À la fin du détail actuel, le ministère de la Défense a déclassifié un document unique - l'ordre écrit de Staline de bombarder Berlin au début d'août 1941. Il semblerait que la tâche soit impossible. Mais pour les pilotes soviétiques, il n'y avait pas de problèmes insolubles. Des bombes ont continué à tomber sur la capitale du Troisième Reich pendant tout le mois de la première année de la guerre …
Ordre du commandant
Dans la nuit du 21 au 22 juillet 1941, des avions allemands bombardèrent pour la première fois Moscou et sa banlieue. Dans un contexte de situation extrêmement difficile sur les fronts, le préjudice moral des attaques allemandes contre la capitale était trop lourd. Une réponse adéquate est nécessaire pour rétablir le moral. Le bombardement de Berlin, proposé à la direction militaire et politique du pays par le commandant de l'aviation de la marine, le lieutenant-général Semyon Fedorovich Zhavoronkov, pourrait devenir l'étape même que les citoyens de toute l'Union soviétique attendaient avec impatience. Il n'est pas surprenant que Iosif Vissarionovich ait soutenu la proposition de Zhavoronkov, approuvée par le commissaire du peuple de la marine, l'amiral Nikolai Kuznetsov.
Bientôt, un ordre est apparu signé par Staline, dont le texte n'est devenu accessible au public qu'en 2018: «T-shu Vodopyanov. Obliger la 81e division aérienne, dirigée par le commandant de division, le camarade Vodopyanov, du 08/09 au 08/10 ou un des jours suivants, selon les conditions météorologiques, à attaquer Berlin. Lors d'un raid, en plus des bombes explosives, il est impératif de larguer des bombes incendiaires de petit et grand calibre sur Berlin. Au cas où les moteurs commenceraient à tomber en panne sur le chemin de Berlin, ayez la ville de Königsberg comme cible de secours pour le bombardement."
Mais donner un ordre est beaucoup plus facile que de le suivre. Pour mettre en œuvre cette tâche pratiquement impossible, les pilotes soviétiques devaient s'approcher de Berlin à la limite des capacités techniques des avions en termes de portée et d'altitude de vol, passer plusieurs lignes de défense aérienne allemande, puis revenir.
Se préparer à la chirurgie
Vidéo promotionelle:
Après avoir effectué des calculs détaillés, ainsi que les itinéraires possibles pour le vol de l'aviation militaire soviétique à Berlin, la direction de l'armée de l'air a déclaré avec regret qu'il n'était pas possible d'atteindre l'objectif depuis la partie européenne de l'URSS en raison des capacités tactiques et techniques de l'avion. De plus, les pilotes ont dû surmonter le système de défense aérienne allemand profondément échelonné, qu'il était presque impossible de passer inaperçu. Néanmoins, une commande est une commande, et elle doit être exécutée à tout prix. Un moyen de sortir de cette situation a été proposé par le commissaire du peuple de la marine, l'amiral Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. À son avis, nos pilotes pouvaient voler à Berlin et revenir sans atterrir, mais seulement depuis l'un des aérodromes militaires de l'archipel de Moonsund. Dans le même temps, l'amiral a souligné qu'il fallait se dépêcher,puisque les troupes allemandes peuvent à tout moment capturer ou détruire ces aérodromes. L'aérodrome de Cahul sur l'île de Saaremaa dans la mer Baltique était plus adapté pour résoudre le problème. Mais sa piste, d'où devaient décoller les bombardiers DB-3F, n'était destinée qu'aux avions légers. Bombardiers lourds, elle ne pouvait tout simplement pas supporter. Les techniciens se sont immédiatement rendus sur l'île pour moderniser la piste de l'aérodrome. Tous les travaux nécessaires ont été réalisés de manière efficace et en un temps record. Les techniciens se sont immédiatement rendus sur l'île pour moderniser la piste de l'aérodrome. Tous les travaux nécessaires ont été réalisés avec une grande qualité et en un temps record. Les techniciens se sont immédiatement rendus sur l'île pour moderniser la piste de l'aérodrome. Tous les travaux nécessaires ont été réalisés de manière efficace et en un temps record.
Super tâches pour les surhommes
Dans le même temps, il ne suffisait pas que les pilotes décollent de l'aérodrome, disposant d'un approvisionnement suffisant en bombes et en carburant. Ils ont dû parcourir plus de mille kilomètres, bombarder et rentrer miraculeusement vivants. Considérant que peu de temps avant l'opération, le commandant de l'armée de l'air allemande Hermann Goering a assuré à Hitler qu'aucune bombe ne tomberait jamais sur Berlin, il était nécessaire de trouver une solution non standard au problème afin d'exécuter l'ordre de Staline. Bientôt une issue fut trouvée. Les pilotes soviétiques qui ont participé à l'opération ont reçu l'ordre de voler à l'altitude maximale des bombardiers soviétiques de sept mille mètres. Le calcul était simple. Les défenses aériennes allemandes et les avions intercepteurs contrôlaient l'espace aérien à une altitude inférieure, standard pour les bombardiers et les chasseurs conventionnels. Si vous atteignez une hauteur de sept kilomètres,la chance de percer à Berlin et d'accomplir la tâche a augmenté à plusieurs reprises. Le retour était prévu, mais les pilotes soviétiques n'y ont pas pensé, l'essentiel pour eux était de bombarder Berlin. Il est à noter que la température à l'extérieur de l'avion à une altitude de 7000 mètres était de 35 à 40 °. Il ne faisait pas beaucoup plus chaud dans le cockpit. Seuls les surhumains, sans exagération, pouvaient supporter un long vol dans de telles conditions.
