Quand on entend le mot «progrès», on imagine immédiatement des technologies de pointe et un développement de production.
Nous gloussons avec condescendance face au passé, dans lequel les gens ont poussé comme des chatons aveugles, essayant de réussir au moins un certain succès dans leur développement.
Mais quand on regarde de plus près ce passé et qu'on commence à comparer avec le présent, alors de toutes les réalisations, sous le mot «progrès», seuls le smartphone et toutes ses nombreuses modifications relèvent du mot «progrès».
Aujourd'hui, nous examinerons cette question à la lumière de l'industrie automobile.
Il y a plus de 120 ans, un moteur à combustion interne a été inventé, dont nous voyons aujourd'hui les modifications.
Bien sûr, tout le monde a entendu parler de la machine à vapeur. Mais ils nous ont expliqué à l'école qu'il avait une efficacité très faible et était très pollué. Qui penserait à utiliser cette unité antédiluvienne.
Oui, les premiers modèles de voitures à vapeur étaient très peu pratiques à utiliser, car ils nécessitaient une injection constante d'eau, ce qui ne suffisait que pour 30 miles, ainsi que le temps nécessaire pour allumer la chaudière.
Mais au fil du temps, des inventeurs enthousiastes ont perfectionné les voitures à vapeur pour cette époque.
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Les frères Doble, en Amérique, à la suite d'une série d'inventions, ont créé une voiture avec une machine à vapeur, dont certains exemplaires sont toujours en service. De plus, même en vertu des lois environnementales modernes et très strictes de Californie, ils ne relèvent pas de l'interdiction en raison de leurs très faibles émissions nocives dans l'atmosphère.
Les tolérances très précises appliquées dans la fabrication du moteur éliminent l'utilisation de joints d'huile, de joints d'huile et de joints, ce qui rend ce moteur pratiquement éternel.
Tout d'abord, les frères ont remplacé la chaudière à vapeur par un générateur de vapeur monotube constitué d'un tube en acier sans soudure. Sa longueur était de 173 mètres et il était tordu en une spirale serrée d'un diamètre de 55 cm et d'une hauteur de 33 cm La machine à vapeur faisait partie intégrante de l'essieu arrière, il n'y avait même pas d'arbre d'hélice. À une vitesse de 144 km / h, le moteur tourne lentement à 1350 tr / min.
La boîte de vitesses et l'embrayage étaient absents car inutiles, car dans une machine à vapeur, toute la puissance de couple est toujours disponible.
Depuis que les frères ont utilisé un système de condensation de vapeur, avec la réutilisation de l'eau glacée, un remplissage d'eau a commencé à suffire pour 2400 kilomètres.
En utilisant un serpentin au lieu d'une chaudière conventionnelle, il n'était plus nécessaire de chauffer tout le volume d'eau. Il suffisait de chauffer la portion d'eau nécessaire pour deux coups de moteur. Cela a réduit le temps de démarrage du moteur à 40 secondes après avoir tourné la clé de contact.
Le danger d'explosion de la chaudière a disparu, car un si petit volume de liquide ne pouvait pas entraîner de conséquences graves.
L'un des grands avantages d'une machine à vapeur par rapport à un moteur à combustion interne est son absence de bruit.
Ajoutez à cela le poids inférieur du moteur par rapport au moteur à combustion interne. Le nombre de pièces mobiles dans le moteur Doble était de 25, ce qui a considérablement prolongé la durée de vie de ces moteurs.
Début 1924, les frères Doble testent à New York une Model E. Dans un premier temps, en plein hiver, la voiture est laissée 90 minutes dans le froid. Puis ils ont mis le contact. La pression de service a été atteinte en 23 secondes. La voiture a décollé avec quatre passagers à bord et a accéléré à 64 km / h en 12,5 secondes.
1925 Doble Model E-20 (les derniers chiffres n'indiquent pas la modification, mais le numéro de série de la voiture de la série).
Après avoir finalisé la voiture, lors des essais en usine, la voiture a accéléré à 160 km / h. Et l'accélération à 120 km / h n'a pris que 10 secondes, et la puissance du moteur était telle que lorsque l'accélérateur a été soudainement ouvert, la voiture, avec un corps de roadster, a soulevé les roues avant, comme les dragsters modernes.
1925 Doble E Sedan, Ce modèle a parcouru 1 500 milles (2 400 km) sans faire le plein et a atteint une vitesse maximale de 144 km / h.
La voiture n'avait que quatre leviers de commande: clé de contact, poignée des gaz, marche arrière et frein.
1922 Doble Model D. Dessins du catalogue corporatif.
Nous avons donc découvert qu'en matière de moteurs à vapeur, les progrès avaient mal tourné.
Silencieuse, avec de faibles émissions, la machine à vapeur semble beaucoup plus attrayante qu'un moteur à combustion interne.
Modèle Doble E-15.
Lors de l'utilisation du chauffage de l'eau à l'hydrogène ou de radiateurs électriques alimentés par un générateur, l'émission de substances nocives est généralement nulle.
Modèle Doble E-15.
Voici les critiques d'aujourd'hui de la voiture: Le californien James D. Crank adore les voitures de Doble depuis qu'il les a vues pour la première fois en 1947. Puis il avait 12 ans. Il en sait désormais plus sur ces machines et leur conception que quiconque. Son propre modèle E, une chaise longue à capote fixe, a parcouru 600 000 km. Crank pense que cette voiture est très facile à conduire. Le carburéacteur commercial fournit une flamme «douce» dans la chambre de combustion. La voiture obéit rapidement et parfaitement au volant, son comportement en virage ne peut être comparé à aucune voiture de cette époque. La voiture Crank accélère rapidement à une vitesse de croisière confortable de 130 km / h, tous les bruits parasites sont le vent, les pneus et de temps en temps le brûleur s'allume. Parfois, Crank jette un coup d'œil aux instruments - pression et température de vapeur, niveau d'eau, lubrification du moteur,- mais en fait, il connaît si bien sa voiture qu'il en a à peine besoin. Silence, faible régime moteur, pas de vibrations - tous ensemble créent une atmosphère de sérénité. «Ces machines vous parlent en quelque sorte, elles ont leur propre rythme», dit-il. "Vous pouvez conduire une telle voiture les yeux bandés."
Le moteur à vapeur ne dépend pas de la hauteur de son application, contrairement au moteur à combustion interne, qui a permis à un moment donné de créer des avions avec des moteurs à vapeur. Un inventeur a travaillé sur un hélicoptère à vapeur.
Le record de vitesse de 1906 - 205,44 km / h appartient à la voiture à vapeur. Au cours de ces années, les voitures à moteur à essence ne pouvaient pas conduire aussi vite. En 1985, une voiture à vapeur roulait à une vitesse de 234,33 km / h, et en 2009, un groupe d'ingénieurs britanniques a conçu une voiture à turbine à vapeur d'une capacité de 360 ch, qui développait une vitesse de 241,7 km / h.
Enfin, n'oubliez pas que les sous-marins nucléaires possèdent également ces moteurs à vapeur «dépassés».
