Ce n'est un secret pour personne que les années d'après-guerre pour l'industrie automobile en URSS se sont écoulées avec une grave pénurie d'essence. Et pour ne pas «réinventer la roue», il fallait quelque chose qui pouvait, sans aucune modification particulière, faire fonctionner les moteurs à combustion interne ordinaires … sans essence. Et les inventeurs soviétiques l'ont résolu, avec élégance et purement russe.
Schéma du générateur de gaz ZIS-21: 1 - générateur de gaz; 2 - refroidisseur; 3 - nettoyant; 4 - ventilateur; 5 - mélangeur-carburateur.
Groupe électrogène à gaz: générateur de gaz avec ventilateur centrifuge, purificateur (refroidisseur dans les premiers échantillons), filtres, ventilateur d'allumage, mélangeur. Un préchauffeur a été ajouté plus tard. Le générateur de gaz était installé à droite de la machine, le reste de l'installation à gauche. Pour cette raison, l'accès au cockpit n'était généralement accessible que par la porte passager. Mais l'installation a fait ce qu'il fallait: elle a transformé le bois de chauffage en gaz combustible, sur lequel roulait la voiture.
FIAT 15 Ter.
En 1928, la FIAT 15 Ter italienne avec l'installation d'une conception de V. Naumov est devenue la première voiture à gaz domestique. En outre (1936-39) il y avait une série de ZIS-13 expérimentaux avec des générateurs de gaz conçus par A. Peltzer. Même en tenant compte du faible rendement et de la puissance du moteur réduite (pas plus de 45 ch), ils ont pu transporter jusqu'à 2,5 tonnes de marchandises sur environ 90 km à une vitesse allant jusqu'à 45 km / h avant de faire le plein.
Et puis le moment est venu pour la première voiture de masse avec une telle centrale - la ZIS-21. Ces voitures ont reçu un nouveau type de générateur NATI G-14, une cabine asymétrique (la porte droite faisait la moitié de la taille de la gauche), et des ressorts renforcés sur le côté droit. De plus, pour accélérer le lancement de la voiture, la ZIS-21 était équipée d'un réservoir de carburant de 7,5 litres.
ZIS-13.
Vidéo promotionelle:
ZIS-21.
ZIS-21.
ZIS-21.
Le «ravitaillement» du générateur de gaz nécessite du bois sec. La pourriture n'était pas autorisée. Les cales de chêne, de frêne, de bouleau et de hêtre avec des côtés de cinq à six cm de large étaient considérées comme optimales pour le travail, mais le camion ne dédaignait pas les briquettes compressées de paille, de sciure de bois, d'écorce ou de cônes. Dans la "chaudière", avec une quantité d'air limitée, ne brûlant pas complètement, le "combustible" formait un mélange gazeux (monoxyde de carbone + hydrogène).
ZIS-21A.
En 1949, le camion a été mis à jour pour une modification du ZIS-21A, recevant un nouveau système de charbon de bois - TsNIIME-16. Et sans aucun problème fait une marche Moscou-Minsk et retour. Ce système n'a pas duré longtemps, il a été remplacé par le G-78A amélioré, capable de traiter absolument n'importe quel combustible, y compris le bois brut et pourri. Mais cette installation était déjà installée sur l'UralZiSu-352L.
La fin de l'ère des véhicules à essence est tombée en 1955, bien que pendant encore dix à quinze ans, ces voitures aient fidèlement servi les gens - l'essence n'était pas disponible partout et nous avions toujours assez de bois de chauffage et de cônes en Russie. Mais dire que c'est «purement russe», qui a pris racine «seulement dans notre pays» est impossible - les camions à gaz se sont assez bien aidés en Allemagne ou en Suède.
