L'Union soviétique nous a laissé un héritage de nombreux secrets et mystères. L'une d'elles est l'histoire d'un bombardier stratégique qui s'est écrasé en Extrême-Orient en 1976, sur le site de l'écrasement duquel des nageurs de combat américains ("Navy Seals") ont volé deux bombes nucléaires. Ou n'a-t-il pas été volé?
En 1969, les Américains ont tenté d'intimider l'URSS pour son soutien au Nord-Vietnam. Sur ordre personnel du président américain Richard Nixon, lors de l'opération Giant Spear, 18 bombardiers stratégiques B-52 avec des armes nucléaires à bord ont été emmenés dans les airs et envoyés aux frontières de l'Union soviétique. On a supposé que la détermination du chef de la Maison Blanche influencerait la direction du Kremlin, qui sera forcée de mettre fin au soutien à Hanoï.
La tragédie au large de Sakhaline
Cependant, l'URSS a alors fait preuve de fermeté et ses bombardiers stratégiques Tu-95 dotés de bombes atomiques ont également commencé à voler en alerte, se préparant, si nécessaire, à riposter aux États-Unis. La "lance géante" n'a pas aidé, l'opération a été annulée.
La guerre du Vietnam s'est terminée par une victoire communiste. Les tensions dans le monde persistent.
Au printemps 1976, le Tu-95 avec deux bombes atomiques à bord partit pour une autre mission de combat, se dirigeant vers les frontières orientales de l'URSS. Les Japonais de l'île d'Hokkaido ont été les premiers à remarquer comment cet avion a soudainement disparu des écrans radar. Leurs éclaireurs ont informé le commandement de l'US Navy à Tokyo qu'ils avaient identifié le bombardier stratégique et enregistré sa chute à environ 20 miles à l'est de Sakhaline, dans le golfe de la Patience. Les informations sont allées plus haut et les Japonais et les Américains ont commencé à observer ce qui allait suivre cet événement.
Dans le même temps, un travail de reconnaissance a été effectué par d'autres canaux, dont le but était de découvrir les actions ultérieures de la partie soviétique pour trouver l'avion. Lorsqu'il est devenu clair pour les Américains que l'URSS avait cessé de prospecter, le département du renseignement du département américain de la Défense a décidé d'essayer de trouver seul le Tu-95 écrasé et de retirer tout ce qui pouvait intéresser l'armée.
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"Sceaux" en action
Considérant que l'avion écrasé se trouvait dans les eaux territoriales d'un État étranger, un sous-marin spécial «Greyback» et une unité SEAL («sceaux» ou «sceaux») ont été impliqués dans l'opération. Ces chasseurs n'étaient pas étrangers à l'accomplissement de telles tâches, il suffit de rappeler qu'en 1967, des nageurs de combat de ce sous-marin ont volé deux mines marines secrètes sur un terrain d'entraînement naval soviétique, qui ont ensuite été fièrement démontrées à New York. Ensuite, de nombreux «chats» ont reçu des prix élevés. Je voulais exceller même maintenant.
En quittant la base navale de Yokosuka au Japon, le Greyback atteint rapidement la zone souhaitée et libère les nageurs de combat: le capitaine Michael Grant, le lieutenant Drew Wood et le sergent-chef David Pearson.
L'épave de l'avion était dispersée sur une superficie d'un demi-mille. A tout moment, des gardes-frontières soviétiques ou des marins militaires pourraient apparaître ici. Mais le principal danger était différent - les «sceaux» ont découvert des bombes atomiques. De plus, en raison des dommages subis lors de l'automne, ils fonile. Le commandant du groupe, le capitaine Grant, après avoir mesuré le rayonnement avec un compteur Geiger, s'est rendu compte qu'ils ne pouvaient pas être dans la zone de danger pendant plus d'une heure. Puis il fit signe à ses subordonnés de rester, tandis qu'il commençait lui-même à examiner le reste de l'avion. Ayant trouvé la deuxième bombe, il est revenu une demi-heure plus tard.
Lorsqu'ils sont montés à bord du Greyback, il a été révélé que tous les trois avaient pris une dose décente de rayonnement et avaient dû subir un traitement médical sérieux par la suite. Cependant, les informations reçues se sont avérées très importantes pour la direction. Pour la première fois de l'histoire, les Américains ont eu l'occasion d'obtenir des échantillons des armes nucléaires de l'URSS et de percer leurs secrets. Le sous-marin spécial avait des conteneurs de missiles dans lesquels des marchandises dangereuses pouvaient être transportées. L'essentiel était de le soulever et de le faire monter à bord.
