Un destin enviable l'attendait. Elle allait devenir le fleuron de la marine royale suédoise. Par conséquent, il a obtenu le nom majestueux et dynastique "Vase" - en l'honneur du nom de famille du grand-père du roi suédois Gustav II Adolf. Alors que le navire était encore sur la cale, des milliers de curieux sont venus voir ce bel homme. Le navire à quatre ponts de quarante-huit mètres de long, à trois mâts, 64 canons de bronze, disposés sur trois rangées de chaque côté, ne pouvait manquer de susciter l'admiration des contemporains pour l'audace de l'ingénierie. L'essentiel est qu'il devait avoir une vitesse sans précédent pour cette période et dépasser tous les navires. Le vaillant roi lui-même participa activement à sa construction. C'est lui qui a insisté pour que le navire soit aussi étroit que possible - pas plus large que douze mètres. Pour cette raison, il augmenterait considérablement sa vitesse et deviendrait plus maniable. Le roi a fait beaucoup plus de propositions intéressantes, qui, bien sûr, ont été prises en compte lors de la construction. Bien que certains d'entre eux aient suscité des inquiétudes parmi les ingénieurs. Mais qui oserait se disputer avec le roi?
Personne n'a jamais construit de tels navires. Même la France, qui revendiquait le titre de première puissance navale, n'avait rien de tel. La haute poupe du "Vase" était richement décorée de sculptures, et au centre de celle-ci scintillaient les armoiries de Gustav II Adolf.
Grâce à sa conception, le Vaza allait devenir la fierté de la Suède, l'orage des mers, et le roi lui-même, guerrier à succès et favori de tous les Suédois, avait de grands espoirs sur le navire: avec le Vaza, la Suède devait retrouver son esprit héroïque de la mer, retrouver son ancienne gloire leurs ancêtres vikings et devenez le souverain des mers.
Il y a eu une guerre de trente ans. L'Angleterre, la France et les Pays-Bas cherchaient à gagner la Suède à leurs côtés, voulaient qu'elle se batte contre l'Allemagne, sa rivale navale de longue date. Gustav II Adolf comprit qu'il était impossible de faire face à l'Allemagne sans une flotte puissante, alors le «Vaza» fit des plans grandioses, et trois autres, à peu près les mêmes navires, furent construits derrière lui.
Le jour du 10 (20 - selon le nouveau style) août 1628, il semble que tout Stockholm se précipite vers le remblai. Tout le monde voulait voir le moment solennel où le navire partira pour son voyage inaugural - vers l'île de Beckholm. Et, bien sûr, le roi lui-même avec sa magnifique suite allait assister à cet événement solennel.
… Et puis vint le moment où le trois-mâts ouvrit ses voiles blanches comme neige. Le temps était assez venteux, mais la mer est restée calme. La chaîne d'ancre tonna, l'orchestre joua un cantique, des acclamations assourdissantes résonnèrent du rivage. Selon une cérémonie établie de longue date en l'honneur de la première navigation, en tant que premier baptême d'eau, les canons de bâbord devaient d'abord être tirés du rivage. Et puis, en haute mer, le Vaza tirera une salve de retour des 64 canons.
Tout s'est passé selon une longue tradition. Dès que le navire s'est éloigné de l'embarcadère, une puissante salve de la batterie côtière a retenti. Quand la fumée s'est dissipée, tous les présents ont vu que le beau navire «Vaza» semblait gelé dans la rade, tous ses ports de canons sur les trois ponts étaient ouverts: la frégate se préparait à une salve de retour. La foule se figea en prévision du grondement de 64 canons de bronze.
Et les coups de feu ont retenti. C'était un rugissement si incroyable que de nombreuses femmes se couvraient les oreilles de surprise. Le navire entier était enveloppé de fumée de poudre blanche. Et puis quelque chose d'incroyable s'est produit. Après la volée de retour, le navire a commencé à plier anormalement son côté bâbord, des cris d'alarme ont été entendus et soudainement il y a eu un rugissement étrange. De toute évidence, les canons ont commencé à se déplacer rapidement vers bâbord, et les extrémités des mâts ont coulé de plus en plus bas. Lorsque l'eau a frappé les ports de canon ouverts sur le pont inférieur, le navire a commencé à gîte encore plus, et au même moment un tourbillon s'est formé. Le navire s'est complètement effondré et a littéralement disparu sous l'eau. En surface, il n'y avait que les extrémités des mâts, des planches et les têtes de plusieurs marins dépassaient. "Vaza", n'ayant pas réussi à sortir lors du premier voyage en mer, a coulé au fond.
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Personne ne pouvait rien comprendre. Tournez tous les yeux vers le roi. Il était pâle, regarda la mort de son idée bien-aimée et ne comprit rien non plus. Qu'est-il arrivé? Une grave erreur commise? Une erreur qui a coûté à la Suède non seulement le vaisseau amiral, mais a également emmené les meilleurs marins au fond de leur vie?