Atteignez la cible et revenez
Le premier vol était prévu pour le 7 août 1941. Les avions soviétiques ont décollé, comme prévu, de la piste de l'aérodrome de Cahul sur l'île de Saaremaa en mer Baltique. Quinze bombardiers lourds DB-ZF, répartis en trois groupes de cinq avions chacun, sont partis en direction de Berlin. Malgré le fait que les avions se déplaçaient à l'altitude maximale, dès qu'ils ont traversé la ligne de front, ils ont été immédiatement découverts par l'ennemi. Dans le même temps, la chose la plus surprenante est que les Allemands n'ont pas tiré sur les liaisons des bombardiers soviétiques même après avoir ignoré la réponse à la demande "ami ou ennemi". L'ennemi était sûr qu'il s'agissait de ses avions revenant d'une mission de combat. Ils ne pouvaient tout simplement pas croire que les Russes oseraient bombarder Berlin. Et en vain!
À l'heure convenue, les pilotes soviétiques ont vu les lumières de Berlin en dessous d'eux. La ville dormait dans un sommeil serein, seulement à certains endroits les derniers tramways sonnaient et les passants tardifs se précipitaient chez eux. Quelques instants plus tard, l'idylle de la capitale de la vie nocturne de l'Allemagne nazie a été perturbée par de puissantes explosions de bombes de 250 kg.
Un camouflage supplémentaire n'avait aucun sens. Vasily Krotenko, un opérateur radio de l'un des bombardiers, a rendu compte à Moscou avec confiance de la mission de commandement accomplie avec succès.
Les explosions se sont poursuivies entre-temps. La ville était couverte de taches rouges d'incendies, des sirènes hurlaient, la population paniquée se déversait dans les rues.
Il a fallu plusieurs longues minutes aux calculs de la défense aérienne allemande, couvrant la capitale, pour comprendre ce qui se passait et ouvrir le feu en retour. Les projecteurs balayaient le ciel nocturne dans le vain espoir de trouver des bombardiers soviétiques. Hélas. Les projecteurs fonctionnaient à la hauteur standard des bombardiers conventionnels - 4500-5000 mètres, tandis que les avions soviétiques étaient deux kilomètres plus haut. Curieusement, le premier raid sur Berlin s'est terminé sans pertes du côté soviétique. Tous les avions sont retournés sains et saufs à leur aérodrome.
Mentir, mentir et mentir à nouveau
Ce n'est qu'à l'aube que les autorités allemandes ont évalué avec horreur le niveau des dégâts infligés à la ville par les bombardiers soviétiques. En même temps, ils ont parfaitement compris que les raids se poursuivraient. Il fallait dire quelque chose à la population de la ville pour éviter la panique. Nous avons décidé de mentir - impudemment et cyniquement. Bien sûr, ils ont gardé le silence sur le fait que le bombardement a été effectué par des avions soviétiques. La machine la plus puissante de la propagande fasciste a été lancée pour minimiser les pertes morales dues à l'impuissance de la défense aérienne de Berlin. Les médias allemands ont déclaré que dans la nuit, cinquante bombardiers britanniques se sont précipités vers la ville, dont six ont été abattus par de vaillants équipages de défense aérienne. Cependant, cette fois, le père de la propagande allemande, Joseph Goebbels, a fait une erreur de calcul. Les Britanniques eux-mêmes ont déclaré que les Allemands mentaient. Les radios de Londres ont répondu sarcastiquement aux Allemands:"Le message allemand sur le bombardement de Berlin est intéressant et mystérieux, puisque les 7 et 8 août, les avions britanniques ne sont pas sortis de leurs aérodromes en raison de conditions météorologiques défavorables."
Dans cette situation, le commandement fasciste n'a eu d'autre choix que d'admettre que le raid nocturne était mené par les Russes. Dans le même temps, une histoire plus approfondie a montré l'inaptitude professionnelle totale des pilotes d'intercepteurs allemands et des calculs de défense aérienne. Dans la période du 8 août au 4 septembre 1941, les bombardiers soviétiques ont effectué 86 sorties vers Berlin. Sur la ville, suite à l'ordre de Staline, ils ont largué 311 bombes incendiaires et explosives d'un poids total de 36 tonnes, ainsi que 34 conteneurs contenant des tracts et des journaux de propagande. Et malgré les ordres répétés du Führer de s'occuper des bombardiers russes insolents, les pupilles d'Hermann Goering ne pouvaient pas faire cela. Les raids sur Berlin à la fin de l'été - début de l'automne 1941 se sont poursuivis jusqu'à ce que les Allemands détruisent l'aérodrome de Cahul, le seul pointà partir de laquelle les pilotes soviétiques pourraient atteindre la capitale du Troisième Reich.
Dmitry SOKOLOV