Trouvaille dangereuse
En ce qui concerne le danger d'exposition aux radiations du personnel, la nouvelle expédition "Greyback" a été préparée avec plus de soin. Pour la saisie et la livraison de munitions spéciales soviétiques au sous-marin, les Américains ont alloué 10 (selon d'autres sources, 40) des nageurs de combat les plus puissants. Sur la base de l'expérience du groupe précédent, ils portaient tous un équipement de protection en plomb sur leurs combinaisons de plongée en caoutchouc. Ils disposaient également de véhicules de remorquage spéciaux et d'appareils de levage hydrauliques.
Les "gars sous-marins" ont trouvé et emporté les deux bombes, et ont en même temps saisi l'unité d'identification de l'avion "ami ou ennemi" trouvée parmi l'épave.
Au péril de leur vie (les radiations, et les munitions elles-mêmes pourraient exploser), les «phoques» ont transporté leurs proies vers le sous-marin, et le Greyback les a livrées à la base sans incident.
Pour la conduite réussie de l'opération, que les Américains romantiques appelaient le "Blue Sun", 67 des 73 membres de l'équipage (marins et hommes-grenouilles) du sous-marin spécial reçurent par la suite le commandement de la flotte américaine du Pacifique.
Cette opération est entrée dans les annales de l'histoire du renseignement américain, et a été décrite en détail dans leur livre "Naval Espionage" par l'Américain Peter Huchthausen et le Français Alexander Sheldon-Duplet.
Bien sûr, il y a des sceptiques qui doutent du réalisme de tout ce qui précède.
Au 21ème siècle, ils sont revenus sur le sujet du bombardier tué au large de Sakhaline. L'entrepreneur privé local Vyacheslav Fedorchenko, convaincu que les bombes nucléaires sont toujours au fond près de l'île, a commencé une correspondance active dans le but de forcer l'armée à retirer une cargaison dangereuse des eaux de la baie de Terpeniya. A son avis, les Américains n'ont volé que l'unité «ami ou ennemi», n'osant pas toucher les munitions qui tiraient. Pour prouver sa version, en 2013, il a montré à la presse des images satellites, dans lesquelles une traînée blanche est visible dans la baie de Terpeniya (selon Fedorchenko, par rayonnement).
Les députés de Sakhaline ont réagi à ses nombreuses pétitions, préoccupés par les problèmes environnementaux, mais il n'y a pas eu de réaction particulière de l'armée. Le ministère de la Défense de la Fédération de Russie adhère à la version du ministère de la Défense de l'URSS selon laquelle il n'y a pas eu de catastrophe du tout.
Certes, il y avait des informations selon lesquelles à l'automne 2017, le navire hydrographique «Pegas» était censé se rendre dans la baie de Terpeniya, mais rien n'a été rapporté sur les résultats de son voyage (le cas échéant).
Vrai ou fiction?
Il y a plusieurs points intéressants dans toute cette histoire. Premièrement, si les Américains ont volé des bombes sous le nez de l'armée soviétique, pourquoi n'ont-ils toujours pas démontré une «prise» aussi impressionnante, comme ce fut le cas avec les mines navales? Peut-être que Fedorchenko avait raison, et ils ont seulement retiré l'unité d'identification?
Deuxièmement, qu'en est-il de l'avion lui-même? Y a-t-il eu un désastre si les militaires ne le reconnaissaient pas si obstinément? Ici aussi, tout n'est pas si simple, car il y a des informations selon lesquelles, dans les années 1970, nos «stratèges» ne se sont pas envolés en alerte avec des munitions spéciales. Ensuite, l'URSS a mis l'accent dans la confrontation nucléaire sur les missiles balistiques.
Le Tu-95 n'a pas été produit en très grande série, et il est, en principe, possible de retracer le sort de ces machines. Si nous prenons les statistiques des accidents de ces aéronefs en 1976, alors il y a des informations sur quatre de ces cas. Parmi ceux-ci, seuls les Tu-95 morts du 1023rd Heavy Aviation Bomber Regiment, basé près de Semipalatinsk, pourraient théoriquement se retrouver au-dessus de la mer d'Okhotsk. Mais il s'est écrasé non pas au printemps, mais à l'automne, et il n'y a pas d'autres détails sur sa catastrophe.
Et troisièmement, le contexte écologique du sujet à l'étude s'est aggravé après l'accident de la centrale nucléaire de Fukushima-1 en 2011, lorsque ses conséquences ont grandement inquiété les pays voisins du Japon. C'est peut-être juste une coïncidence, ou peut-être que ce sont des informations qui détournent l'attention du problème de Fukushima?
En tout cas, la solution à toute cette histoire se trouve au fond de la mer d'Okhotsk …
Léonid CHERNOV