Avec la mort de "Vaza", les plans ambitieux du roi suédois et les plans guerriers de la Suède pour devenir la première puissance maritime ont été annulés. L'Angleterre, la France et la Hollande pourraient reconsidérer leurs positions par rapport à la Suède. Et qui, dans de telles conditions, pourrait devenir un nouvel allié d'un pays qui ne dispose pas d'une flotte puissante? Mais qui a commis une erreur aussi fatale?
Personne n'oserait alors répondre sans équivoque à cette question: c'est trop dangereux. Les rumeurs étaient différentes. Certains pensaient que les canons étaient trop lourds et que les tirs simultanés provoquaient un recul à partir duquel le navire tremblait et se balançait. Ils ont même parlé du fait qu'un "Flying Dutchman" a décidé de détruire le beau navire ennemi, s'est abattu et l'a retourné. Il y avait beaucoup plus d'hypothèses et de conjectures, mais le vrai secret du naufrage du navire se cachait au fond. Il est resté longtemps non divulgué. Pendant le règne du roi Gustav, cependant, des tentatives ont été faites pour obtenir au moins des armes de la journée, mais elles ont toutes échoué. Malgré le fait que la profondeur à cet endroit était peu profonde. Lorsque la profondeur a été mesurée, il s'est avéré que la distance jusqu'au fond n'était que de 33 mètres. Ce n'est qu'en 1664, à l'aide d'une cloche de plongée, qu'il fut possible de lever le premier canon en bronze du "Vaza". Un an plus tard, ils ont réussi à en obtenir 53 autres, et la libération du navire lui-même de la captivité sous-marine n'a eu lieu que trois siècles plus tard.
L'essor du "Vaza" a occupé l'esprit de nombreux constructeurs navals suédois, mais cela a nécessité des fonds importants et des équipements spéciaux. Il n'est apparu qu'à la fin des années cinquante de notre siècle. En 1958, l'archéologue amateur suédois Anders Fansen a décidé d'étudier le navire et les possibilités de le soulever. Il a rassemblé un groupe des mêmes passionnés que lui, a organisé une société pour élever le «Vaza» et a reçu de l'argent des compagnies maritimes pour cela. L'équipement nécessaire a été acheté sur eux.
Tout d'abord, les plongeurs ont examiné le fond et les approches du navire. Ensuite, six canaux ont été rincés sous le navire à l'aide de puissants moniteurs. Des câbles en acier ont été passés à travers eux, qui ont été fixés sur des pontons, puis des treuils automatiques ont été utilisés. Ils n'ont pas soulevé le navire à la surface de la mer. Pourtant, à un moment donné, il avait un déplacement de 1400 tonnes et pouvait basculer lorsqu'il était soulevé. De plus, ils craignaient de l'endommager. Et quel était le besoin d'élever le "Vase" à la surface de la mer? Cela rendrait également les manœuvres difficiles. Et puis ils ont trouvé une solution plus simple: remorquer le Vaza sous l'eau. L'essentiel est d'emmener le navire en eau peu profonde et d'y commencer les travaux de restauration et de restauration.
C'est en eau peu profonde que ses nouvelles mesures ont été faites, c'est alors que les ingénieurs ont tenté de répondre à l'énigme qui tourmentait tout le monde: pourquoi un nouveau navire aussi puissant a-t-il chaviré?
Et le coupable de la tragédie a été trouvé. Il s'est avéré être le roi Gustav lui-même, sous le contrôle infatigable duquel le "Vase" était en construction. C'est lui qui n'a pas écouté les objections des ingénieurs et a insisté pour que le "Vaza" soit un navire étroit - douze mètres de large pour une longueur de 48 mètres. En raison de son "étroitesse", le centre de gravité s'est déplacé: 64 canons en bronze pesaient quatre-vingts tonnes - le navire pouvait facilement chavirer.
Maintenant, le navire a été restauré et transformé en musée. Les restes de vingt-cinq marins ont été enterrés sur le rivage. Récemment, des anthropologues suédois ont ouvert la tombe pour étudier les restes. Et maintenant une nouvelle sensation! Le crâne, une fois découvert près de la barre, appartenait à une femme! Mais cela ne suffit pas: des traces d'un coup de hache ont été trouvées sur le crâne, qui a soufflé sur l'arête du nez, a brisé la mâchoire, l'orbite et une partie de la tempe gauche. Tout cela témoigne d'une terrible tragédie survenue à bord du navire il y a 370 ans. Pourquoi la femme était-elle à bord? Qui était-elle? Pourquoi a-t-elle été tuée d'une manière si terrible? Toute une chaîne de mystères dont la solution conduira peut-être à d'importants ajustements dans l'histoire de la Suède.
SUR LE. Ionina, M. N. Kubeev
