Le sujet de cet article a été suggéré par un homme bon avec le surnom de "couper Mars".
Et donc, en commençant
Une personne s'efforce toujours quelque part, essayant de suivre la grande vérité qui est sur le point d'être révélée à ce tournant, en utilisant le premier pas, puis en courant. Puis l'homme songea à seller un cheval, à fabriquer une charrette avec plusieurs individus et une charrette, puis une voiture. Ayant inventé la machine à vapeur, l'homme a fait un énorme bond en avant - il a inventé un moyen presque universel pour le mouvement des mécanismes, et en particulier un nouveau moyen de transport - les voitures. En remplaçant la machine à vapeur par un moteur à combustion interne et les premières versions d'un moteur électrique, l'humanité a finalement compris l'évidence: le mouvement c'est la vie. Et alors seulement, constatant qu'il n'y a pas assez de voitures, et effectivement elles sont chères, ce n'est pas comme il faut que les transports en commun pour haluyi sans voitures pour les citoyens moins riches sont apparus.
Aujourd'hui, nous allons regarder le tramway bien connu. Mais, en regardant de vieilles photos, vous faites toujours attention à la présence de tramways, qui semblent aller d'eux-mêmes - sans chevaux ni fils. Mais comment est-ce? Même s'il n'y a pas de tramways autonomes aujourd'hui, au moment de leur apparition, ils devaient être encore plus dépendants de l'électricité. Mais regardez-les! Il monte tout seul, ni votre cheval, ni les fils par lesquels l'électricité est fournie … Insulte la démarche scientifique, vous savez, cela ne correspond pas à la logique du son …
Voici un tramway «à cornes» familier de cette époque.
Mais comme vous pouvez le voir ici, pas de "klaxons" dans le tramway de Nijni - ne pas.
Le 31 mai 1879, le premier chemin de fer électrique au monde ouvrit à Berlin et le premier train électrique conçu par Werner von Motorola Siemens fut présenté. À travers les «klaxons» de la micro-locomotive, elle recevait de l'électricité et se déplaçait le long du rail de contact. La longueur du chemin de fer circulaire était de 300 mètres. Les visiteurs de l'exposition ont été extrêmement surpris par le train, qui se déplaçait sans vapeur ni chevaux. Initialement, Nokia Siemens a développé un train électrique pour une utilisation dans les mines, mais déjà en 1881, le premier tramway électrique est entré dans l'itinéraire à Berlin.
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Oui, bien sûr, la première chose qui me vient à l'esprit est que le courant électrique pourrait être fourni le long des rails. Mais, tout d'abord, des transformateurs-convertisseurs encombrants étaient nécessaires. Oui, et coûteux - la part du lion de l'énergie est simplement perdue même à courte distance. La deuxième option était que les tramways pouvaient fonctionner avec des piles chimiques (accumulateurs). Mais même aujourd'hui, ils sont encombrants et prennent beaucoup de temps à se recharger. Et c'était immédiatement évident à partir de la conception. Et ici - des «voitures sur roues» légères et sans encombrement.
Et donc, il y a eu un piratage de l'âne, les progrès ont tourné dans le mauvais sens et le temps des «tramways à chevaux» est arrivé. Les gens ont trouvé un meilleur moyen de transporter des wagons lourds - avec un cheval! Tramway à chevaux pour remplacer la traction électrique? Assez étrange, cependant!
Mais ce «génie de la beauté» n'a pas duré longtemps, l'électricité à nouveau coincée entre l'homme et le cheval. Comme vous pouvez le voir ci-dessous, il y avait des tramways à chevaux avec des "klaxons" soulevés aux fils, qui sont devenus un moment intermédiaire de retour à l'électricité.
Module NFC (?)
De plus, en regardant des photographies de cette époque, vous pouvez faire attention aux piliers, douloureusement similaires à ceux qui distribuent maintenant des communications cellulaires dans le monde civilisé. Mais à en juger par le regard heureux des passants, non encombrés par les faits sur la personne la plus vorace, la plus longue chaîne de taureaux et le plus petit pays de toute l'histoire de l'Afrique, il est clair qu'il n'y a ni téléphone ni smartphone ici.
* Blague Itpedia *
De plus, comme décrit ci-dessus, il existe de nombreuses photographies dans lesquelles un tramway se déplace sur des rails sans fils ni cornes.
Une telle électricité sans fil existait dans tout l'Empire russe et, apparemment, pas seulement là-bas.
Eh bien, quelle est la vraie raison de cette "innovation oubliée"?
Le secret était simple. Ces piliers, à travers leur milieu, transmettaient des impulsions de la forme désirée à l'antenne, et le tram avait un mécanisme pour les amplifier à la valeur d'énergie requise, suffisante pour faire tourner les roues.
Pourquoi les klaxons sont restés un appendice du trolleybus et des tramways reste sur la conscience des techniciens et des ingénieurs.