Il n'y a pas si longtemps, le projet Internet Alert-5 a déclenché un petit tsunami d'information. Des reporters qui diffusaient depuis la China Helicopter Exposition (qui s'est tenue pour la cinquième fois à Tianjin, Chine, où se trouve le siège de la société d'aviation d'État AVIC), ont rendu compte du prototype de la "soucoupe volante" présenté ici.
Une pancarte décrivait le véhicule expérimental comme «un hélicoptère blindé à grande vitesse avec une structure composite aile-fuselage». Il a également signalé qu'il avait «absorbé tous les avantages» des hélicoptères Ka-52, Mi-26, AH-64 (Apache) et CH-53 (Sea Stallion) et qu'il serait à l'avenir capable de grimper jusqu'à 6000 m d'altitude à une vitesse de 16, 5 m / s, et développera 650 km / h avec une autonomie allant jusqu'à 3000 km.
Stand d'information en marge de la 5e exposition d'hélicoptères de Chine.
En quelques heures, les images spectaculaires se sont répandues sur le Web, et le lendemain par le porte-parole officiel de la RPC, le journal Global Times, on a appris le nom du mystérieux appareil - "Super Great White Shark" (SGWS). La publication a rapporté que SGWS sera équipé d'une paire de turboréacteurs qui créent une poussée horizontale (leurs prises d'air et leurs buses sont en fait visibles sur les photos), et que le fuselage de la machine est recouvert de matériaux furtifs. Le journal d'État l'a décrit comme un hélicoptère d'attaque «de science-fiction», combinant «grande vitesse et invisibilité», conçu pour opérer sur la ligne de contact avec l'ennemi. Cependant, les ingénieurs et experts occidentaux, qui comprenaient les rares données sur le nouveau produit étonnant, étaient plutôt sceptiques à ce sujet. Personne n'a jamais comprisce que la voiture a emprunté exactement aux «alligators» russes ou aux «Apaches» américains. Mais elle a trop rappelé d'autres projets aéronautiques, pour la plupart - travaillés depuis longtemps et fermés.
L'une des premières photographies à apparaître sur le web.
Crêpes et tartes
Des avions en forme de disque avec une aile-fuselage plate capable de générer une portance supplémentaire ont été testés dans les années 1930. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les deux parties en guerre étaient engagées dans la recherche de structures capables de décollage et d'atterrissage verticaux (ou du moins raccourcis) et aptes à être placées sur des ponts de porte-avions. Le schéma inhabituel semblait être une bonne option pour beaucoup: les moteurs d'avion fourniraient une poussée, et une aile plate et large du fuselage créerait une portance accrue. Un tel projet (Sack AS-6) sur les instructions de l'armée allemande a été développé par Arthur Sack, et en 1944, même les tests (infructueux) d'un prototype grandeur nature ont réussi. Dans les mêmes années, l'US Navy finance le projet de Charles Zimmerman et de l'avionneur Vought. Ils ont construit et testé des avions expérimentaux plats V-173 et XF5U-1,surnommé «crêpes volantes», mais en 1947-1948 et ce programme a été écourté.
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À la suite du prototype en bois V-173 (photo), deux XF5U-1 métalliques ont été assemblés, mais le programme XF5U a été rapidement abandonné.
Les concepteurs soviétiques ont également fait leurs propres «approches du projectile». Ainsi, au début des années 1990, la société EKIP opérant dans le Korolev près de Moscou, dirigée par Lev Chtchoukine, a conçu et testé un appareil expérimental avec une aile-fuselage «épaisse». Il ne ressemblait plus à une "crêpe" - plutôt à une tarte à ventre rond - néanmoins, il comptait également sur la portance de l'aile-fuselage. Pour des raisons évidentes, le projet n'a pas été mis en œuvre; de la paire de prototypes restants, on peut en voir un dans le musée aujourd'hui, cependant, dans Popular Mechanics, nous avons déjà écrit sur EKIP dans tous les détails. Le "requin" chinois diffère radicalement de tous ces projets: son fuselage-aile rond et épais est dépourvu de l'apparence même d'une forme aérodynamique et est incapable de créer une portance plus ou moins significative. Vous ne pouvez pas l'appeler une "crêpe volante", mais plutôt une "soucoupe volante". Cependant, ces prototypes ont déjà été testés en dehors de la RPC. Depuis 1958, sur ordre de la même Force aérienne américaine, ce travail a été effectué par Avro Canada, autrefois l'un des plus grands développeurs d'avions.
L'une des "soucoupes volantes" soviétiques du Musée technique militaire de l'Etat de Tchernogolovka.
