouvait être vu sur le grand mât des voiliers.
Les navires des anciens Grecs étaient décorés d'images de têtes de dauphins. Ces animaux intelligents ont toujours été les favoris des marins. Il y avait même une croyance selon laquelle les âmes des marins morts migrent vers les dauphins.
Les figures nasales sont devenues particulièrement répandues lorsque les grandes découvertes géographiques et la circumnavigation du monde ont commencé. C'étaient des entreprises avec de grands risques et les marins voulaient se protéger avec l'aide de puissances supérieures. Les Espagnols ont appelé leurs navires par les noms de saints catholiques et ont placé leurs images sculpturales sur les tiges. Dans la marine anglaise, les figures en forme de femmes aux cheveux flottants, vêtues de jolies robes ou à moitié nues, étaient populaires. Par exemple, le célèbre cutty sark clipper était décoré de la figure de la célèbre sorcière Manny, chantée par le poète anglais Robert Burns.
Lumières sur les mâts
Des lumières parfois mystérieuses apparaissaient au sommet des mâts - un bon signe de Saint Elme, le saint patron des marins. Cependant, il n'était pas le seul parmi les saints - les protecteurs des marins. Vous pouvez également nommer Nicholas et Brandan, Clemens et Gertrude du Brabant.
Ce dernier, selon le mythe chrétien, a sauvé la Hollande d'un terrible monstre marin. C'est pourquoi les marins brabançons, avant de prendre la mer, organisaient toujours de joyeuses fêtes en l'honneur de leur protecteur.
Le plus vénéré du milieu marin a toujours été Saint Nicolas de Mirliki. Le fait que depuis le Moyen Âge des églises et des cathédrales portant le nom de Nicolas de Mirliki ont été construites dans de nombreuses villes côtières sur le respect avec lequel les marins ont traité ce saint.
Depuis l'Antiquité, il était considéré comme le saint patron des marins russes. À Saint-Pétersbourg, des dons ont également été utilisés pour construire l'église Saint-Nicolas, qui existe encore aujourd'hui. Officieusement, on l'appelle ainsi: Nikola Morskoy.
La célèbre légende du "Flying Dutchman", un mystérieux navire qui traverse la mer sans équipage à bord, est étroitement liée aux croyances. Ils disent que la légende est basée sur un cas réel où l'un des capitaines a ruiné son équipage avec des mots blasphématoires et de l'extravagance, et a transformé le navire en un éternel vagabond.
Et le plus étonnant, c'est que les marins, selon eux, ont rencontré le "Flying Dutchman" en mer - un navire qui fonçait à toute vitesse. Il a disparu de la vue aussi soudainement qu'il est apparu. Cependant, il ne pouvait y avoir rien de mystique ici. Certains navires après l'épave, en fait, sont restés à flot. Par exemple, le voilier anglais "Fanny Walston", abandonné par l'équipage lors d'un naufrage, a ensuite été aperçu plus de quarante fois dans l'Atlantique!
Gennady Chernenko. Magazine "Les secrets du XXe siècle" № 34 2010