Assiettes canadiennes
Le VZ-9 Avrocar, créé par l'équipe du designer John Frost, était vraiment expérimental et utilisait l'effet Coanda en vol. Tout le monde a dû remarquer ses manifestations: un mince filet d'eau tombant le long d'un mur plat, comme s'il l'atteignait et tache inévitablement le bec de la théière. Le fait est que la paroi empêche la libre circulation de l'air dans l'espace entre elle-même et le jet d'eau. Une zone raréfiée de pression réduite est créée, où l'eau est détournée. Ils ont essayé d'utiliser cet effet à plusieurs reprises dans l'aviation (et dans certains endroits, dans une mesure limitée, ils l'ont utilisé), mais la tentative de Frost reste l'une des plus ambitieuses. Son appareil, semblable à une plaque de frisbee géante (5,5 m de diamètre et jusqu'à 1,1 m d'épaisseur), cachait trois moteurs Continental J69-T-9, situés sur les côtés d'un triangle équilatéral pour plus de stabilité. Au centre se trouvait l'hélice principale avec 124 pales: pour créer une portance, une partie du jet-stream des moteurs était dirigée directement vers le bas à partir des buses, et une partie était déviée, entraînant l'hélice et permettant le contrôle du décollage et de l'atterrissage.
La presse populaire du début des années 1960 a présenté le VZ-9 Avrocar comme une sorte de jeeps de l'armée volante du futur proche.
Sur le bord de la "soucoupe", il y avait des volets mobiles dans un anneau. Ils ont permis de réguler le flux d'air circulant sur les différents côtés de la surface, et de créer la portance et la poussée nécessaires vers l'avant. Au début des années 1960, plusieurs prototypes de VZ-9 Avrocar ont été assemblés, dont certains ont même décollé.
Cependant, d'après les résultats des travaux, la conception a été reconnue comme un échec: le vol s'est avéré trop instable, surtout à haute altitude et à haute vitesse. Le centre d'application des forces aérodynamiques "marchait" constamment autour du centre de gravité de l'appareil, un certain nombre de tentatives pour augmenter la contrôlabilité n'a pas aidé, et à la fin de 1961 le programme a été réduit.
Un des prototypes du VZ-9 Avrocar produit.
Destruction de légendes et de nouvelles légendes
La prochaine fois qu'ils ont commencé à parler de ces «soucoupes volantes», c'était au début du XXIe siècle, lorsque le développeur canadien Paul Moller a montré l'octocoptère M200G Volantor avec des hélices cachées le long du bord circulaire. L'appareil ne prétendait plus à de grandes hauteurs et vitesses: les créateurs prévoyaient de ne fabriquer qu'une voiture volante civile confortable, capable de monter de quelques mètres et de se déplacer, en utilisant de manière économique l'effet d'écran. Entre autres, la faible hauteur promettait de faciliter la certification: selon la loi américaine, le levage en dessous de 3 m ne s'applique pas au service aéronautique et n'impose pas d'exigences correspondantes. Le projet a commencé à montrer des fissures majeures depuis 2005, quand il a été critiqué dans la populaire émission de télévision "Mythbusters". Il a révélé,que Moller a promis la création de tels appareils depuis le milieu des années 1970 et a réussi à obtenir beaucoup d'argent pour eux - mais jamais cela n'a dépassé la démonstration de modèles plus petits qui sont à peine capables de sortir de la Terre. En effet, ces dernières années, son projet a complètement disparu de l'agenda informationnel. Peut-être que le constructeur est juste fatigué.
Prototypes de Paul Moller: fin 1990 - début des années 2000
Les rapports les plus récents sur de tels concepts remontent au début de 2019, lorsqu'une équipe d'ingénieurs roumains dirigée par Rashvan Sabi a dévoilé son «objet volant tout-directionnel» (ADIFO). En plus de quatre hélices, l'appareil est équipé d'une paire de moteurs, dont les jets peuvent être dirigés non seulement à travers les buses principales, mais également à travers plusieurs paires de buses latérales, ce qui promet de grandes possibilités de manoeuvre. Cependant, alors que nous ne parlons encore que d'un modèle réduit avec un design simplifié, très, très loin de ces indicateurs dont parlent les développeurs, promettant de «démocratiser les vols supersoniques». En revanche, depuis l'époque de Moller et plus encore du projet Avrocar, l'aviation a fait un énorme bond en avant - progrès liés, tout d'abord,avec la création de systèmes informatiques de contrôle et de gestion de vol. Peut-être que cela donne de l'espoir aux créateurs d'ADIFO et aux développeurs chinois SGWS. Le schéma «superbig shark» qui est apparu sur le Web rappelle en effet très bien le VZ-9 Avrocar. Mais si dans les années 1960 les concepteurs canadiens n'ont pas réussi à stabiliser le vol, il est possible que maintenant leurs collègues de la RPC réussissent.
L'appareil prometteur devrait être équipé d'un canon à air automatique de 20 mm et d'un ensemble de missiles air-air et air-sol.
En regardant le schéma, il convient de noter qu'il y a déjà deux vis coaxiales à rotation opposée au centre. C'est peut-être ce détail qui a été emprunté au Ka-52 pour le rendre plus stable. Cependant, ce n'est pas le seul problème qui attend les créateurs de SGWS. Qu'il suffise de mentionner qu'à haute vitesse, l'appareil rencontrera inévitablement une résistance, ce qui créera un grand ventilateur central. Il est possible qu'au total, les difficultés de mise en œuvre d'un tel système l'emportent à nouveau sur ses avantages éventuels. Et puis nous nous souviendrons de "Supercule" comme une autre d'une série de tentatives humaines pour créer une soucoupe volante de combat, comme dans la science-fiction précédemment créée.
Roman Fishman
